sapr

Да -болты изнутри...и снимать стелоподъёмник ещё тот гемор...Потому у тебя наверно внутренние сломаны...Так снимали...Что реле на стеклоподъёмник...расстроил...

К внутренним защёлкам без снятия мотора можно подобраться? Радует- что реле там есть)))))))...

И цена отличная...я аж присел....

Да-именно такой....

Ну и ? Вскрыть? Тогда подскажи- можно ли отсоединить эту коробку от стеклоподъёмника не снимая стеклоподъёмник? Вспоминай ,Серёга....

Витая пара приходит в блок -значит кан там....

Сергей-этот блок стоит в дверях и прикреплён к корпусу редуктора стеклоподъёмника...Я про него говорю...Стеклоподъёмник при закрытии с пульта поднимает стекло ...а замок не запирает...И нигде нет схемы внутренностей этого блока...У меня этого авто сейчас нет...Клиент ждёт сигнала когда приехать...А я как назло схемы этой не найду никак....

А ты разбирал его? Про реле в этом блоке идёт речь? А то никак не пойму...На данный момент эльзы нет...Видел схему в книге ...Но там он просто как электронный блок пустой нарисован....Разбирается несложно?

в блоке в дверях стоят реле ...правильно понимаю? По логике-конечно так....Хотелось бы увидеть схему внутренностей этого блока...Как понимаю -два более толстых провода + и - приходящие на этот блок являются общими для стеклопоподъёмников и ц.з...Значит причина т рабла по ц.з кроется только в этом блоке... Уж очень интересно увидеть его внутреннее строение...Раз всё управление идёт через витую пару то там проц...через драйвера управляет ИМ... Ну дайте мне кто-нибудь схему!...Пойму причину-можно будет пригласить авто....

Никто не разбирал что-ли эту коробку? (она крепится к редуктору стеклоподъёмника) При закрытии с пульта на контактах замка на мгновение появляется 0.3-0.5 v....Т.е -управление на этот блок приходит... наверно что-то произошло в этом дверном блоке управления механизмами?... Замок исправен...проверен на столе...Да и новый уже был установлен владельцем ...

Не работает ц.з в правой передней двери...В двери установлен блок управления механизмами. Стеклоподъёмник работает. Не поступает питание на замок от этого блока. На блок управления из салона питание поступает... Интересует начинка этого блока...внутренняя схема...Нигде не нашёл описалова на него...

Можно...но только при наличии манометра....У ТС вроде вообще ничего для диагностики нет... Абровского для проверки "держания" ТФ как раз хватит...У него давление 3bar...И на стенде опрессовку проводят именно таким давлением... И Аву установи . Правила форума надо читать и выполнять.

Читай больше инфу по автотематике...Всё в инете есть....Твоя машина без предоставленных данных по проверке - не более чем чёрный ящик для нас... Сюда заходят более подготовленные автомобилисты.... Для смеха -предложу такой вариант ответа (почему на бк и по факту разница большая)...Вот к примеру -в результате супер-сборки на на вазе перегнулся слишком длинный шланг обратки (встречал я такой случай)....Т.е -пропал слив...Давка ессно поднялась до максимума..(чтоб знал -может быть в два раза больше нормального рабочего давления)....И чел,который решил сам отремонтировать авто начал покупать запчасти и менять...Поменяно было всё ...Когда он заезжал ко мне на диагнозу я увидел у него на заднем сиденье ЭБУ....Ну ессно -спросил , а это откуда ? Вот тогда он и поведал свою историю...Короче,потратил он около 10 тыров.... Каждое утро он устанавливал новый комплект свечей....Только на новых она с трудом заводилась.... А причиной оказалась указанная мной в самом начале бяка....Просто изменил трассу шланга и сбоку прикрутил к нему направляющую ... Стоп...отвлёкся ..И так -почему получается разный расход по БК и по жизни?... БК подсчитывает примерный расход по времени открытия форсунки ....А если у тебя будет отсутствовать слив ,то ессно, что за время открытия форсунки при большем давлении пройдёт и гораздо больше бензина ....Вот один из простых ответов.... Это так,для примера, не говорю что так у тебя...У тебя форсунки случайно не льют? Ну как ты это проверишь? ВСё -таки тебе надо спеца искать....Если у тебя сломается телевизор,ты же не станешь его сам ремонтировать?...Или станешь?

А своими руками сделать слабо? И в чём же будет разница -объясните, пжлста....

Интересно, а как ты его проверишь?.. .А на ХХ прогретое авто ровно работает? И разгоняется без рывков?

Делай проще -выкладывай схему твоего адаптера и уже к ней своё описание... НО я как понимаю,это неинтересно ТС...Он вроде в этом не разбирается...Так что-только покупка....А из-за одной -двух авто в год наверно нет смысла покупать...

Ну вот как понять такой совет? Такое ощущение, что ты с ТС рассматриваешь плату адаптера, и показываешь какие резисторы для чего, и куда что подавать...Я не понял - какую схему ты рассматриваешь?...Может вы через личку ещё общаетесь? Что помогаешь-это хорошо...Но ведь надо доступно ,наверно даже по схеме показывать...

Это плохо что далёк от диагностики... Если рядом есть грамотный спец -лучше заплатить ему....МЗ стоит дороже диагностики... и как я слышу по видео и звучит из твоего описавния -он не причём...И начнёшь выкидывать деньги....

ПО -звуку -Похоже что поршни болтаются...Надо было проточить... ПО тряске -наверно трабл по высоковольтной части присутствует.... ВВ-провода - замерь сопротивление... Сканером пользоваться умеешь?

Какой смысл этой подсказки? Тогда надо выложить схему адаптера с джемпером переключения с 12 на 5v..... Если он разбирается в радиотехнике, то могу выложить схему адаптера.... Но вопрос стоял не так ...ТС спрашивает - как взять авто с таким старым эбу?... И ответ уже был -купить адаптер с возможностью переключения уровней....Редко, но такие монстры ещё приезжают на диагнозу....

С таким пониманием ещё как херово может быть...Разъём эбу никто трогать тебе не советовал... Тебе надо понять , что обычно импульс с адаптера имеет амплитуду равную примерно 11-12 v.. Если подать этот уровень сигнала на твой блок - он не выйдет на связь...Он выйдет на связь только тогда, когда уровень сигнала будет иметь низкий уровень-ну например 4.5 - 5 v...Сейчас понятно?

катализатор на разрушение проверь...откинь переднюю часть его и пробуй завести....

1)Ошибок не было? Как выглядели свечи? Чёрные? Или белые как молоко? Или на вид нормальные но на стенде увидел что убитые? 2) Вот тоже не могу понять -что за связь...Могу порассуждать только... Имеем -на хх проблем с плаванием -нет. На накате е-есть.Что у нас изменилось между этими двумя режимами ? Изменились обороты ...поднялись примерно на 60-100( а раз поднялись, то эбу видит исправный ДС...... .Если порассуждать так : эбу видит что авто едет ...по дс...Эбу видит что газ не нажат....У эбу нет смысла увеличивать время впрыска раз ДВС не нагружен...Рхх отодвинут на большее количество шагов,ессно,смесь очень бедная... И в таком случае(просто рассуждаю) себя так может проявить подсос левого воздуха -пошло переобеднение и обороты начинают падать, и эбу увеличивает открытие рхх...И усугубит ситуацию и дохлая лямбда, зависшая в одном положении...Медленно переключающаяся отравленная лямбда вызывает качание оборотов...(надо ещё проверить клапан адсорбера на герметичность)... Короче,мой совет -произведи опрессовку впуска дымогенератором... И записать оциллу лямбды на время срабатывания... Короче-причина может быть не одна...

Ты с ним во время наката смотрел-как понимаю...Обороты на накате чуть выше были ,чем на хх ? Эбу ведь должен их приподнимать....Вспомни...

Я советовал просто снять с неё разъём ....и прокатиться...