sapr

Привет. Файл не грузится.Вот скрины... ПРи замере противодавления надо учитывать ещё один важный фактор -это разряжение во впуске. Т.е -мы на осциллограмме Px должны обращать внимание на разряжение. Если разряжение исчезнет -тогда конечно кат сразу на выброс.В моём случае при таком высоком уровне противодавления (1.6bar) вакуум в идеале. Т.е- и такое противодавление может не являться помехой для работы ДВС. Потому и сам автор скрипта А.Шульгин так осторожно говорит о линии противодавления в скрипте. И поэтому не понятно - а какое противодавление может подняться выше этой красной пороговой черты?

В бачке в таком случае чёрная плёнка плавает и пахнет гарью из горловины... Иногда можно проверку на пробой гбц сделать так - Вворачиваем штуцер вместо свечи...Одеваем на него шланг от компрессора...Включаем 4-ю скорость,ручник, ложим упоры под колёса...и начинаем нагнетать компрессором воздух в цилиндр .. Если пробой есть - в бачке пойдут пузыри...

С ДНЮХОЙ !!

Нажал на тему " проблемы с форумом " и....завис на 10 минут....Думал по-новой началось....

Не ..нельзя так быстро бросать эту тему... Чем больше нахожу инфы по противодавлению-тем противоречивее она... Ну например -замер с помощью USB -осциллографа Постоловского... Подопытный Тойота Ярис...Две недели назад появился чек по кату...420....И вроде как машинка не такая шустрая стала...Стёр...Пару дней назад опять 420....Со среднего газа вроде как и нет обычного прироста мощности...Сейчас сделал тест Px ...И что мы видим - около 5000 об противодавление 1.5 bar !...НО ! На скрипте по датчику давления линия противодавления лежит довольно низко от заданного программой поргового уровня! Кому верить? Ведь как мы выше обсуждали- примерной нормой будет являться противодавление в 0.5 bar ? У кого ещё есть какие мысли ?

Бывают и моменты связанные с качеством производства радиатора печки...И спомощью логики неисправность не устранить...Например - Радиатор должен быть устроен так , чтобы жидкость проходила через все соты,максимально отдавая тепло...Но -неужели вам неизвестны случаи с радиаторами печки когда в ней был очень серьёзный брак ? Такая печка точно греть не будет...хоть что с ней делай... А причина банальна -антифриз попадая в радиатор сразу же выходит из него через сливнойй патрубок...Причина - поломана перегородка между входом и выходом жидкости...Не утверждаю что это ваш случай -но об этом надо знать.... Второе -забит радиатор ...Способы лечения 1 Купить новый 2 Попробовать промыть с помощью двух пластиковых бутылок 3 -пробой прокладки гбц ...газы перебивают правильное направление потока охлаждающей жидкости ... 4 - может спасти установка водяного насоса от Газели в подающую магистраль печки... 5 поломка ,неправильная работа заслонок системы отопления.. 6 пока хватит пяти предыдущих пунктов...... Далее -исправность термостата проверяется быстро и абсолютно точно..Нафига 2 раза меняли?

Точно так.

Серёг-рад тебя снова видеть! Я свой стенд два года собирал...

Серёг-я думаю, так может влиять ДТОЖ но не ДТВ.... Положительная или отрицательная температурная зависимость? Вместо его воткни в разъём потенц.....Включи прогу...выбери параметр температура дтож....Выставь потенцом уличную температуру и пробуй заводить....Если трабл в нём -то авто заведётся....

Он поможет выявить отдачу каждого цилиндра,.... форсы скриптом не определяются...Т.е -непонятно будет- что именно уменьшило отдачу какого-то проблемного цилиндра....

в курсе, ВЫ, или нет, что исправность вакуумной диафрагмы усилителя тормозов проверяется так :- "Глушим машину, нажимаем тормоз- слышим короткий звук выходящего воздуха ....Этот звук два или три раза должен сопровождать нажатие педали тормоза...Если это так то ВУТ исправен". Ни это ли вы принимаете за неисправность?

Ты меня в пердуны не записывай...На край -Саныч... А отталкиваюсь от понимания того о чём говорит MAP и каак он устроен.......Сам подумай - ты чувствуешь себя очень хорошо при атмосферном давлении...А оно равно 960 mbar.... Ты видишь на СМ 2 очень малое разряжение - оно очень рядом с атмосферным -и это глаголит об очень малом разряжении во впускном коллекторе, и об очень вероятном подсосе...Чем меньше разряжение - тем больше эбу вкинет топлива ...Вот к примеру работает авто на ХХ .....Разряжение огромно...Ты резко нажимаешь полный газ...Откроется огромнеая дыра дроссельной заслонки...Давление во впуске будет почти равно атмосферному и эбу гораздо больше вкинет топлива...Для этого MAP и создан ....Углубляться в теорию не буду... Просто надо понимать некоторые величины...К примеру - если дыр во впуске нет (и датчик не умер) --можно ожидать примерного разряжения допустим 0.4...Ну 0.5 максимум...

Вот мой надёжный помощник... Поподробней -куда ты там нажимаешь?

Не должно там такого U на хх быть....Воткни иглу -должно быть в пределах вольта....Если СМ2 правильно даёт показания то налицо сильный подсос...Руками перепроверь.... Свечи наверняка чёрные... подсос... Параметры тебе не нужны... Тебе нужен дымогенератор....

Я имел ввиду разряжение по MAP......Воткни иглу в сигнальный провод MAP на ХХ....КАкое U ? Может атмосферное давление покажет?

А map что кажет?

Да запросто...Сейчас такие технологии заряда что пипец....Например для экономичности авто , эбу управляя "умным геной", даёт наибольшее возбуждение (и ессно -заряд) на спуске...Когда нога с газа снята а скорость включена ...Короче, уже не успеваешь запоминать всё новые хитрости...

Стыдно признаться -но не знал про прописку АКБ...И что будет если не пропишешь где это требуется ? По-большому счёту это наверно фигня...Не заводиться из-за этого ? По- моему -бред... Qena-символ ключа гаснет на щитке при включении зажигания? Воткни Постолограф в первичку и на форсу...Всё сразу увидишь -иммо или нет......А вот если клеммы попутали -тогда жесть....

Есть такая штука - трение...Если сделать скрипт А.Шульгина -интересно, какие потери покажет?

Вот это правильно....Бывает сечёт (а значит, и сосёт воздух) даже после лямбды, и многие не обращают на это внимания-типа, дыра после лямбды повлиять не может...Может! Поток газов у нас в выхлопной течёт не в одну сторону -только на выход...Он имеет пульсирующий характер "туда-сюда" и кислород вполне может попадать на лямбду . ...ессно если дыра не совсем далеко... ДТОЖ в адеквате?

Не поможет....Только проверка на стенде.....

Я использую statoyl 10w40....Не очень вкусно но дымит то что надо.....Полусинтетика...

Спсб! Всё уже нашёл сам. Тему можно закрыть.

На реле БН не приходит питание от клеммы 15 З.Ж.....Вот этот участок интересует...Реле БН активируется только при вращении КВ на этом авто? Также расположение предов и реле интересует....

Привет. Может кто поделится? Или подскажет где качнуть...Надо срочно.....Вот так выглядит двс....