sapr

Гельмут, эта мазда как понимаю, собиралась в Японии...В vin первая буква J....Потому и OBD 2 нет...А в Америке он шёл с 1996 года...

Завтра попробую без неё... и посмотрю по Pх...

\Это то же самое, только в пересчёте.....Думаешь много? Смотри -сегодня чётко засёк обороты возникновения глюка...Плавно поднимаем обороты.. ...Где-то на 2300 разок дёрнулась...Поднимаем дальше ...И почти точно всегда на 2700 начинаются эти включения-отключения....Поднимаем дальше...При проходе 3000 и выше дефект себя уже не проявит...Если бы трабл был из-за ката(предполагаю-не спорю) и дальше были бы эти затыки...Если дать газ резко...проскочит точку затыка без проблем...Обороты берёт резко...Короче-надо с противодавлением до конца разобраться....Всё может быть....

Вот это самый правильный и быстрый способ локализации кз....

Хорошо-завтра попробую... Перегар (ты хоть имя своё назови, как-то мне неудобно и несолидно к тебе обращаться ) -по кату всё в норме ...Постараюсь кусок осциллы на больших оборотах выложить...Там около 4 000 тыс об было примерно полкило противодавления....Он не причём...

Коля- я рассматриваю момент, когда всё в двс исправно...и зазоры правильные..а звенит...

Точно...в нескольких местах смотрел... Гельмут-если схема есть -кинь в личку...

А тут только о детонации что-ли речь идёт? Разговор идёт о звоне...А причина звона бывает не одна...Момент - когда лопаются кольца это не детонация , а раннее зажигание.... и в институте я не прогуливал...но никогда о нём не упоминаю..Зачем? Кому надо -тот составит своё мнение...

Ошибок по форсам не было...Только одна P1562 Сейчас после замены преда ушла и эта..

Перегар -благодаря твоей настойчивости круг поиска очень сильно сузился.... И так -по-порядку. Пред room установлен в салоне . При проверке он оказался сгоревшим..Правильно предположил Сергей (uncle_sem ). Меняю пред.(10А) Завожу авто.DTC удалилась...НО в работе двс ничего не изменилось.На всякий случай снял этот пред и померял ток на контактах преда на заглушенном двс с включенным зажиганием и при работе на ХХ. Ток в обоих случаях равен всего 0.7А...Это при том, что штатный пред на 10А...Не понял логики.... Далее -сделал CSS...Вот тут дефект и предстал во всей красе! Во время затыка на доли секунды отключались сразу две ТФ.Это 3 и 4 цилиндр (правда постолограф имеет только два входа куда рекомендуется подключать ТФ, в идеале надо было четыре писать...) . А ведь ранее я тоже грешил на ТФ но сделал замер только на первой...В результате потерял зря много времени...У третьей отключение достигало 0.3 сек. В это время отсутствует сигнал с эбу.СУдя по скрипту грм немного не точно установлен.Но если затык из-за этого(кратковременная рассинхронизация ), то почему не отключает 1 и 2 ТФ ? Постараюсь выложить осциллы. Выложу ввиде картинок.. Px / 3-я и 4-я ТФ / CSS

Ребята -"стучат пальцы" -конечно же ошибочное понятие...И " стучат клапана" -конечно, смешно слышать...Пальцы не могут стучать..потому что в современных двс легковых авто их нет....Они встречаются на старых советских грузовых авто..ну может ещё на каких раритетах типа уаза Но и там они стучать не могут... Так что же тогда стучит? Правильно говорит yegres.... единственно, чуть дополню... При подходе к вмт по какой-то причине (вот это и надо понять при ремонте) происходит раннее воспламенение смеси...Но поршень конечно не может уйти назад, так как его толкает коленвал всем своим весом и инерцией вверх....Т.е - поршень всё-равно пойдёт дальше вверх , но будет с огромной силой стучать по стенкам цилиндра... и мы конечно услышим этот стук даже при самых минимальных зазорах поршень -стенка цилиндра...Вот почему ломаются кольца...

Имеется ввиду самовоспламенение от повышенной компрессии?

А где в моторе пальцы ?

Воткни , пока делаешь поискб лампу фары вместо 14 преда....Визуально поможет в поиске...А то предов не напасёшься....(припаяй провода лампы к верхним контактам СГОРЕВШЕГО преда....)

Так подключай датчик давления и делай тест Px...И поочерёдно во всех цилиндрах.... У меня тоже несколько раз были такие авто.....Но там была проблема с пружинами ..(после плохого ремонта гбц) ...И раз в твоём случае промывка помогла - то это очень большая вероятность именно застревания пары направляющая -клапан...Давление масла и перекосы с промывкой,сам понимаешь, - не вяжутся... Короче -взвесь всё...Проверь остальное всё...и сделай тест...

[/quo Преды не проверял...Да что-то, чессно, и не верится что что-то где-то сгорело...Если бы ни этот мгновенный затык , то по работе не скажешь что авто неисправно...Но обязательно проверю... Постолограф полечен и завтра постараюсь снять скрипты... Серёг, по свечам поискал инфу - свечи правильные...Зазор должен быть 0.7-0.8... Ещё раз опишу ощющение затыка...как бы точнее его передать словами...И так - рукой плавно начинаем открывать дрос. заслонку...И где-то после 2000 как какая-то сила сама чуть-чуть ,резко, двинет заслону в ДУ на закрытие ...И происходит качок двс...Как будто резко что-то перекрыло доступ воздуха в ДВС..И эта обратная воздушная волна делает качок заслонки.. Пальцами этот момент чувствуется...Круиз- контроль на авто нет (опережая вопросы)..Трос газа отсоединял.. .Что это может быть ? Пропадание искры на всех ? -НО этого нет по осцилле первички и вторички.. Одновременное закрытие всех ТФ ? Проверял только одну -она не закрывалась... Затык такой как если бы закрылись все ТФ ...или отказ искры во всех цилиндрах... Появилась даже мысль (вот завтра проверю при тесте Px) что похожий затык (опять же по ощущениям , мог наверно бы вызвать кат (сразу раскажу о кате) До этого я уже делал тест на ХХ с помощью Px...Так вот -противодавление ката в НОРМЕ и на ХХ составило порядка 0.17 bar. Но подумалось , а вдруг при увеличении оборотов при входе в какой-то резонанс внутри в кате что-то сдвигается и перекрывает проход выхлопным газам ? Может на воду дую,но завтра проверю версию подъёмом оборотов до появления дефекта с записью Px.... Пока такие мысли... Серёг, EGR я снимал...разбирал...К сожалению всём там отлично передвигается....Клапан 6-ти проводный...Пробовал вызвать дефект с отключенным EGR , дефект так же вызывается...Так что , (моё мнение ) клапан не причём....Но всё-равно попробую заглушить временно его трубку....Ошибки по быстрой диагнозе по EGR нет...Да и на таких оборотов влияние его на двс практически никакое...Ведь дефект не на ХХ... Пока вот такие мысли...

Пипец...Всё грязь с сетки ..насоса...фильтра... неминуемо найдёт место прибытия...И мне кажется, что в следующий раз ты подзаработаешь на промывке форсов....

После переустановки системы конечно сделаю....

Да... Проблем с зарядкой нет..14.3 . Но кисточкой я не протирал...Брызнул раза три по паре секунд с 15-20 см... через лупу тщательно рассматривал)...и модуль как новый...Наверно искали уже проблему...и не найдя выставили в салон на продажу... Серёг-точно нет...И провода смотрятся как новые Смотрел в техбазе -свечи такие какие надо...Зазор там маленький ...Заострённый центральный...На глаз наверно 0.8.....А какой должен быть по -твоему? Есть нюанс по вторичке - но может так и должно быть (приложу доп. инфу )... При работе на ХХ вторичка 12 кВ...По мере пргрева понижается до 10-9 кВ....При резком газе на осцилле напряжение пробоя может опускаться до 6 кВ...Как в приложенном документе на тойота камри 2.0..... У разных производителей может быть разная амплитуда вторичного взависимости от изготовления...Вот почитай сам....катушки-эпюры !!!.doc Вот такие свечи стоят...Может другие надо?

Да -два микротермистора висят...Сантиметров с 15 пополивал карблинером и феном высушил....Ничего не изменилось...Ну совсем ничего...Хотел снять скрипт Px ...так не получилось..Недавно на этот ноут установлен рено кан клип...и в результате в постолографе много кракозябр появилось...Надо переустанавливать систему.....Потом сниму скрипты...Может они что дадут...

Контактная -имеется ввиду батарейная? Тут точных цифр не будет.. Просто надо знать примерную величину вторички разных систем...Батарейная к примеру (на память)-тыс 18-20...Там наверно для проверки катушки мм 5-6-7 хватит... На DIS - 10 можно смело ...Да и cop - системы тоже...Рекомендуют зазор для проверки до 15-16 мм...Но так как много дерьма продаётся - наверно не надо пытаться испытывать на самом большом зазоре разрядника..Ещё прошьёт не дай бог внутри ....

Благодарю!!! По второму варианту соединился сканером!!! И только FORscan...Scanmaster не смог соединиться...Из ошибок только одна P1562 - PCM+ voltage low KM-Power Расшифровка принимается.... Сняты несколько раз осциллы вторички - дефектов в момент сбоя нет Проверены свечи на стенде - все прошли тест...Да и свечи новые и правильные....Хотя их и через вторичку было прекрасно видно... Промыт дмрв...Ничего не дало...

В салоне нет...Уже писал..

Чем моешь?

1 - дпдз ....Начальное напряжение 0.47v .....Вроде никаких нареканий.