sapr

Говорите более точно если вы диагност. Зачем воевать если всё просто проверяется? И что , при выходе из строя дтв сигнал от MAP не идёт в ЭБУ ? Что происходит-то ? Ответьте как диагност - что показали проверки и замеры? Датчик трёх -контактный? Сигнал дтв суммируется в датчике с абсолютным давлением ? Он аналоговый или цифровой? Мы диагносты или только учимся?

Вы тут всё правильно написали? Серёг- , по-моему дтв всего - навсего вносит небольшую коррекцию в подсчёт.. Холодней воздух - выше плотность..горячей -наоборот ....Но не думаю что поправка будет больше 10 % по расчёту воздуха....И и за него разве может не завестись авто? Вот если MAP не работает тогда согласен...А какое разряжение показывает при пуске холодного двс на записи? И сколько разряжение на работающем на ХХ ? MAP аналогового типа или цифровой? Он очень просто проверяется ...можно сказать на раз. Это не MAF....Рповерить цифра или аналог очень просто..Включаешь зажигание ..но не заводишь....Втыкаешь самописец в средний вывод MAP....( там 3 контакта?) Если покажет напряжение близкое к 5 вольтам (обычно такое U ) -то это аналог...Если видны прямоугольные импульсы - это цифра...А дальше всё просто...

"Шиночиповальщики"... НО самокритика -это похвально...Не каждый способен на это...Всё у тебя получится если захочешь....

Нобелевку вам...Вы наконец-то решили проблему с пульсациями воздуха во впускной системе двс....((((((

Про выпускной вал (ошибка в установке) и изношенный кулачок на выпуске как фактор который может запутать в расшифровке осциллы теста Px я в курсе...Такие примеры в инете видел и осмысливал... У меня Px 6 bar...И понятно что при резком газе из-за хорошего наполнения величина компрессии в 2-а то и 3 раза может превысит диапазон датчика...Опасность однозначно есть...Ладно.. буду беречь его и плавно поднимать газ при прверке противодавления..НО -как мы тогда выполним скрипт c резким подъёмом оборотов до 3...5 и глушении НЕ отпуская педаль газа? (А .Шульгин)

Я тоже как-то в теме похожей вякнул что 16 -это уже дизилинг ..-так обкакали немного и я свалил по-здорову...Может мне не везло-чаще всё-таки 13-14.... Есть примерная формула для ожидаемой компрессии....Дя этго надо знать только степень сжатия...и эта величина (кто не знает) неизменна всю "жизнь" авто... Так вот -допустим степень сжатия = 10 Надо эту величину умножить на 1.25 Итого: 10 х 1.25 = 12.5 (bar) Ну и какая степень сжатия на приоре? GRAF прав ...Во - даже складно ))))))))

ЛОГ выложи...Запиши его на полностью прогретом двс... Тему наверно закроют...Надо читать правила оформления.

Как всё просто. Вы же сказали что работаете мотористом, а не диагностом. И если авто неисправен-никакой чип не поможет а только усугубит трабл...Выложите данные диагнозы холодного и прогретого двс, может и причину вам подскажут....К примеру, может у вас дтож проблемный -вы же ничего не проверили....Чек ведь в таком случае гореть не будет....Да и "обсос" непонятно правильно проведен или нет...У вас дымогенератор есть? Может надо просто грамотного диагноста найти?

Ух, как интересно!...Прошивка с датой начала работы?!... Вам никогда не помогли? Всегда были напрасно выкинутые деньги?

Вот за это спасибо! Померял сейчас противодавление на VW B5 ...кат удалён ...На 4 000 об = 0.038.

Это очень похоже на бедную смесь (хлопки) ....и это конечно может быть из-за неисправной лямбды...Но если " она" висит-загорится чек..Эбу отключит её и более-менее авто должно ездить? Тоже не догоняю... И вопрос- с новой лямбдой авто нормально поехало?

Ессно, ЭБУ будет всеми возможными способами стараться удержать обороты....и не допустить заглохания мотора. Это и с помощью РХХ ..и с помощью изменения углов зажигания ...И (вероятно) изменением времени впрыска...

Можно о такой связи подробнее? Лямбда зависла в каком положении? А если на отстёгнутой лямбде снять сигнал осциллом? Тоже висит?

И это главное

Не основание...наверно не читали тему с самого начала...Есть документы по ино-где край это 3 bar... То что говорят -я 1000 раз уже читал...т.е -знаю сам...Просто хочется услышать ещё разные мнения по этому поводу... Это подтверждает то что вы не знакомы со скриптом А Шульгина. Десятки 1000 людей пользуются его скриптом и не говорят что это фигня...Это серьёзная программа... Ну блин, ты меня совсем начинающим не считай...В курсе или нет о перетечке выхлопных газов из глушителя во впуск при перекрытии клапанов? На некоторых ДВС за счёт этого момента (подпора в том числе) достигается более высокая экономичность на ХХ (торможение впускной смеси на входе в цилиндр)...Или например,как осколки ката могут оказаться в цилиндре? Даже на ВАЗ встречал инфу что после удаления ката начинаются выстрелы в глушителе? Ведь слышали наверно об этом? И про длину волны, и про соотношение объёма впускного коллектора и и длины выхлопной к литражу двс. и ещё кое что...Вопрос задан конкретный -и жду конкретных ответов....Желательно от пользователей мотор-тестера. НЕ ответ....На оборотах этого соотношения уже нет...Так что -только по существу...

Вопрос - изменится ли кол-во воздуха если обороты неизменны на месте (не в движении)...Если обороты неизменны -за счёт чего вырастет расход? Правильно -эбу приоткроет ДЗ (или рхх)...А раз щель больше -то и воздуха больше зайдёт....и расход ,ессно,-возрастёт...без изменения оборотов...Потому что с обычным количеством воздуха неисправный двс уже не удержит обороты ХХ...

[

Я думаю, чтобы не плодить лишние темы, сразу обсудить вопрос по удалению ката....Пока не рассматриваем всякие обманки...Вопрос такой - при удалении ката пропадёт подпор выхлопных газов (настройка выхлопного тракта) и на каких авто могут наблюдаться из-за этого проблемы...Случаи из личного опыта (если есть такие) -или известная вам информация....

Это я сам придумал...Самая хорошая болезнь - склероз....Ничего не болит и каждый день что-то новое.... И вот как это всё запомнить? Извиняюсь за флуд....

Вот это и осцилка дпкв вроде не вяжется ?...

Давай сразу договоримся-подтверждаем слова фактами...выписки...пояснения...рекомендации...Вот и напиши сколько допускается на - ХХ, 2500, 4500. В кучу тут никто ничего не мешает...Всё в данной теме обговаривается последовательно ...Разговор идёт о Px и его скрипте....Если им не пользуетесь -то зачем такие высказывания? Если есть что сказать по скрипту - пожалуйста.

Катализатор развалился...Отсоедини его передюю часть и попробуй завести....Или выкрути лямбду ...

Моё мнение что постоянное напряжение в ЭБУ уходит уже с вычетом....Ведь это легко реализуется электроникой дмрв...А ЭБУ уже просто руководствуется данной величиной....

Попробую на другом авто по возможности...Ведь нет разницы на каком авто проверить два варианта......Андрей не советует держать - а плавно поднять и не останавливаясь вернуться на ХХ....А ты никогда не пробовал перегазовку? А я что-то и не подумал для пробы более долго подержать...Давай -кто вперёд попробует оба варианта -тот и отпишется...

А вообще, ребята, - это издевательство сделать этот праздник в воскресенье...Чтобы последний понедельник октября стал днём гибэдэдэшника? ...Немного обидно....