sapr

В день автомобилиста всё возможно!!! Ну ясно же -по ошибке написал...

Ничего подобного я не предлагал... .Может я ошибся по поводу HFM5....но .HFM6 определяет откуда идёт воздух -от двс -наружу или снаружи в двс очень просто - по температуре.... На словах так - поперёк потока воздуха стоят два термистора.....Если воздух холодный (это определяет ближний к входу термистор) - значит воздух с с улицы ,...если горячий -(это определяет раположенный ближе к двс термистор) значит от двс... Не я это придумал.....И не все MAF так устроены...HFM6 -точно....Вот нашёл по HFM6... Гельмут - ты прав. HFM5 точно так же вычитает выходящий воздух... И вычитает именно MAF а не ЭБУ....

От чего отталкиваешься? Есть предписания? У Шульгина не так описан тест Px....Делаю как рекомендует он....

И я в 75-м...И авто точно такое .... Гельмут- ты настоящий профессионал...Отметить надо обязательно!

Да...вычитает выходящий из входящего....

\Да не....Это несерьёзно...Мерять надо мотор-тестером с помощью датчика давления - это наилучшие пожелания ...но он бабосов конечно стоит... В крайнем случае -откручиваем лямбду и туда манометр...Да и то твой очень грубый...Надо на 1 bar... И когда заслонка открыта - разряжение и должно сильно упасть...это норма

Это не нюанс а очень важный показатель...По нему на раз выбраковывается кат... Что интересно-MAF подсчитывает обратный,выходящий на улицу воздух...и вычитает из показаний...Как может из-за этого появится ошибка подсчёта? При забитом кате расход воздуха должен уменьшиться а не увеличиваться... ведь выход закрыт-куда этот воздух"складывать?"....Понимаю ,когда грм неправильно стоит -тогда расход воздуха конечно может подпрыгнуть... форд 20109 - а какое противодавление намерял? Загляни в мою тему "Противодавление катализатора-давайте обощим..." В разделе -"Общие вопросы"....

ВУТ правильнее проверять вакууметром...Т.е -вытягивать диафрагму на себя...Ртом его не проверишь -объёма лёгких не хватит..Гыы...Если нет вакууметра можно сделать приспособу из вакуумного бензонасоса от классики и манометра....Выкладывал фото моей самоделки в очумелые ручки....Поможет на 100% проверить ВУТ....

С праздником - водители -профессионалы !!!

Ошибаешься -мотор-тестер у меня есть много лет.....Ты главного не понимаешь...Мотор-тестером можно увидеть НО нельзя провести испытания катушки...модуля....Мотор-тестер не может заставить их работать в критическом уровне-при котором на 100% и проверяется их исправность...Так что часто разрядник гораздо информативней чем М.Т...И времени на проверку требуется гораздо меньше ...Ну и опыт никто не отменял...Кому какой способ предпочтительней...

Если пробой между цилиндрами-ессно не покажет.. Если в водяную рубашку-покажет... Если бы было завоздушивание -двс бы закипел....Уверен что термостат исправен? Надо перед установкой хотя бы горелкой погреть на предмет открытия проверить... После ремонта гбц может и печка заработает...Что-то много странностей...С такой компрессией она вообще могла троить...

Привет. Файл не грузится.Вот скрины... ПРи замере противодавления надо учитывать ещё один важный фактор -это разряжение во впуске. Т.е -мы на осциллограмме Px должны обращать внимание на разряжение. Если разряжение исчезнет -тогда конечно кат сразу на выброс.В моём случае при таком высоком уровне противодавления (1.6bar) вакуум в идеале. Т.е- и такое противодавление может не являться помехой для работы ДВС. Потому и сам автор скрипта А.Шульгин так осторожно говорит о линии противодавления в скрипте. И поэтому не понятно - а какое противодавление может подняться выше этой красной пороговой черты?

В бачке в таком случае чёрная плёнка плавает и пахнет гарью из горловины... Иногда можно проверку на пробой гбц сделать так - Вворачиваем штуцер вместо свечи...Одеваем на него шланг от компрессора...Включаем 4-ю скорость,ручник, ложим упоры под колёса...и начинаем нагнетать компрессором воздух в цилиндр .. Если пробой есть - в бачке пойдут пузыри...

С ДНЮХОЙ !!

Нажал на тему " проблемы с форумом " и....завис на 10 минут....Думал по-новой началось....

Не ..нельзя так быстро бросать эту тему... Чем больше нахожу инфы по противодавлению-тем противоречивее она... Ну например -замер с помощью USB -осциллографа Постоловского... Подопытный Тойота Ярис...Две недели назад появился чек по кату...420....И вроде как машинка не такая шустрая стала...Стёр...Пару дней назад опять 420....Со среднего газа вроде как и нет обычного прироста мощности...Сейчас сделал тест Px ...И что мы видим - около 5000 об противодавление 1.5 bar !...НО ! На скрипте по датчику давления линия противодавления лежит довольно низко от заданного программой поргового уровня! Кому верить? Ведь как мы выше обсуждали- примерной нормой будет являться противодавление в 0.5 bar ? У кого ещё есть какие мысли ?

Бывают и моменты связанные с качеством производства радиатора печки...И спомощью логики неисправность не устранить...Например - Радиатор должен быть устроен так , чтобы жидкость проходила через все соты,максимально отдавая тепло...Но -неужели вам неизвестны случаи с радиаторами печки когда в ней был очень серьёзный брак ? Такая печка точно греть не будет...хоть что с ней делай... А причина банальна -антифриз попадая в радиатор сразу же выходит из него через сливнойй патрубок...Причина - поломана перегородка между входом и выходом жидкости...Не утверждаю что это ваш случай -но об этом надо знать.... Второе -забит радиатор ...Способы лечения 1 Купить новый 2 Попробовать промыть с помощью двух пластиковых бутылок 3 -пробой прокладки гбц ...газы перебивают правильное направление потока охлаждающей жидкости ... 4 - может спасти установка водяного насоса от Газели в подающую магистраль печки... 5 поломка ,неправильная работа заслонок системы отопления.. 6 пока хватит пяти предыдущих пунктов...... Далее -исправность термостата проверяется быстро и абсолютно точно..Нафига 2 раза меняли?

Точно так.

Серёг-рад тебя снова видеть! Я свой стенд два года собирал...

Серёг-я думаю, так может влиять ДТОЖ но не ДТВ.... Положительная или отрицательная температурная зависимость? Вместо его воткни в разъём потенц.....Включи прогу...выбери параметр температура дтож....Выставь потенцом уличную температуру и пробуй заводить....Если трабл в нём -то авто заведётся....

Он поможет выявить отдачу каждого цилиндра,.... форсы скриптом не определяются...Т.е -непонятно будет- что именно уменьшило отдачу какого-то проблемного цилиндра....

в курсе, ВЫ, или нет, что исправность вакуумной диафрагмы усилителя тормозов проверяется так :- "Глушим машину, нажимаем тормоз- слышим короткий звук выходящего воздуха ....Этот звук два или три раза должен сопровождать нажатие педали тормоза...Если это так то ВУТ исправен". Ни это ли вы принимаете за неисправность?

Ты меня в пердуны не записывай...На край -Саныч... А отталкиваюсь от понимания того о чём говорит MAP и каак он устроен.......Сам подумай - ты чувствуешь себя очень хорошо при атмосферном давлении...А оно равно 960 mbar.... Ты видишь на СМ 2 очень малое разряжение - оно очень рядом с атмосферным -и это глаголит об очень малом разряжении во впускном коллекторе, и об очень вероятном подсосе...Чем меньше разряжение - тем больше эбу вкинет топлива ...Вот к примеру работает авто на ХХ .....Разряжение огромно...Ты резко нажимаешь полный газ...Откроется огромнеая дыра дроссельной заслонки...Давление во впуске будет почти равно атмосферному и эбу гораздо больше вкинет топлива...Для этого MAP и создан ....Углубляться в теорию не буду... Просто надо понимать некоторые величины...К примеру - если дыр во впуске нет (и датчик не умер) --можно ожидать примерного разряжения допустим 0.4...Ну 0.5 максимум...

Вот мой надёжный помощник... Поподробней -куда ты там нажимаешь?

Не должно там такого U на хх быть....Воткни иглу -должно быть в пределах вольта....Если СМ2 правильно даёт показания то налицо сильный подсос...Руками перепроверь.... Свечи наверняка чёрные... подсос... Параметры тебе не нужны... Тебе нужен дымогенератор....