sapr

Ессно, ЭБУ будет всеми возможными способами стараться удержать обороты....и не допустить заглохания мотора. Это и с помощью РХХ ..и с помощью изменения углов зажигания ...И (вероятно) изменением времени впрыска...

Можно о такой связи подробнее? Лямбда зависла в каком положении? А если на отстёгнутой лямбде снять сигнал осциллом? Тоже висит?

И это главное

Не основание...наверно не читали тему с самого начала...Есть документы по ино-где край это 3 bar... То что говорят -я 1000 раз уже читал...т.е -знаю сам...Просто хочется услышать ещё разные мнения по этому поводу... Это подтверждает то что вы не знакомы со скриптом А Шульгина. Десятки 1000 людей пользуются его скриптом и не говорят что это фигня...Это серьёзная программа... Ну блин, ты меня совсем начинающим не считай...В курсе или нет о перетечке выхлопных газов из глушителя во впуск при перекрытии клапанов? На некоторых ДВС за счёт этого момента (подпора в том числе) достигается более высокая экономичность на ХХ (торможение впускной смеси на входе в цилиндр)...Или например,как осколки ката могут оказаться в цилиндре? Даже на ВАЗ встречал инфу что после удаления ката начинаются выстрелы в глушителе? Ведь слышали наверно об этом? И про длину волны, и про соотношение объёма впускного коллектора и и длины выхлопной к литражу двс. и ещё кое что...Вопрос задан конкретный -и жду конкретных ответов....Желательно от пользователей мотор-тестера. НЕ ответ....На оборотах этого соотношения уже нет...Так что -только по существу...

Вопрос - изменится ли кол-во воздуха если обороты неизменны на месте (не в движении)...Если обороты неизменны -за счёт чего вырастет расход? Правильно -эбу приоткроет ДЗ (или рхх)...А раз щель больше -то и воздуха больше зайдёт....и расход ,ессно,-возрастёт...без изменения оборотов...Потому что с обычным количеством воздуха неисправный двс уже не удержит обороты ХХ...

[

Я думаю, чтобы не плодить лишние темы, сразу обсудить вопрос по удалению ката....Пока не рассматриваем всякие обманки...Вопрос такой - при удалении ката пропадёт подпор выхлопных газов (настройка выхлопного тракта) и на каких авто могут наблюдаться из-за этого проблемы...Случаи из личного опыта (если есть такие) -или известная вам информация....

Это я сам придумал...Самая хорошая болезнь - склероз....Ничего не болит и каждый день что-то новое.... И вот как это всё запомнить? Извиняюсь за флуд....

Вот это и осцилка дпкв вроде не вяжется ?...

Давай сразу договоримся-подтверждаем слова фактами...выписки...пояснения...рекомендации...Вот и напиши сколько допускается на - ХХ, 2500, 4500. В кучу тут никто ничего не мешает...Всё в данной теме обговаривается последовательно ...Разговор идёт о Px и его скрипте....Если им не пользуетесь -то зачем такие высказывания? Если есть что сказать по скрипту - пожалуйста.

Катализатор развалился...Отсоедини его передюю часть и попробуй завести....Или выкрути лямбду ...

Моё мнение что постоянное напряжение в ЭБУ уходит уже с вычетом....Ведь это легко реализуется электроникой дмрв...А ЭБУ уже просто руководствуется данной величиной....

Попробую на другом авто по возможности...Ведь нет разницы на каком авто проверить два варианта......Андрей не советует держать - а плавно поднять и не останавливаясь вернуться на ХХ....А ты никогда не пробовал перегазовку? А я что-то и не подумал для пробы более долго подержать...Давай -кто вперёд попробует оба варианта -тот и отпишется...

А вообще, ребята, - это издевательство сделать этот праздник в воскресенье...Чтобы последний понедельник октября стал днём гибэдэдэшника? ...Немного обидно....

В день автомобилиста всё возможно!!! Ну ясно же -по ошибке написал...

Ничего подобного я не предлагал... .Может я ошибся по поводу HFM5....но .HFM6 определяет откуда идёт воздух -от двс -наружу или снаружи в двс очень просто - по температуре.... На словах так - поперёк потока воздуха стоят два термистора.....Если воздух холодный (это определяет ближний к входу термистор) - значит воздух с с улицы ,...если горячий -(это определяет раположенный ближе к двс термистор) значит от двс... Не я это придумал.....И не все MAF так устроены...HFM6 -точно....Вот нашёл по HFM6... Гельмут - ты прав. HFM5 точно так же вычитает выходящий воздух... И вычитает именно MAF а не ЭБУ....

От чего отталкиваешься? Есть предписания? У Шульгина не так описан тест Px....Делаю как рекомендует он....

И я в 75-м...И авто точно такое .... Гельмут- ты настоящий профессионал...Отметить надо обязательно!

Да...вычитает выходящий из входящего....

\Да не....Это несерьёзно...Мерять надо мотор-тестером с помощью датчика давления - это наилучшие пожелания ...но он бабосов конечно стоит... В крайнем случае -откручиваем лямбду и туда манометр...Да и то твой очень грубый...Надо на 1 bar... И когда заслонка открыта - разряжение и должно сильно упасть...это норма

Это не нюанс а очень важный показатель...По нему на раз выбраковывается кат... Что интересно-MAF подсчитывает обратный,выходящий на улицу воздух...и вычитает из показаний...Как может из-за этого появится ошибка подсчёта? При забитом кате расход воздуха должен уменьшиться а не увеличиваться... ведь выход закрыт-куда этот воздух"складывать?"....Понимаю ,когда грм неправильно стоит -тогда расход воздуха конечно может подпрыгнуть... форд 20109 - а какое противодавление намерял? Загляни в мою тему "Противодавление катализатора-давайте обощим..." В разделе -"Общие вопросы"....

ВУТ правильнее проверять вакууметром...Т.е -вытягивать диафрагму на себя...Ртом его не проверишь -объёма лёгких не хватит..Гыы...Если нет вакууметра можно сделать приспособу из вакуумного бензонасоса от классики и манометра....Выкладывал фото моей самоделки в очумелые ручки....Поможет на 100% проверить ВУТ....

С праздником - водители -профессионалы !!!

Ошибаешься -мотор-тестер у меня есть много лет.....Ты главного не понимаешь...Мотор-тестером можно увидеть НО нельзя провести испытания катушки...модуля....Мотор-тестер не может заставить их работать в критическом уровне-при котором на 100% и проверяется их исправность...Так что часто разрядник гораздо информативней чем М.Т...И времени на проверку требуется гораздо меньше ...Ну и опыт никто не отменял...Кому какой способ предпочтительней...

Если пробой между цилиндрами-ессно не покажет.. Если в водяную рубашку-покажет... Если бы было завоздушивание -двс бы закипел....Уверен что термостат исправен? Надо перед установкой хотя бы горелкой погреть на предмет открытия проверить... После ремонта гбц может и печка заработает...Что-то много странностей...С такой компрессией она вообще могла троить...