sapr

Я7.2 -вверху написано...МЗ -трёхконтактный...прямое зажигание....

Привет. 2110. Всё около дела. Иногда после утреннего запуска (редко) может заглохнуть.. При работе на ХХ иногда на мгновение сбой - затык на пол-секунды( это примерно-чтоб понятно было) При движении (опять же атнюдь не часто) при движении с установившейся скоростью и без изменения нажатия на газ ..могут начать ся непродолжительные подёргивания...это может закончится заглоханием ..а может всё самоустранится и долгое время проблем с авто нет... В остальном всё нормально..Умеренный расход...-нормальная тяга.. Это был рассказ хози... И так -это авто у меня .Диагноза -DTC одна...и то из-за недавнего отключения акб...То-есть ,эбу траблов не видит.. Просмотр параметров -всё около дела за исключение АЦП ДД...На ХХ АЦП с изменяющимся уровнем от 0.4 -0.6 до 2.0 v ...Подставил ДД Бош - ничего не поменялось...ДВС работает громковато- я сразу обратил на это внимание ...Думал из-за повышенного шума по ДД ЭБУ УОЗ позже поставил...Нет ...нифига...На графике УОЗ в пределах нормального диапазона... Начал проверку - Компрессия -13-13-13-13 ...даже противно...Но хозя аж расцвёл...Говорит -давно боялся компрессию проверить... ВВ провода -норма Свечи -не супер ---при 6 bar в стенде начинаются пропуски...Купит новые ..но это пока не то... Осцилла дпкв+дпрв ---установлен правильно ..болтания меток нет...Сигналы красивые..Даже рыбы нет.... ДК - в идеале...(Е-2) Встал осциллом на дпкв... и наконец-то повезло ! Сбой...и резкое заглохание...Проматываю - сбоя по дпкв нет...Плавное уменьшение синусоиды до останова ДВС.. На всякий случай подставка нового дпкв....Минут через 5 опять единичный затык...Меняю обратно... По ощущениям - затык мгновенный - как будто обрубили искру или форсы..или всё вместе... Но это осталось непроверенным (хозя куда-то спешил...) В следующий раз встану осликом на форсы и первичку..Может поймаю сбой ....Оттуда и буду плясать.... ЗЫ Я знаю - что многие октябрята любят темы по нашим авто...Ну вот ...налетайте...

Осциллу на + акб сделай...без нагрузки и с большой нагрузкой ( Включить Даль. свет+обогрев зад.стекла+печка 4-я скорость и.т.д.) Что покажет осцилла? Можешь сюда выложить...Ну это конечно если вы счастливый обладатель мотор-тестера...

Дату посмотри...Чел 3 года назад на ту сторону уплыл и аккумулятор у его сел....так что не ответит он... А права теперь нужны начиная с 10 лошадок...

Titan46 Ты должен из 2-х зол акцинтироваться на большее...более потенциально опасное...Из стука и неровного ХХ что опаснее? Ты выступаешь как советчик для хози авто...Так и скажи ему - на вашем месте я бы провёл замену грм ...А вдруг порвёт ремень, он тогда тебе и скажет -почему не подсказал? Если стук больше не рассматривается , то по ХХ первым идёт мойка ДЗ....Если столько шагов было на прогретом ДВС - это может быть признаком загрязненя байпаса ХХ...Возьми типовые параметры на этот двс и посмотри сам -какое максимальное количество шагов допускается..И нет такого выражения -РАЗБРОС ШАГОВ....Что ты под этим имеешь ввиду? Далее -оценить работу лямбды по сканеру абсолютно точно невозможно....На графике мы будем видеть изменяемое напряжение-говорящее, что она вроде работает...Но главным фактором при оценке лямбды служит скорость её переключеня...Это надо замерять непосредственно на лямбде с помощью мотор-тестера... Сейчас я понял что вектор твоего ремонта -обороты ХХ...

Слушай, друже, ты тогда правильней доноси чего ты хочешь! Никто уже ничего не пишет потому что не понимает в чём вопрос. Так в чём вопрос ? Что за эксперименты со скринами с натянутым и ослабленным ремнём гены ? К чему всё это? Никто этго не делает - потму что это ненужная инфа. Я тебе советы даю из собственного опыта...а дальше твоё дело , какие дальнейшие действия ты предпримешь в устранении ...ХХХХХХХ А чего ты хочешь устранить? И надо делать всё своими руками а не давать советы хозе машины...И кучка владельцев приор для меня совсем не авторитет. Делай как хочешь....

Да вижу я всё по ним...Потому и говорю-не надо на них зацикливаться...Ты начинаешь уходить по ложному пути....Никто такой анализ в сочетании с уханьем не делает...Это неинформативно...именно в данном случае... Тут быстрей поможет фонендоскоп...Может у тебя уже ротор о статор бьёт - а ты тут скрины выкладываешь...и пробуешь ещё их как-то к уханью привязать...

ПОчитай в инете про заправку кондишенов на авто...И как они утечки ищут...С помощью чего -и всё поймёшь...Сергей предложил эту технологию применить относительно дымогенератора...

Вот самое главное ты сейчас и сказал. Раз неизвестно когда менялся грм - с этого и надо начинать. Если километраж под 100 ткм -то и помпу под замену...А то доухается до ремонта двс... Если изменение натяга генератора отражается на громкости уханья -то может быть повреждён передний подшипник. Кстати -это на раз выясняется фонендоскопом...иметь его надо обязательно. Так что начинай с замены грм и роликов (и по километражу-помпы) и моджно дальше раговаривать. Ещё раз повторюсь-скрины, даже такое большое их количество ) в данной ситуации не помогут ЗЫ мотор-тестер -набери в инете..У меня USB -осциллограф Постоловского..Их много разных .... У тебя не СК2, а СМ2....

Но там они подтёки им ищут...Интересно, правда, если эту присадку добавить в масло -у.ф-фонарь поможет? Серёг-ты задал интересный вопрос...ЗачоД)))

мотор-тестером на гену встать не помешало бы...

Я ещё раз перечитал- что изменилось-то? Для чего выложены скрины? Для поиска уханья ? И подмечу - нельзя однозначно судить об отсутствии подсоса по показаниям дмрв...Подсос во впуск вполне может иметь место при небольшом уменьшении показаний,и по графику объёма это можно не заметить- т.к он будет в допуске, а качание оборотов при этом будет... Так в чём вопрос?

Те кто имеет и работает например с СТР-7 конечно гораздо более продвинутый...Это ессно.. Рано или поздно придётся это изучать...Мне таблица на данный момент не поможет...Где-то бы описалово бы найти по работе эбу при неисправном ДФ по М73 и Бош 7.9.7.... И ? Обосновывай ...примером...

Да-чтобы понять и запомнить это навсегда -надо отключить ДФ на м73 (7.9.7) и снять сигналы мотор0тестером одновременно с четырёх форсунок. Про бош 7.9.7 видел инфу, что при отказе дф удлинится время зпуска авто...Эбу будет отключением форсунки определять цилиндры и дальше работать в режиме опять же фазированного впрыска...Может только чуть ухудшится работа двс из-за не совсем точного (как при наличии ДФ) момента открытия... Это по Бошику...А по М73 не могу найти....

Разговор не о том...Интересует-если на авто УСТАНОВЛЕН дф , то при отказе его ничего не ухудшится? ЭБУ опять настроит фазированный впрыск? ВОт на это я и жду однозначного ответа, привязывыаясь в авто топикстартера...

Ответа похоже не будет... М73 на классике идёт без ДФ.... Как я понимаю( может ошибаюсь) эбу там действительно может работать без ДФ в фазированном(точечном) впрыске. Эбу в момент прохода какого-нибудь цилиндра ВМТ отключает на короткое время форсунку... и при подсчёте падения ускорения КВ при проходе данного цилиндра может очень точно подсчитать необходимый момент для срабатывания форсунки...Т.е - впрыск фактически стал фазированным при отсутствии датчика фаз.... Но в данной теме ДФ должен быть в составе ЭСУД и ,наверно, при отсутствии сигнала с его выставляется код 340 и двс уйдёт в ПП впрыск...Может я и ошибаюсь -поправьте...

Я думал -тема про это...

Скрины тут никчему пока...Ведь ищется причина уханья...Пока предположили что это шкив гены...И однозначного ответа нет - эти удары пропали? Может послушать фонендоскопом ...или через шланг хотя бы....Найти район появления....

Ремонтирую корабельную навигацию...Встречался не раз с такой ситуацией, когда они съедали провода вместе с медью...Жрут всё...Это деликатес для них...

Что-то с утра день не заладился...Злой на весь мир...Кругом засада мерещится...Ок-Игорь.

Показывает на сканере или на щитке?

Коля-может ты здесь прав...Технологии всё вперёд-вперёд...Фиг знает,может и так ....

ДИС -пиши в личку...скажу как добиться плотного дыма,после которого надо открывать ворота мастерской...

Ок, Жека...ошибся я значит...

Это всё ко мне? Если мне -то с радостью отвечу Коля - если туда не зашиты какие-то тюны -то при отказе ДФ эбу должно переходит с фазированного(точечного впрыска) на попарно-параллельный...Он ведь цилиндр уже точно не определяет..Даже ничего не меряя , не глядя на коррекции, можно носом унюхать вонь бензина из глушака у авто с отказавшим ДФ...По крайней мере раньше было так...Первый раз это встретил в 2006 году на ВАЗ 2115 ..которая с таким симптомом заехала нам на СТО ...Диагноза показала DTC -ДФ...Мы подумали Х-431 глючит, ведь на этих авто нет ДФ...а оказалось что у же такие пошли...Ну получается, что теперь всё не так...Приму во внимание...Никто не может знать всё... Игорь -я конечно не пробовал убирать заведомо наконечник с РХХ , и потому подумал что такая перетечка поднимет обороты выше...Про УОЗ я конечно же знаю..И ты это знаешь... Жека-- с тобой не понял -ты это мне сказал?