sapr

Степень сжатия такая низкая по причине МТ или физически? И разряжение мало...в то же время подсоса нет похоже....Надо СС в других цилиндрах глянуть...ДВС без vvt-i ?

Хотелось бы подробнее....Произойдёт завоздушивание форсов? И какое время ,по вашему, безопасно?

ЕСли как на видео- то я дал тебе схему не ту.......Но смысл их работы я думаю, - одинаков....Просто надо разобраться с контактами... Т.е - мы имеем индуктивный датчик - а его сигнал легко диагностируется с помощью МТ... Короче- та проверка которую я описал выше наверно полностью сюда подойдёт...Ничего нового я в другой выложенной схеме не увидел....Просто коммутатор внешне не так выглядит ... Так что легко отдефектуешь причину ....

ДАнила -дай данные двс.....Или такой трамблёр? http://yandex.ru/vid...%80&path=wizard

Ну вот...прояснилось...А то я уже гадать начал - у кого наши стырили? Неужели, думаю, сами - как атомную бомбу? Гы

Думаю это такой как на опелях....с индуктивной катушкой. Собирал когда-то инфу по им.... ВСё (С)

Motortestery_sravnenie_12V_08_2004.pdf Всё там есть....Вот чуть-чуть....

Ну мути по этому поводу в инете дофига...Кто-то пишет подпор для оценки обязателен...Кто-то -нет...Значит -обычным способом проверяем слив только не выше ХХ..Пральна? Олег-пиво ждёт вечера))) Днём не потребляю-вдруг звонок - а мне на авто надо выдвигаться...Гы

Т.е- при снятии с дозатора будет макс? А с рампы ) или (встречпал) порядка 50b.... По обратке....Рассматриваю ситуацию без сканера. Дано- форсы пьезо и имеется подпор. Без подпора оценка слива будет неправильной? Но если применить какой нибудь клапан подпора на 2-3b б и по очереди подставляя его к сливам форсов произвести замеры обратки -результат будет правильный? И с какого давления подпора будет 100% -ная точность слива ? Думаю необязательно 10b...Но тебе Наверно не приходилось и не требовалось ставить такие эксперименты.....

А какое время переключение УДК? НЕ отравлен?

Олег-вот этот случай....Пьезо и подпор 10 b И попутно ещё вопрос -на всех CR при снятии разъёма с РД на рампе давка будет максимальной? (Интересен сей момент для устранения завоздушивания)

Попутный вопрос про пьезофорсы....Так до конца и не понял- надо или нет при проверке обратки форсов на слив создавать чем-нибудь подпирающее давление?

С днюхой и здоровья!!!

Уменьшение компрессия как раз может ярко выражаться на заводке при изменении внешней температуры....Например- на улице ноль гр -не заводится....В боксе +10 -заводится...Плохую компрессию может косвенно подтверждать улучшение заводки при прогреве свечей....Т.е - компрессия мала и ессно нагрев воздуха в цилиндре сильно уменьшится....Так что я то же бы так однозначно не говорил пока не проверил....

На холодном надо мерять....

Может dtc по нагревателю вылезти....Разница приличная.... Коля-мультиком померял? Или данные по нему читаешь? 18- - что-то не помню такого большого сопротивления....Вроде больше 16 и не встречал....

...не региона.... У нас в РФ много регионов....Читаю тут и вижу что одно и тоже действо может в цене, в зависимости от региона, отличаться в 2, а то и в 3 раза....Так что ТС -интересуйся в своём регионе.... Мурманчане, которые более ушлые (или продвинутые?...Гы!- не раз слышал), - своё авто красят в других регионах находясь в отпуске....Разница в цене может быть двойной....

Лишь бы R нагревателя подошло....Я не редко 537 на ино внедрял...Нет проблем....

Какая=то двухсмысленная ситуация... Давай попробуем хотя бы направление наметить... Никогда даже не приходилось задумываться об отказе ДК из-за увеличенной длины глушителя/коллектора.... Думал до сих пор , что такого не может быть- ведь для того и встроен нагреватель...И независимо от того,. где он установлен ,он должен нагреть ДК до 350 гр.... Я рассуждаю так - если ДК на хх после нормального периода времени прогрева не генерирует сигнал - ТО - 1 - он отравлен 2- неисправен подогреватель или его цепь 3-нет управления подогревателем (случай с ШИМ) 4 -проникновение влаги через провода внутрь - ничего про сброс адаптации и не включения после этого в работу (без прогазовки) я, есссно, никогда не слышал и не читал...Не знаю-имеет ли место это.... Смысл ведь прост - ДК -это химический источник тока. Я в начале своей диагностической деятельности, не имея практически никакого оборудования проверял жив-не жив ДК простым способом. Хоть способ и грубый - но "жив-не жив" тем не менее покажет. Короче- я зажимал ДК (неважно скольки-проводный, но ессно циркониевый) в тиски. Подключал мультик к сигнальному и корпусу ДК....Устанавливал диапазон 2 в пост. U Нагревал чуств. элемент мини газовой горелкой ...и наблюдал за временем начала генерирования и за амплитудой сигнала....Хороший ДК, ессно, вырабатывал 0.9 v....Иногда и достигал 1.2v ...По мере накопления опыта даже примерно научился проверять скорость срабатывания быстрым перемещение пламени перед чувствительным элементом...Гы...Сейчас ессно рулит Постолограф... Я к чему это веду- если газанув (и наверно не раз) у нас начинается генерация -то ДК всё же наверно отравлен (при условии, что выше написанные пункты проверены...) .И ведь ещё надо и скорость переключения замерять... Как пишут -скорость менее 300 ms - уже критична.... И к примеру предложу ещё вариант почему быстро отравились несколько датчиков - может двс ремонтировался....и к примеру , бестолковый механик использовал силиконовый герметик....Да ещё и толстым слоем....со свесами внутрь двс....

Тоже заинтересовала компрессия....И сколько она?

Дим -ТС может надеется что от ваз или волги подойдёт...По вин -то просто....

конечно есть способ...Садишься за стол .Включаешь МТ.....Подключаешь к ему дпкв ....Берёшь, к примеру , кусок плотной бумаги....Ложишь его на торец дпкв ....и начинаешь какой-нибудь подходящей металлической штукой быстро водить через дпкв...Я проверял просто большой отвёрткой.....Записываешь осциллу...и рассматриваешь её....Всё.....Если есть КЗ витки - однозачно увидишь..... Я так дефектовал ДПКВ от РЕно трафик 2.....МТ на 100% выручил....

Должен быть подхват РХХ оборотов...для уменьшения выхлопа СО....По крайней мере в заводских прошивках должно быть так....

Ну не наступила ещё эра ремонта авто только прошивками... Может тебе РХХ пора заменить?

Так далеко от вых.коллектора - наверно всегда будет на полном подогреве....а может порой и не догревается , охлаждаясь не горячими выхлопными газами на низких оборотах на таком удалении от выхлопного коллектора...А температура ДК должна быть не ниже 350 гр. Если бы ДК стоял перед катом-то, ессно, призадержанные газы сильнее бы прогревали ДК...а у нас прямая труба без подпора .... Вполне может иметь место и увеличение R цепи нагревателя из-за большЕго количества контактов внедрённого удлинителя...