sapr

ВСпомни точно-у тебя вакуумник на трамблёре стоял? ЕСли -ДА -то это моноджетроник с круглой катушкой...

МАшина в другом городе-кто же её починит если там одни бестолуковые? Эх-мне бы её!!! Через пару часов уже бы асфальт месила!!! Ты забыл кое-что...Ты подал на внешний коммутатор сигнал с ДХ, а в свою очередь с коммутатора выходит отрицательный сигнал и садит клемму №1 катушки на землю. Вот так это происходит.

Костя-это подъёп ? Или как понимать? Вот об этом я тебе и говорил-это катушка со встроенным усилителем, устанавливаются на мономотроники (на моноджетроники устанавливались круглые, с внешним коммутатором, что ты и переделал на советские запчасти)........... И вот на этот транзюк (средний пин-его база) приходит положительный импульс. Видно в том городе нет мастеров. ДЛя меня эта проверка исправности цепи -ДХ-ЭБУ-ТРАНЗЮК-катушка заняла бы наверно не более 20 минут...Сейчас чтобы настроить дпдз моника уже и спеца не найти....До@ера вокруг ходит со сканерами под мышкой но без знаний....

Так вот же так и написано....Если катушка круглая-то стоит внешний коммутатор и он садит катушку на землю...Что ты и повторил применив вазовские коммутатор и катуху. А если квадратная (со встроенным транзюком) - то на транзюк приходит плюсовой сигнал с эбу....Т.е-сигнал с эбу приходит на базу транзистора- тот открывается и садит первичку катушки на корпус..Т.е-это две разные системы. В теме разгновор идёт об КВАДРАТНОЙ КАТУШКЕ.....

ИНтересен результат...Обязательно отпишись...

У нас всё лето обычно +11...А у вас в январе...счастливчик

Юра- скажу , почему я так написал. Мы видим что эбу исправно дожимает питалово до земли.Ещё мы видим в нижней части диаграммы что у нас ОТСУТСТВУЕТ НАКОПЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ КАТУШЕК! И соответственно я рассуждаю так - +12v является общим для обоих катушек. А у тебя авто глохнет-значит отказ обоих. И такой отказ может вызвать плохой контакт где-то в цепи по питанию МЗ. Потому я и посоветовал к плюсу МЗ подключить небольшую нагрузку .В момент заглохания авто она у тебя наверно начнёт моргать - что и подтвердит предположение по пропаданию питалова. В таких случаях для быстрой проверки я кидаю прямое питание от +акб через пред на плюс катушки.

На + МЗ подключи лампу 21 W

То что с буксира сразу заводится -это не только помехи стартера...Это также увеличение амплитуды сигнала дпкв...и многое другое...

из-за дмрв на авто с акпп очень похожую ситуацию наблюдал....

Тут надо прикидывать влияние и важность датчиков при пуске....БЕз дмрв холодное авто я думаю заведётся...а без дтож -нет. А дтв совсем небольшую роль на ваз играет...Всего лишь определение плотности воздуха и небольшая коррекция... А без дтож эбу подставит к примеру +80..( на разных марках эта температура может быть абсолютно разная)....и даже ни одного хлопка не услышим....Вот о чём я.... А в этой машине проверок почти не было-причин может быть сразу несколько...

Питание на МЗ и на ТФ есть? Не пропадает (просаживается) при пуске? Осликом сигнал дпкв снимал?

Так при пуске наверно параллельный впрыск будет?..Вероятно, коррекции учитывать не обязательно...Время впрыска и так раз в 5 дольше будет....Вот дтож тут очень важен...

Вечная память.Земля ему пухом

Пенопропиленовые сапоги пожалуй потеплей будут чем "прощай молодость"

Если у тебя вакуумная камера на трамблёре стояла и была круглая катушка-это моноджетроник....У самого был моноджетроник B3 7лет....Я его вдоль и поперёк...Гы...Но практически никогда не ломался...Вспоминаю сейчас...И правда -старое авто за 7 лет по системе впрыска ничего ни разу не ломалось! Вот это качество заложено в эти авто тех лет!

Ага...На днях ремонтировал этого динозавра...Даже двух подряд....У первого (прикол) -форса замёрзла! Отогрел феном и отправил заправвить немного спирта в бак))) У второго -как раз сдохла катушка...Накрылся транзюк в катушке...Современные катушки могут жить не более полгода...Надо искать старые на разборках...

Светодиодный пробник может ОЧЕНЬ быстро найти дефект по искре...Вот твой двс

Ты видно устанавливал на моноджетроник (система с выносным коммутатором и круглой катушкой)...Там с ДХ идёт на коммутатор , а коммутатор своим сигналом (минусом) садит катушку на землю. А у нас , если катушка с встроенным усилителем-система мономотроник.Т.е -не такая система.

Несколько лет назад была 99 с 1.5.4 с плохим холодным запуском.Проверено было всё-придраться было не к чему.Трабл выражался в троении холодного двс после запуска в течении нескольких минут, потом работа двс была нормальной.Тоже искал ответ на вопрос- и многие советовали мне перешить эбу. Якобы этот глюк был присущ для того эбу. Помню что имс там надо было выпаивать и шить прогером. В твоём случае авто не работает и прогретое. Что -то там очевидное-но с твоих слов не понять.У итебя в руках мощный сканер для ваз. Выложи лог-посмотрим.Может ты на что-то не обращаешь внимание. Давление топлива мерял? Если нет-обязательно замеряй. Ты наверно не догадываешься что бывают интересные неисправности типа порваной диафрагмы РДТ ...И тоже, как и в твоём случае зальёт свечи. А если свечи часто сильно заливает -то их можно угробить всего за один день!.Они пробъются. Или вот такой случай у меня был- чел каждый день покупал новый комплект свечей чтобы завести авто.А причина оказалась в неправильной трассировке шланга обратки. Для начала выложи лог.И какая компрессия?

Пробник обычный -анод пробника в среднем пин снятого разъёма катушки. Это я по поводу полярности упр.сигнала с эбу на транзюк. А на ДХ полярность активного сигнала- конечно минус. Мы же и проверяем исправность ДХ замыканием среднего пин разъёма трамблёра на корпус....

Как ты можешь это утверждать с минимумом опыта? Какой у тебя сканер? Где лог? Какая компрессия? ДВС опресован ДГ ? Эмулятор ДТОЖ при утренней заводке подставлял? ДПДЗ ацп сколько? НА разряднике МЗ проверен? Свечи точно без утечек? Массы между акб-двс-кузов-эбу проверил? Давление топлива какое? Амплитуда ДПКВ при прокрутке какая? ГРМ проверял? И много ещё чего...Не вижу ответов...Когда хотя бы эти данные будут-тогда и направление наверно наметится...DTC есть?

ТС-ещё профессия есть? Этой ты с такими знаниями семью не прокормишь. ВЫложи лог холодного пуска.

Тоже так считаю... Я то думал что это кто-то проверил. Транзистор в катушке управляется плюсом. Я сам давно сделал пробник для проверки дис-катух ...Это легко проверяется -на днях такой мотроник сделал...притаскивали незаводяшку...ДЛя проверки ЭБУ (как уже писал выше) надо снять разъём с катушки со встроенным усилителем и воткнуть в его средний контакт пробник-светодиод. При включенном зажигании ОН СВЕТИТЬСЯ НЕ БУДЕТ, а при прокрутке будет -что и говорит об ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ импульсах. МЕня удивил способ подключения напрямую- но оказывактся это никто не проверял, и по факту это сделать нельзя. А ДХ формирует минус.