sapr

По поводу сочинских и им подобных ремонтников....Как-то давно приехал на диагнозу чел на Ниве....Расход 20 литров....после проыверки оказалось что ему воткнули в придорожном сервисев при поломке в отпуске не тот коленвал....

Хорошо хоть мою любимую машину не продали...Я бы обиделся..Гы

Ну блин...НУ во первых одного тестера тут явно мало.... Последний и очень интересный способ проверки ТФ что мне известно -это проверка их при работе ДВС с помощью виброскопа...Это конечно уже высокий уровень мастерства....Почитай про его...Затем купи МТ и виброскоп...Или сделай виброскоп сам...Затем выложи скрин работающих ТФ....и все здесь тебя сильно зауважают...и я в том числе....

А если засорена с горочкой- чтобы ты услышал?

Прямой путь убить МЗ....

Вот переделка....Пока измерения небольших токов проделал дома....Сниму ещё ток стартера на авто....И составлю зависимость A/mV ...и второй вариант с колокольчиками....без переделки гнёзд под щупы....

А какая аппаратура у вас имеется? Подскажу как произвести проверки для выявления дефекта.

Ну если на месте дефект есть-то кататься с манометром конечно не надо... Следующее по Px.... Px не заменит ДПКВ+ДПРВ....по простой причине -ты в Px можешь не увидеть люфт ....А дпкв+дпрв снятая на разных оборотах (!!!) выявит его однозначно....Или ты знаешь что-то про Px чего не знаю я? А скрипт CSS снят правильно? Что-то я в этом сомневаюсь.... Ну и последнее - конечно нужен лог Px....Этот скрин не несёт нужной инфы.... Трабл наверно окажется в больном месте ...на его тебе многие указывают...и я бы начал именно с ДПКВ+ДПРВ.....

Вот даже осциллку у себя нашёл...Жаль в ней Px ещё нет....

С какой целью подключал баллон? На месте погазовать? Или ездил с ним? Нужен ответ... А почему на раз не проверить по давлению-подсоединить манометр и сним покататься? Второе- почему нет главной осциллы ДПКВ +дпрв+Px ? ТОгда бы не пришлось мусолить тему про шестерню-ведь всё будет видно... Ещё- поржал что кто-то заменил прокладку из-за маленького подсоса а авто лучше разгоняться не стало! ДА с какого перепуга это будет? ПРи резком газе дыра ДЗ в десятки раз больше отверстия подсоса и тогда нафига его(подсос) учитывать? Глупый момент... Короче -выложи осциллу о которой я написал....

Точно А осцилка подозрительная....Почему такие идеальные остаточные колебания? Свечи поменяли? Глядя на полку горение -будто электроды в дерьме.... И ещё - вот он -тот показателный момент -время жизни искры менее 0.5ms ....Такая искра смесь не сможет поджечь... И получается- двс полностью прогрет Смесь максимально бедная Искра короче нормы...и ессно бедную смесь не подожжёт...Может не катушка а свечи всё-таки? Вот посмотрел я ещё раз своим военно-морским глазом на канал №3 ...и вижу что искра пробила на уровне ВСЕГО 2.5 kV....Всё-таки мне кажется это убитая свеча и шьёт внутрь себя ...даже не дав возможности модулю накопить нормальную энергию...Колись-свечи тоже поменял при замене катушки? Я хозе не скажу....

Может не в тему-а осколки во впускной не могли улететь? Хотя газелей никогда в работе не было...Возможно там такое или нет-не знаю....

Да я уже добрый...Просто день тяжёлый...Гы

А вдруг программно заложено 93 ? А нельзя там на термостат феном подуть при заглушенном авто и вкл.зажигании? К примеру-локально нагреть датчик...Если 1 ск включится-то это он и включает....Но не знаю-нагреет ли локально до этой температуры....

А почему так уверен что это дорожки? На одном скрине сбой виден...На втором скрине -этого сбоя на дорожке нет? Не может ли быть что это обыкновенный неконтакт в разъёме? Проверил разъём с пристрастием? Пролей разъём VD-40 ...Многократно одень-сними....и снова сделай запись....Если дорожкам в каком -то месте стёрта -это будет нак каждой диаграмме.....

КАтегориццки с Днюхой!!! Много здровья!!!

Сергей - я уже давно не моторист -что, и такое уже бывает?

Это уже звучит как издевательство....Неужели ты думаешь что про такие говно-проверки я не знаю(((((

Так -блин, про опель(корса) речь вёл чисто только для ПОЯСНЕНИЯ как сделать регулируемый по размерам разрядник!!!! ТАм диагноза на раз дефектует неисправность по катушкам в моноблоке... Теперь к делу - вот такая ситуация к примеру- недавно приезжал раф-4 с коп-системой....У его раз в несколько дней загорался чек...Хорошо -сделал диагнозу- показал катушку. Свечи на стенд-0норма.Машина работает идеально. Погазовал до отсечки-покатались рядом с гаражом-память чистая....работа чистая...Ну говорю -покатайтесь...Если чек загорится - приезжайте. Через несколько дней звонит-сегодня опять загорелась.... Вот тогда подключаю сканер -включаю график пропусков и на подъём с тапкой в пол....Хозя то в таких режимах не ездил и катушка несколько дней без роблем справлялась со своими обязанностями...И какой МТ это на месте обнаружит если ДВС на месте невозможно нагрузить ? Ведь и уровень дефекта в катушке тоже может быть разным! Ведь самый тяжёлый момент в "жизни катушки" настаёт тогда -когда давление в цилиндре огромно да ещё и ВРЕМЯ ЭТОГО СОСТОЯНИЯ ТОЖЕ УВЕЛИЧЕНО! Такое возможно только при резком ускорении ( но при этом это время скоротечно) или (самый тяжёлый вариант для катушки) на подъёме...И чем круче подъём -тем быстрее себя проявит" больная" катушка....Вот о чём речь.... Я же не про тот простой вариант говорю когда уже на ХХ идёт устойчивое троение....и искры или совсем нет...или она периодически пояыфвляется и исчезает ..и её без труда видит даже эта зелёная пластинка-щуп...

)))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :sgu:

Я для всех авто имел в виду... Ладно, не будем спорить...У каждого может быть своё мнение...Не навязываю...

Сейчас всё понятно...Всегда и всех бывает первый раз...

Я задавал простой вопрос- есть ли разница в диагностике леворульных и праворульных?...И возъмёт ли её Лаунч?... Что у вас вызвало бурю негодования? Ответ я давно получил гораздо выше и сказал спасибо....Праворулька будет в первый раз и поэтому спросил.. И если не пригодится сканер-то опыта достаточно для проверки и другими путями...Это уже смахивает на накапливание постов... sh_alexsey-это не к тебе...

Олег- это не про то-" Идём по стопам отцов и делаем всё дедовским способом".. Косвенный метод может дать очень быстро и очень точную информацию... Почему не учитываете прямую связь между давлением в цилиндре и напряжением пробоя? Как на месте создать это давление? Я часто на авто езжу и пишу график пропусков именно на перевал...Хватает метров 200-300...А на месте пропусков нет -да хоть загазуйся.!...Странные сомнения....

Слава- не удивляй меня..Как же ты модуль на месте нагрузишь? Тапкой в пол? Иногда это просто нереально... Проверка разрядником порой гораздо быстрее и эфективнее..Видя искру уже можно много чего не учитывать-такие моменты как - Момент пробоя...Время горения....Остаточные колебания...и ещё кое что...Это всё мы увидим просто при пробое на разряднике...И будет 100% показательно и точно...Хотя я тоже люблю свой Постолограф и даже сшил на его чехол...с меткой где у его верх...Поначалу путал...Гы...