sapr

Прямой путь убить МЗ....

Вот переделка....Пока измерения небольших токов проделал дома....Сниму ещё ток стартера на авто....И составлю зависимость A/mV ...и второй вариант с колокольчиками....без переделки гнёзд под щупы....

А какая аппаратура у вас имеется? Подскажу как произвести проверки для выявления дефекта.

Ну если на месте дефект есть-то кататься с манометром конечно не надо... Следующее по Px.... Px не заменит ДПКВ+ДПРВ....по простой причине -ты в Px можешь не увидеть люфт ....А дпкв+дпрв снятая на разных оборотах (!!!) выявит его однозначно....Или ты знаешь что-то про Px чего не знаю я? А скрипт CSS снят правильно? Что-то я в этом сомневаюсь.... Ну и последнее - конечно нужен лог Px....Этот скрин не несёт нужной инфы.... Трабл наверно окажется в больном месте ...на его тебе многие указывают...и я бы начал именно с ДПКВ+ДПРВ.....

Вот даже осциллку у себя нашёл...Жаль в ней Px ещё нет....

С какой целью подключал баллон? На месте погазовать? Или ездил с ним? Нужен ответ... А почему на раз не проверить по давлению-подсоединить манометр и сним покататься? Второе- почему нет главной осциллы ДПКВ +дпрв+Px ? ТОгда бы не пришлось мусолить тему про шестерню-ведь всё будет видно... Ещё- поржал что кто-то заменил прокладку из-за маленького подсоса а авто лучше разгоняться не стало! ДА с какого перепуга это будет? ПРи резком газе дыра ДЗ в десятки раз больше отверстия подсоса и тогда нафига его(подсос) учитывать? Глупый момент... Короче -выложи осциллу о которой я написал....

Точно А осцилка подозрительная....Почему такие идеальные остаточные колебания? Свечи поменяли? Глядя на полку горение -будто электроды в дерьме.... И ещё - вот он -тот показателный момент -время жизни искры менее 0.5ms ....Такая искра смесь не сможет поджечь... И получается- двс полностью прогрет Смесь максимально бедная Искра короче нормы...и ессно бедную смесь не подожжёт...Может не катушка а свечи всё-таки? Вот посмотрел я ещё раз своим военно-морским глазом на канал №3 ...и вижу что искра пробила на уровне ВСЕГО 2.5 kV....Всё-таки мне кажется это убитая свеча и шьёт внутрь себя ...даже не дав возможности модулю накопить нормальную энергию...Колись-свечи тоже поменял при замене катушки? Я хозе не скажу....

Может не в тему-а осколки во впускной не могли улететь? Хотя газелей никогда в работе не было...Возможно там такое или нет-не знаю....

Да я уже добрый...Просто день тяжёлый...Гы

А вдруг программно заложено 93 ? А нельзя там на термостат феном подуть при заглушенном авто и вкл.зажигании? К примеру-локально нагреть датчик...Если 1 ск включится-то это он и включает....Но не знаю-нагреет ли локально до этой температуры....

А почему так уверен что это дорожки? На одном скрине сбой виден...На втором скрине -этого сбоя на дорожке нет? Не может ли быть что это обыкновенный неконтакт в разъёме? Проверил разъём с пристрастием? Пролей разъём VD-40 ...Многократно одень-сними....и снова сделай запись....Если дорожкам в каком -то месте стёрта -это будет нак каждой диаграмме.....

КАтегориццки с Днюхой!!! Много здровья!!!

Сергей - я уже давно не моторист -что, и такое уже бывает?

Это уже звучит как издевательство....Неужели ты думаешь что про такие говно-проверки я не знаю(((((

Так -блин, про опель(корса) речь вёл чисто только для ПОЯСНЕНИЯ как сделать регулируемый по размерам разрядник!!!! ТАм диагноза на раз дефектует неисправность по катушкам в моноблоке... Теперь к делу - вот такая ситуация к примеру- недавно приезжал раф-4 с коп-системой....У его раз в несколько дней загорался чек...Хорошо -сделал диагнозу- показал катушку. Свечи на стенд-0норма.Машина работает идеально. Погазовал до отсечки-покатались рядом с гаражом-память чистая....работа чистая...Ну говорю -покатайтесь...Если чек загорится - приезжайте. Через несколько дней звонит-сегодня опять загорелась.... Вот тогда подключаю сканер -включаю график пропусков и на подъём с тапкой в пол....Хозя то в таких режимах не ездил и катушка несколько дней без роблем справлялась со своими обязанностями...И какой МТ это на месте обнаружит если ДВС на месте невозможно нагрузить ? Ведь и уровень дефекта в катушке тоже может быть разным! Ведь самый тяжёлый момент в "жизни катушки" настаёт тогда -когда давление в цилиндре огромно да ещё и ВРЕМЯ ЭТОГО СОСТОЯНИЯ ТОЖЕ УВЕЛИЧЕНО! Такое возможно только при резком ускорении ( но при этом это время скоротечно) или (самый тяжёлый вариант для катушки) на подъёме...И чем круче подъём -тем быстрее себя проявит" больная" катушка....Вот о чём речь.... Я же не про тот простой вариант говорю когда уже на ХХ идёт устойчивое троение....и искры или совсем нет...или она периодически пояыфвляется и исчезает ..и её без труда видит даже эта зелёная пластинка-щуп...

)))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :sgu:

Я для всех авто имел в виду... Ладно, не будем спорить...У каждого может быть своё мнение...Не навязываю...

Сейчас всё понятно...Всегда и всех бывает первый раз...

Я задавал простой вопрос- есть ли разница в диагностике леворульных и праворульных?...И возъмёт ли её Лаунч?... Что у вас вызвало бурю негодования? Ответ я давно получил гораздо выше и сказал спасибо....Праворулька будет в первый раз и поэтому спросил.. И если не пригодится сканер-то опыта достаточно для проверки и другими путями...Это уже смахивает на накапливание постов... sh_alexsey-это не к тебе...

Олег- это не про то-" Идём по стопам отцов и делаем всё дедовским способом".. Косвенный метод может дать очень быстро и очень точную информацию... Почему не учитываете прямую связь между давлением в цилиндре и напряжением пробоя? Как на месте создать это давление? Я часто на авто езжу и пишу график пропусков именно на перевал...Хватает метров 200-300...А на месте пропусков нет -да хоть загазуйся.!...Странные сомнения....

Слава- не удивляй меня..Как же ты модуль на месте нагрузишь? Тапкой в пол? Иногда это просто нереально... Проверка разрядником порой гораздо быстрее и эфективнее..Видя искру уже можно много чего не учитывать-такие моменты как - Момент пробоя...Время горения....Остаточные колебания...и ещё кое что...Это всё мы увидим просто при пробое на разряднике...И будет 100% показательно и точно...Хотя я тоже люблю свой Постолограф и даже сшил на его чехол...с меткой где у его верх...Поначалу путал...Гы...

Не пойдёт...Катушка(и) отказывает в момент высокого давления (допустим крутой подъём с полностью открытой ДЗ на 3-й передаче)....На месте дефект достаточно часто не выявить....В цилиндре не создать такое давление...Время его при резком газе ОЧЕНЬ мало...и катушка может не проявить дефект. На месте можно заставить её "показать себя" только большим зазором ...Для этого прекрасно подходит разрядник....

У меня на текстолитовую пластину (на память 5-6 мм толщина) прикреплена металлическая полоска (ширина 3 см) ..И вот эта полоска и является общим заземлением для всех разрядников...Т.е -в ней просверлены отверстия для разрядников. Можно конечно и просто уголок использовать))) И одну длинную прорезь еесно можно сделать...Молодец...Вот мы и доработали до совершенства "подстраиваемый" разрядник для моноблоков)))

Эх...услышать бы как он работал...Наверно гремел-а моторист стоял и ждал пока "прикатается" Моториста расстрелять(((

Адназначна...МТ умный аднака)))....