sapr

Только хотел про это вякнуть...Вот допустим надо проверить моноблок опель корса....И как туда впендярить четыре разрядника в одной плоскости? Надо делать на одной пластине в одну линию все разрядники И отверстия разрядников должны быть в виде прорезей длиной в 3-4 см....Чтобы под любой моноблок можно было перестроить размеры.... Попутный вопрос -вот вы вытащили моноблок...Воткнули туда переходники-ВВ-провода для записи вторички с помощью МТ....Чем вы крепите эти переходные провода-ведь пружины в катушках их выталкивают?...Пока не зная правильного ответа (надеючь что сейчас получу его) я просто приматываю их малярным скотчем....

Тогда у тебя проблем по ВВ -нет))) У тебя похоже проблема с мотористом..Гы

Так как время горения везде осталось одинаковым -то это может говорить о более сильном давлении в цилиндре с самым высоким напряжением пробоя.....Или в трёх цилиндрах компрессия меньше, или есть подсос в цилиндр с самым высоким U пробоя...По логике, если бы был обрыв высоковольтного провода, то напряжение пробоя тоже сильно бы поднялось- но тогда бы уменьшилось время жизни искры...А оно во всех цилиндрах (хотя осцилла очень мелкая) вроде одинаково...Сколько MS время горения в каждом цилиндре? ПОсталовский бы это очень чётко показал-а про этот аппарат сказать не могу....

Сегодня не приехал...Перенесли на завтра...Отпишусь как да чего...

Позврнил хозе-ответил рядная шестёрка....После 17 -ти сегодня смотреть буду....Просто наслышан что с диагностикой праворульных есть сложности....Сейчас понятно....

Твой вариант можно быстро улучшить для удобства...На болт накручиваем две гайки...Между гайками ессно зажимаем конец провода....А на второй конец припаиваем крокодил...Всё-таки красивее и удобнее....

Просится чел на ремонт с данным авто. Машина с правым рулём.. У меня никогда в ремонте с правым рулём авто не было. Там только самодиагностика? Такая же как и на леворульных? Сканер там не подключить-к примеру Лаунч?

При неисправном дпрв так бывает -при отказе дпрв в движении-авто продолжает ехать...Заглушил-можешь не завести..А бывает что и без его заведёшь но потребуется гораздо более длительная прокрутка....

Ну ты упёртый...Наверно желание есть несколько дней попыхтеть но разработать свой новый способ...Гы

Гы...А зачем с самого сложного начинать и с амплитудой дпрв разбираться...Ведь есть и мгновенные косвенные проверки отсекающие многое...

С эфиром не пробовал?

ТС -Я бы рассуждал не так скоропалительно... Например так - 1 - дпрв отколот. Его что-при загибе откололо? Да думаю нет...Он отколот уже давно и хозя ездил без его. Скол свежий что ли? Инфа по этому авто по дпрв разная, но как я поняо авто ездит и без его , просто более долгая заводка...Спроси хозю- сколько сек заводил? 2- если дпрв был отколот то должна быть DTC , но ты говоришь что их нет....Не странно -ли это? 3-Твои проверки пробником могут завести в тупик....Скажу почему... Ты пробником встаёшь на выход коммутатора. Как понимаю -коммутатор садит катушку на землю-следовательно отрицательным импульсом. Хорошо -а если на первичке катушки отсутствует +12? Как ты импульс увидишь? 4- клапана загнулись и ессно авто работало...И странно что вместе с обрывом грм откололся дпрв и накрылся коммутатор...Не находишь? Много чего тут можно ещё анализировать...Проверок мало проведено...Наверняка неправильно вы установили грм без кондуктора....А с искрой пока непонятки...Сними с помощью МТ сигнал с коммутатора при запуске и выложи сюда...

Жаль конечно, что ты не вооружён....

А МТ нет что ли? Одна контролька?

Схема впрыска есть?

Так вот же Сергей правильно ответил.... Любой трансформаторный зарядник при подключении после моста кандёра- поднимет U на 41%....

Ну ты это угадал на 100% !!!

Называется-переполюсовка...АКБ сменил полярность...

С днюхой и здоровья!!!

Гы....Ещё раз напомню о самой простой проверке полярности управляющего сигнала на транзистор.-Снимаешь разъём-втыкаешь в средний пин пробник обязательно односветодиодный ...Крутим стартером-он будет мигать...А мигать будет потому что сигнал положительный...Да, закрывай...

Может ты так делал? Но, ессно, должен быть исправным транзюк...

ВСпомни точно-у тебя вакуумник на трамблёре стоял? ЕСли -ДА -то это моноджетроник с круглой катушкой...

МАшина в другом городе-кто же её починит если там одни бестолуковые? Эх-мне бы её!!! Через пару часов уже бы асфальт месила!!! Ты забыл кое-что...Ты подал на внешний коммутатор сигнал с ДХ, а в свою очередь с коммутатора выходит отрицательный сигнал и садит клемму №1 катушки на землю. Вот так это происходит.

Костя-это подъёп ? Или как понимать? Вот об этом я тебе и говорил-это катушка со встроенным усилителем, устанавливаются на мономотроники (на моноджетроники устанавливались круглые, с внешним коммутатором, что ты и переделал на советские запчасти)........... И вот на этот транзюк (средний пин-его база) приходит положительный импульс. Видно в том городе нет мастеров. ДЛя меня эта проверка исправности цепи -ДХ-ЭБУ-ТРАНЗЮК-катушка заняла бы наверно не более 20 минут...Сейчас чтобы настроить дпдз моника уже и спеца не найти....До@ера вокруг ходит со сканерами под мышкой но без знаний....

Так вот же так и написано....Если катушка круглая-то стоит внешний коммутатор и он садит катушку на землю...Что ты и повторил применив вазовские коммутатор и катуху. А если квадратная (со встроенным транзюком) - то на транзюк приходит плюсовой сигнал с эбу....Т.е-сигнал с эбу приходит на базу транзистора- тот открывается и садит первичку катушки на корпус..Т.е-это две разные системы. В теме разгновор идёт об КВАДРАТНОЙ КАТУШКЕ.....