sapr

Понятно что точек для анализа должно быть больше....Только я видимые участки сравнил-вроде даже близко ничего нет...Это один двс?

А почему скрины снятые и образцовые дпккв+дпрв вообще не похожи?

Попробуй сделать миниатюрный подсос...Может ещё " замечательней" будет? Всем известно что при повышенном расходе топлива мощность выше...НЕ зря ведь (на сколько я знаю) что эбу перестаёт руководствоваться показаниями лямбды при превышении 3.700 об/мин....Т.е - раз водитель так жмёт на газ-значит в данный момент ему не нужна экономия....Ему требуется резкое ускорение....Лямбда "правильная" стоит? Цирконий? Или что там?

кат удалён ? Давление топлива? Пробовал с выкрученной 1-й лямбдой погазовать?

Так может медаль тренера?

На ХХ дмрв норма....А при повышении оборотов? Я про фильтр к примеру сказал....

Андрюха, как понимаю ты бросаешь диагностику и уходишь в большой спорт? МТ будешь продавать- я первый!

ДА может проосто фильтр забит...Разряжение ведь нам неизвестно....И нет ли там (к примеру) противобукс? МТ это сразу бы 100% показал.....

Вообще-то так не должно быть....ИЛи надо думать что коррекции по обеднению заложенной программно как раз хватило удержать коэфициент лямбда 1? ....Так с какого перепуга вылазит ошибка по богатой смеси? МТ есть? Иногда без МТ очень сложно найти причину...Что-то ты упустил при проверке...

Ессно-поздравляюююю!

Ну...Это последние методы безразборной технологии....так что назвать так вполне можно... Я знаю все другие методы...Но отдельные случаи становятся очень трудоёмкими и деньгозатратными без МТ...Яркий пример этот случай....Чего тут спорить?

НУ мотор-тестер -это последние достижения диагностики...Можно сказать-высший пилотаж.....Без его лучше бросить диагностику....

Хмм...А как ты можешь говорить что оно нормальное, когда у тебя эбу ушло в такие глубокие коррекции....А эбу ведь и корректирует ТВС именно изменением времени открытия форсунок! У тебя типовые параметры по этому ДВС что ли есть? Не понял этот момент.... А что лямбда говорит? Нет однозначно-понятного ответа... ПО map --на ХХ довольно правильное значение....А у тебя на ХХ проблема явно видна.....ТАк что рассуждая логически, - он наверно не при делах...Считает себе и считает воздух потихоньку и...похоже правильно...

Уверен на 100? А не могут пузырьки в небольшом количестве создаваться из-за кавитации в помпе? Хотя я конечно шланг на улицу в ёмкость не выводил....а просто наблюдал за поверхностью в бачке....

Серёга- всё объясняется просто!...Когда я вижу что долгое время нет никаких признаков помощи - начинаю думать что пора закрывать....продолжение бессмысленно....Но вдруг откуда ни возьмись вывалили схемы!...О, радость!...и. ессно, продолжение темы... Я уже давно заприметил такую реакцию на закрытие...и успешно пользуюсь...Гы....

НУ если есть чем сверить-тогда вопрос снимаю....А противодавление?

ОТличные схемы! СМущает в этой ситуации то, что когда я проверял количество проводов на лямбде -я насчитал 5....А в схеме 6....Может не родной? Может он и оксид азота считает??????????

НЕ настораживает? ПО моему-маловато....(Хотя фиг знает именно для этого авто)...ВЕроятно эбу по максимуму занизил время открытия ТФ... но обеднить до нормы так и не смог.... Куда пролез? Не могли куски от ката лежать дальше по выхлопу? Противодавление какое? ДТОЖ правильно показывает?

МАсло если горит -будет синий дым из глушака.... А чего на время открытия ТФ не отвечаешь? Или не понимаешь связи? По факту переобогащение есть....Нормальное время ТФ 2-4 ms макс....Сколько у тебя ? ЗАмеряй, а затем при замере принудительно обедни - посчмотри что происходит со временем....Ну или продолжим гадать дальше.... А выложить скрин диаграммы лямбды можешь? И если кат удалён -диаграмма второго ДК будет копией 1-й... Эбу не будет производить коррекцию ТВС по 2-й.... Форсы в УЗ не мыли?

Какое время открытия форсов?

Обязательн)))

В принципе я могу замер сделать и там и там...Имеется чумодан для проверки давления и чумодан-станция для промывки инжекторных двс ..Собрать любой переходник нет проблем.... ТЕму можно закрыть.

Порта Шейдера на рампе нет....ТОлько устанавливать переходник.....

Юра-спасибо))) Получается здесь применено управление ШИМ. Сейчас и понятно почему проводов необычно много.... Остался один вопрос -Где находится ТФ ? Где мне делать замер -на насосе или обячзательно на рампе? На схеме на лямбду идёт 6 проводов...У меня -5....