sapr

Всё, Cерёга, поздно!

Давай как на духу ))))

Игорь-ПРивет ! А Хозя утверждает что раньше гасла только при прокрутке стартером...Гадёныш....

ПРивет! О чём говорит короткое время горения чек ? Она ведь должна гаснуть при прокрутке? А в данном случае она гаснет примерно через секунду после включения зажигания ....?

Данила-ты стал ленивым...Px пихай в первый цилиндр....

Алексей-у меня есть твой 2.10....Про то как обновить в курсе...Может кому-то 2.15 не нужен?

ВСё ещё куплю комбилоадер 2.15 KAZI С предложениями в личку....

В смысле?

ПАша - катигариЦЦки с днюхой тебя-дружище!!!!! Здоровья и и неиссякаемую кучу не жадных клиентов!!!!!!!! :balalaika:

ТС-выложи лог работы холодного ДВС...ЕСли снять лог нечем- поищите в гугле форум экстрасенсов....

ОБъясню некоторым спецам как определяются пропуски воспламенения... При прохождении поршнем вмт при воспламенении смеси КВ получает ускорение...ЕСли в каком-то из цилиндров ускорение не произошло- эбу фиксирует это и выставляет пропуск... Про ДНД....Всем известно качество Российских дорог...Допустим едете вы по грунтовке состоящей из ям...При выходе авто из ямы создаётся сила тормозящая двс, и эбу может это определить как отсутствие ускроения КВ. и прописать ошибку по пропускам. ТАк вот чтобы не происходила ложная запись ошибок и установлен ДНД. Т.е - эбу видит сигнал с пьезоэлемента о резком многократном подъёме авто и определяет это неровной дорогой и ОТКЛЮЧАЕТ определение пропусков до тех пор, пока не перестанут поступать сигналы от пьезодатчика. НАдеюсь доходчиво объяснил....

Да пошутил я))) ТЕхника в руках индейца-кусок железа....Работы только прибавляться будет....Уже порой домой хожу только детей посчитать...Гы

Интересный ты всё-таки чел...То есть надо верить тебе- и забыть что видел не раз сам? Странная позиция...Ладно...завяжем на этом...

А почему ты себя хочешь поставить выше других? У каждого накоплен свой жизненный опыт...У меня в в движении раз так рванул что авто на дороге переставило...Чуть в кювете не оказался..А ты доказываешь что такого быть не может...Не надо перегибать палку...Вся жизнь с машинами связана...Профессия такая...

Ну не надо так категорично...Давай на примерах...Я же тоже не лыком шит и повидал в жизни наверно не меньше твоего....Ну например...Клапан не притёрт (или сгорел и.т.п )или подвисание.. или высокое давление масла...В результате сего трабла несгоревшее топливо патихонецку накапливается ..Где? Пральна- в глушаке...Затем туда прилетает искра и следует что? Пральна-идём в магазин за новым глушителем...

Ну ребята-если каждый клиент будет иметь сканер-нам надо будет менять работу....

Как это не может..Никогда разорванных глушаков не видел?...Вот тут я с тобой не соглашусь....

Данила- а чего ты Px во всех цилиндрах не сделаешь? Зачем гадать при наличии МТ....Моя тебя не паниматть...

Вообще-то да...Синхра ни к чему не привязана осталась....Согласен...НУ если использовать Px в свечном отверстии-то тут-то 100% всё будщет понятно про впрыск" не в тот цилиндр".... Или к дпкв привязаться..Или оптодатчиком по нанесённой метке как ты говоришь....Вообщем есть над чем подумать....И было бы чем смотреть....МТ многое может....

Правильно подмечено)))НО можно пройти по всем тф и составить представление-туда или не туда льёт....))) Саня -в данном случае он не нужен....Наша задача - проверить одновременность действия (импульс открытия и удар датчика ) в одном цилиндре ....Я думаю удар будет хорошо выражен на фоне стуков в работе всей топливной системы...Пока это не проверено...просто я предполагаю....

Ты давление при запуске мерял? Есть на этих авто криминальное место....ЕСли мерял при запуске- то его рассматривать не будем....

Я вот сейчас думаю задним умом (но надо дать мне снисхождение...я пока не настоящий дизелист) ....Почему никто не догадался раньше умницы sab , что топливо попадает не в тот цилиндр ? И конечно всё на это указывало---при подаче внешней смеси авто заводилось....а с работающих форсов -НЕТ!!!! Я же писал-что если даже будет 2 исправных форсы-заводка может произойти. НА будущее я себе в аналогичном случае составил план действий и он прост... Берём МТ Задействуем запись по двум каналам 1 к ---импульс на любой форсе 2к----пьезоэлемент на трубке первой форсы....Пьезоэлементы очень хороши в часах-будильниках....)))) И видим на осцилле в нашем случае что- пьезо показал удар(импульс) в трубке 1-го цилиндра, а импульс эбу подал (к примеру) на третий!!!....И ремонт был бы закончен в первый же день... Спасибо ТС...Очень поучительная тема)))

Понял...Этот с низким...Под одной маркой двс может быть и прямой впрыск и обычный....Плохо когда не видишь своими глазами мотор.... http://www.oktja.ru/...8B/page__st__20 Может пригодится эта тема....

Получилось сделать самодиагностику по тем данным что я тебе скинул?

Надо бы замерять давление в движении...