sapr

А вдруг нижний шкиф неправильно нарезан? С такой частотой обрывов наверно надо бы метнуть и его....Сколько пробег авто ? Может на нём и грани сгладились?

Серёга-так ты главного не купил!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Как ты в динамике увидишь например подвисание клапана? А ПТ покажет норму... Твоей следующей покупкой должен быть Px

ПО науке-это плохой контакт...Но дпкв менялся...и 2 раза одинаково? Я бы проверил реперный... ТС_рассказывай....АВто работает?

Вопрос-если вал притормаживает -ошибка по пропускам не выскочит? Торможение должно быть пипец какое...Почти остановка КВ... И ещё вопрос ТС -ты накапливаешь инфу при каких условиях рвёт? 1 -какие были обороты? 2-не происходит ли это в момент переключения кпп? 3-какое давление масла ? 4-ДВС был полностью прогрет? 5-фирмы грм/правильность его подбора 6-Не ест ли край ремня? 7-НЕ гудит ли ремень при работе на ХХ 8-НЕ лежит ли в окне от снятой помпы чего-нибудь 9- какие макс.обороты достигает при езде? 10- сколько лет водителю? 11-кто-нибудь добавит... И тоже стал интересен вопрос- бывает ли обрыв из-за кривого РВ ? ЧТо я не встречался с таким....Это же становится понятным уже при прокручивании вала ключом при установке ГРМ с выкрученными свечами....?

тогда вообще не вижу в нём необходимости у чела имеющего МТ.....

...и такое возможно?

Это на твоей рвёт?

Как это-отрезан? Я же считаю что трамблёр именно новый....Проводка по заводскому...А у тебя там солянка какая-то....?

Может для смеха ловушку для предполагаемой грязи сделать? Помнишь- когда-то одевали капроновый чулок на верхний конец шланга радиатора?

Это кариес?

Какая форма сигнала с эбу приходит ? Установлен новый трамблёр? Или что-то в нём менялось? Надо подробно это описать... А зачем DIS ? НЕльзя что-ли круглую от ваз подставить?

НЕ-лучше не брать...Дождись когда какой-нибудь коммерсант привезёт его оттуда...Выложит в своём магазине по двойной-тройной цене....а ты придёшь и купишь....

Во-первых- сделать ПТ очень просто....И всё это описано .... Во-вторых -у меня его нет, и делать/ покупать абсолютно не вижу необходимости....Мотор-тестер заменит его сполна.... Он наверно нужен мотористу, когда перед ним на полу лежит снятый двс ...И ему требуется проверить хотя бы приблизительно его состояние по компрессии....

НУ что могу сказать...Смешно написано....Как это в солидном вакуумном пистолете клиент что-то заметит?Или увидит? ИЛи догадается? Или возникнут подозрения? Я вот пользуюсь им прекрасно...Много раз он уже свою цену отбил...И лежит всегда на видном месте......Если сами не пользовались -то нет смысла наверно выдавать тут такие заключения......Вот не люблю я пустые разговоры....Сделан он здорово....И служить наверно долго будет... Вот он-красава

Подмени катушку...Или её тоже меняли?

....шестерню нижнюю в первую очередь надо менять в таких случаях....Я подумал что всё это ессно менялось.... И...ремень поджирает? Или всё Ок и вдруг обрыв....?

А катушка там правильная стоит? По времени горения-вроде около дела...По времени накопления- вроде мало....Толи это какое-то самовозбуждение в катушке?....Откуда берутся эти многочисленные затухающие колебания? Их должно быть 2-3 и УСЁ! Может для пробы подставить другую? Наверно для пробы и от 2109 подойдёт.... И надо бы снять сигнал приходящий на E и R и B

По логике -это самое напряжённое -слабое место в зацплении зубев...Мало их в этом месте....Наверно что-то резко тормозит ремень....Бывает что в антифризе гуляет окалина от прекрасно отлитого блока и супер-технологий применяемых в нашем автостроении...Вот попадёт такой кусочек с миллиметр размером под крыльчатку...Мгновение и ремень пополам...Хорошо хоть здесь клапана не гнёт....

Ну вроде на вид массу до ноля коммутатор дожимает...Значит не в массе дело....А как я могу подсчитать время горения? Это только ты можешь сделать....НАдо узнать -замерять время накопления (время работы ключа) и замерять время горения ... И надо снять этот сигнал -пришедший с эбу.....ОМожет он будет копией этого? А может он будет без помех-тогда проблема наверно в коммутаторе....Но это можно увидеть только после выкладывания осцилл.... И во время работы авто пошевели провода входящие в трамблёр....Изоляция может быть цела а провод внутри сломан....

А как там сигнал 1-го цилиндра формируется? А время горения какое? А время накопления какое?Растяни полку... Там в трамблёре коммутатор? Если трамблёр новый -то коммутатор ведь новый? ПО виду это многократное ошибочное срабатывание коммутатора и он садит катушку на землю....Но так как садит с большой частотой-то мы не видим времени накопления...Энергия просто не успевает накапливаться... ...Но тахометру этих коротких ложных сигналов для работы хватает...вот он и сходит с ума....Странно...Трамблёр ведь новый..... Может этот сигнал уже с эбу на коммутатор искажённый приходит?

Так у нас всегда чел без бумажки-какашка....Андрюха-маладца! Только потом в возрасте вылезут тебе боком эти гири...Бросай пока не поздно...И лучше на ногу судьи уёпка....

И самый главный вопрос- Как там дела с синхронизацией?

А где прописка? Только на Окте ?

Фиг знает...Вот что нашёл....

У меня комплект для промывки примерно как на фото 3....Не врёт....Даже сам удивился когда проверял....