Гельмут

Ну, и расскажи тут

На сколько помню, называется типа: блок обхода штатного иммобилайзера, зайди на сайт какого-нибудь производителя и найдешь. Хотя однажды видел вариант самодельного (ничего хитрого и в фирменном нет- катушка для ключа и катушка на замок зажигания, соединенные через контакты реле, управление на обмотку которого подается с сиги в момент активации дист.запуска)

И остальное:

Вот кнопка:

Да у меня оказывается и в Митчеле Трансмишне тоже кое-что есть, как склеить думаю поймешь:

Вот общая:

У меня АллДата, но там нет единой схемы (а куча маленьких частей), уточни что именно нано И в чем проблема? Цирроз он и в Африке цирроз

Ну, капот показывает потому, что подключен датчик температуры параллельно концевику капота. При прогреве его сопротивление падает, вот и индицируется как открытый капот. Подобные проблемы обсуждались, поиск (например в яндексе) мне помогал, когда по Томагавку с подобным столкнулся.

По ошибке Р1345- в проге пишут что неверно установлен трамблер или имеется мех мовреждение двс (а может трамблер переставляли под газ?) Давление топлива- 415-455 кРа (думаю на 3 работать не будет, там "своеобразный" впрыск, никогда за него не брались (говорят был опыт на фирме до меня)) А если авто ездило на газе, то наверно что-то там не гуд (видал последствия газа на обычные форсы) Замена свечей из-под колесных арок, в левом ряду мешает рулевой вал (ооочень легко сломать изолятор свечи, которые кстати с конусом) Да, ГРМ там цепь и шестерни

Сама плата керамическая, приклеена к корпусу (похоже чем-то теплопроводным для охлаждения транзисторов) Поскольку корпус повредили (результат попадания воды) еще до меня, думаю уже до намокания ГУР не работал, предложил хозяину купить новый (есть варианты мануфактурингового) Кстати, а он и не знал про наличие ГУРа. Интересно- а зачем было делать насос ГУРа с приводом от электромотора? Почему немцы не стали ЭУР изобретать?

Доброго времени суток. Есть ли на свежем Аккорде аварийный выключатель (и где он)? Авто влетело в яму и заглохло А может тему по подобным блокировкам создать?

Да вроде нет там такого, преды проверяй

Подключал пару лет назад на старую сотку. Год не помню, но маг был 2-х диновый, после установки однодинового еще кармашек поставили. Насколько помню нет там цифрового управления, просто от головы шло включение усилка и на линейные входы (они вроде в экране) подключал линейные выходы с нового мага (их 4 нано, чтобы регулировки баланса и федера работали), не забудь про управление антенной с головы (она сама выдвигается и задвигается при включении). Для саба усилок сам работает. Вроде звук хозяина устраивал (а то провода от УНЧ нового мага не очень тянуть охота было). Данный вариант подойдет только для старой сотки, поскольку на свежих возможно сделано как на Лексусе (там регулировка громкости идет по цифровому управлению, и уровень сигнала на линейном входе не меняется) А вообще-то год бы указал и комплектацию (НАВИ, чейнджер, пульт у задних пассажиров и т.д.)

Так это ХАРРИЕР или РХ? или рынок сбыта какой? Просто не нахожу в Лексусе семи гудков и брелков отдельных от ключа. И еще интересно- как удалить штатную сигу если она в Боди?

Вообще-то Renault Samsung это и есть Nissan Almera Classic. Когда ставил сиги на данные авто, то при подключении блокировки на щиток приборов (цепь зажигания) авто не запускается. (лампа иммо продолжает моргать) Вот, кстати по данному вопросу:

Если не ошибаюсь, то когда вставляешь ключ в замок зажигания и вкл, штатная сига деактивируется. Значит нано прописать новые ключи А вообще что значит "все брелки", у него вроде это в едином корпусе на ключе??? И гудок там штатный, но не тот что сигнал. Я особо не разбирался со штатной сигой, но говорить что она не серъезная не стал бы. И от личинки штатная отключается, или я не прав? И как вы ее заведете без иммо?

В AllDate для привязки и иммо, и ЦЗ используется сканер А какой движка и что прописать нано

Может кому интересно, выкладываю фото (ремонт похоже невозможен)

По п.1- работа сервера завершена, при попытке запуска опять возвращается в исходное состояние. По п.2- не нашел, где посмотреть? Или искать в Администрировании? По п.3- тоже не очень ясно

Доброго времени суток. Подскажите, кто сталкивался, в чем проблема с установкой EWA net, устанавливаю как в инструкции (локально), при попытке запуска вот что:

Были такие случаи, похоже первым вылетает ключ в блоке (пробой), а потом и уже транзистор в передатчике. И я уверен что горят во время посадки АКБ (т.е. прикуривание не причем) Кстати, а какие транзисторы используешь для замены, а то когда был интерес отремонтировать не смог найти расшифровку маркировки. А фирма просто дала блоки на замену, не гарантийный случай

Уж очень кажется мне что читал я бюлетени в AllDatе по данной проблеме, а значит Тойота уже приняла меры

Доброго времени суток, спасибо за советы, но машина пришда только сегодня и вот результат предварительных проверок: Мерс А140, 1998 года, ток утечки 0,3 А, при снятии предохранителя 47=60А (в блоке где стоит АКБ) ток почти пропадает. Единственное, что пока нашел- что он на "Power Steering Pump". Что можно сделать в данной ситуации? А по вопросу "шума сзади", видимо хозяйка имела ввиду звук при закрытии/открытии ЦЗ (вот так-то общаться с клиентами по телефону)

Особо BMWами не занимаюсь, с отказом вентилятора охлаждения только Х5 была- там он совсем не вращался, на осциле импульсы управления шли, на всяк случай проверь их. Да и в диагнозе наверняка мона выйти на то что заставляет блок крутить вентилятор (конечно если он это делает "обдуманно"). Как пример- косяк с Нисс Альмера Классик Хотя интересно почему знакомые с бмв не хотят что-лидо подсказать Да и почему хозяин не оставил авто дилерам на замену венетилятора (хотя не верится, но раз они его приговорили)? Что может его заставить платить за новый, если результата после замены не будет

Да,только дилерским (RESET MEMORY выполняется), хотя в доке пишут что снятие клеммы тоже помогает, но это не так