Гельмут

Если он подклинивал- все-таки закажи новый (не думаю что он дорогой). У меня клиент на Лексе тоже доволен был что 10 дней отъездил, но чудес не бывает и новый по-моему 2300 всего стоил (а это как раз почти цена диагнозы и чистки), кстати по заказу слегка модифицированный пришел. Меня заинтересовало что там за фильтр ниже??? Снимал?

А что за авто? Просмотрел несколько мануалок- не пишет ниссан кодов ошибок, а как их сканер обзывает?

Может интересно как там масло течет: m_eg_0047.pdf

Да обычно на головке, ближе к цепи ГРМ, прикручен одним болтом. Я не моторист, но Oil Control Valve Filter надо видимо тоже глянуть Вот, нашел:

Все-таки сними и проверь клапан на предмет подклинивания. Там шток который масляные каналы перекрывает должен легко, без заеданий двигаться (и под действием пружины возвращаться в исходное состояние). Пару раз на Лексах я их пробовал мыть карбклином (на обоих шток сначала отверткой довольно туго перемещался, после чистки ходил идеально), но один два дня проездил, другой- десять, итог- надо сразу менять на новый. Еще конечно есть вариант неисправности проводки (только пробовал снять разъем и при включении зажигания сразу другая ошибка возникает), либо масло грязное или сама муфта на распредвалу (но честно ее я в руках не держал, что-как в ней вживую незнаю) И по этим клапанам уже была как-то тема И еще- как вариант проверки VVT-i без сканера, вроде попадался вариант подать питание напрямую, движка на ХХ должна глохнуть (хотя думаю не очень это толковый способ, ведь в жизни на него импульсы идут и время срабатывания не отследишь, а мозг он успевает)

А где в моем скрине про несоответствие?

Уж какой-то очень корявый перевод, должно быть не датчик- а типа "масляный клапан (соленоид)" А чем диагностику делал, сам сканер как ее обзывает?

А про Oil Control Valve все забыли? Если нет дилерского сканера (или еще какого с функцией активации ВВТ), то для начала его надо снять и поглядеть (все легче чем в цепь лезть). А ошибка как возникает? Двигатель троит? На RX300 старых очень часто попадаются неисправные (подклинивающие).

Сегодня полдня пролазил по мануалу и АллДате и ничего не нашел про него, или на америку таких приблуд не ставят? И еще интересно к чему он подключен? Сначала проверял цепи питания (что расходятся от замка по линии зажигания) но там на преды все приходит. Заметил что при вкл зажигания не горят Чек и Зеленый ключик, видимо блокировка идет по питанию (или еще как) на блок управления.

Р1345-VVT-i malfunction, правда нашел толька в Автодате, в фирменом мануале есть только 1346:

Сегодня нашел его в C-RV 1999года, левый руль- в районе левой ноги пассажира за центр консолью. Интересно- а с чего он сработал? После замены масла (на подъемнике), опустили авто, завели, заглушили (проверить уровень) и больше не завели. Изучать устройство было некогда, я так думаю там контакты, и можно их замкнуть?

Что-то не понятно что за величина "%"? Если это точно средний расход в л/100км- то надо покататься (после снятия клеммы он сбросился) и чем больше по трассе- тем ниже циферки. Такой вопрос как помнится уже подымался по ЛК-100 И это вы ремонт проводили по показаниям бортового??? И еще- это америкос (у них там мили и галоны)? Завтра постараюсь глянуть на америкосе что кажет, на работе стоит после ремонта.

Не думаю что это корректно. Просмотрел инструкцию, там в процессе калибровки груз еще надо. И еще было с какой-то Тойотой- после чистки краша в блоке машину отправили к дилерскому сканеру для калибровки (видимо все-таки это надо)

Дилерским сканером, хотя может еще каким

Проводку на него проверил? И есче по этой ошибке пишут- типа если она возникла необходимо выполнить "Зеро Калибрашн", без этого она не удаляется.

Похоже, теперь чтобы только сканером разрулить, нужен рабочий ключ:

На 2006 году привязывали, нужен пин код, у нас была новая машина (только один из двух ключей не заводил). Подробно процедуру и наличие ошибок не помню, но весь процесс описывается в Х-431 по ходу регистрации.

Там как на фото вскрывай жгут, найдешь обрыв (на стыке заводском насколько помню)

А провода прозванивал до блока?

+1

Доброго времени суток, знакома ли кому данная система? При включении зажигания нарастающая мелодия проигрывается (вроде означает что нет записанных телефонов). Добавить телефон по инструкции с сайта не удается, телефон К790 не видит данное БТ устройство. Может кто близко знаком с данной системой и может что подсказать?

Если правильно помню, то она-P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit

Ну, вообще-то, проблема с вентиляторами на Классиках давно известна, странно что так долго авто отъездило без глюка. Видимо и у тебя переломился провод на датчик давления на рейке, правда обычно у нас были машины с уже постоянно работающими вентиляторами охлаждения (при этом чек не горел, но ошибка направляющая на мысль есть). Попробуй пошевели жгут под дроссельным узлом, может отвалится окончательно и закрутятся постоянно. На обороты при такой неисправности не обращал внимания, но думаю что при срабатывании датчика давления ГУРа ХХ поднимается. Эта тема уже поднималась, да видимо после обвала потерялась

Может пригодится, да и систему зажигания не мешает проверить (вроде может ошибку ошибочно регистрировать от помех):

А как диагностировали? Или просто заменой? И насосы при этом новые выходят из строя?