Гельмут

Какой Веня? Что все-таки за ошибка? Может просто калибровать надо было А к АБС относится потому, что ABS & VSC & TRC

Забыл плату в приводе сфотать, на ней была М/С Elite, еще на самой плате написано DB-5705-02 ver1.5

Если до обвала форума эта инфа здесь была, выложите, пожалуйста, повторно. А то ко мне знакомый просится с кучей глюков

Blaupunkt DVP-01C, принесли с автобуса 2шт, из них один собрал Чем можно заменить сам механизм, точнее интересует какой ДВД-ром от компа встанет "как родной", подключал свой ДВД-резак- работает (но по крепежу и габаритам не подходит) И где на него найти сервис-мануал, а то не факт что вторая плата в норме (что-то в ней напахано)

Спасибо, пригодится А по вопросу что не нахожу в мануалке (правда я про СР-В писал) можешь уточнить? И кто видел книгу пользователя?- есть там инфа по данному моменту?

Если он подклинивал- все-таки закажи новый (не думаю что он дорогой). У меня клиент на Лексе тоже доволен был что 10 дней отъездил, но чудес не бывает и новый по-моему 2300 всего стоил (а это как раз почти цена диагнозы и чистки), кстати по заказу слегка модифицированный пришел. Меня заинтересовало что там за фильтр ниже??? Снимал?

А что за авто? Просмотрел несколько мануалок- не пишет ниссан кодов ошибок, а как их сканер обзывает?

Может интересно как там масло течет: m_eg_0047.pdf

Да обычно на головке, ближе к цепи ГРМ, прикручен одним болтом. Я не моторист, но Oil Control Valve Filter надо видимо тоже глянуть Вот, нашел:

Все-таки сними и проверь клапан на предмет подклинивания. Там шток который масляные каналы перекрывает должен легко, без заеданий двигаться (и под действием пружины возвращаться в исходное состояние). Пару раз на Лексах я их пробовал мыть карбклином (на обоих шток сначала отверткой довольно туго перемещался, после чистки ходил идеально), но один два дня проездил, другой- десять, итог- надо сразу менять на новый. Еще конечно есть вариант неисправности проводки (только пробовал снять разъем и при включении зажигания сразу другая ошибка возникает), либо масло грязное или сама муфта на распредвалу (но честно ее я в руках не держал, что-как в ней вживую незнаю) И по этим клапанам уже была как-то тема И еще- как вариант проверки VVT-i без сканера, вроде попадался вариант подать питание напрямую, движка на ХХ должна глохнуть (хотя думаю не очень это толковый способ, ведь в жизни на него импульсы идут и время срабатывания не отследишь, а мозг он успевает)

А где в моем скрине про несоответствие?

Уж какой-то очень корявый перевод, должно быть не датчик- а типа "масляный клапан (соленоид)" А чем диагностику делал, сам сканер как ее обзывает?

А про Oil Control Valve все забыли? Если нет дилерского сканера (или еще какого с функцией активации ВВТ), то для начала его надо снять и поглядеть (все легче чем в цепь лезть). А ошибка как возникает? Двигатель троит? На RX300 старых очень часто попадаются неисправные (подклинивающие).

Сегодня полдня пролазил по мануалу и АллДате и ничего не нашел про него, или на америку таких приблуд не ставят? И еще интересно к чему он подключен? Сначала проверял цепи питания (что расходятся от замка по линии зажигания) но там на преды все приходит. Заметил что при вкл зажигания не горят Чек и Зеленый ключик, видимо блокировка идет по питанию (или еще как) на блок управления.

Р1345-VVT-i malfunction, правда нашел толька в Автодате, в фирменом мануале есть только 1346:

Сегодня нашел его в C-RV 1999года, левый руль- в районе левой ноги пассажира за центр консолью. Интересно- а с чего он сработал? После замены масла (на подъемнике), опустили авто, завели, заглушили (проверить уровень) и больше не завели. Изучать устройство было некогда, я так думаю там контакты, и можно их замкнуть?

Что-то не понятно что за величина "%"? Если это точно средний расход в л/100км- то надо покататься (после снятия клеммы он сбросился) и чем больше по трассе- тем ниже циферки. Такой вопрос как помнится уже подымался по ЛК-100 И это вы ремонт проводили по показаниям бортового??? И еще- это америкос (у них там мили и галоны)? Завтра постараюсь глянуть на америкосе что кажет, на работе стоит после ремонта.

Не думаю что это корректно. Просмотрел инструкцию, там в процессе калибровки груз еще надо. И еще было с какой-то Тойотой- после чистки краша в блоке машину отправили к дилерскому сканеру для калибровки (видимо все-таки это надо)

Дилерским сканером, хотя может еще каким

Проводку на него проверил? И есче по этой ошибке пишут- типа если она возникла необходимо выполнить "Зеро Калибрашн", без этого она не удаляется.

Похоже, теперь чтобы только сканером разрулить, нужен рабочий ключ:

На 2006 году привязывали, нужен пин код, у нас была новая машина (только один из двух ключей не заводил). Подробно процедуру и наличие ошибок не помню, но весь процесс описывается в Х-431 по ходу регистрации.

Там как на фото вскрывай жгут, найдешь обрыв (на стыке заводском насколько помню)

А провода прозванивал до блока?

+1