Гельмут

А для чего схемы? И какого поколения Веня??

По вопросу адаптации- надо бы, конечно мануал глянуть, но был у меня ФХ америкос, в процессе установки сиги снимали клемму, после чего он стал глохнуть на горячую (холодный работал), было достаточно только почистить дроссель (ничего как в Ниссанах не адаптировали). Вот одна из тем по Ниссанам: http://www.oktja.ru/forum/topic/82882-porjadok-adaptacii-nissan-r12/page__pid__480616__st__0entry480616

Еще, насколько помню, там в щитке красная лампочка моргает, если ключа нет/или не видит

А кто производитель данного мультиметра? Пару раз очень даже понравилось "бегающей шкалой", что внизу экрана при работе пользоваться Приборы, правда другие были, но идея с ней правильная. Я бы только с отдельной кнопкой "Повер" выбирал, чтобы постоянно переключателем не щелкать (хотя, возможно у данного он и надежен), ну и с функцией автоотключения при простое.

Сразу прошу прощения, что дельного совета не дам, но по вопросу подмены дросселя: Была Р12 с плавающими оборотами (на ХХ- точно, в остальных режимах- не помню), меняем дроссель (берем с нормально работающей), обороты- ОК, довольные дефектуем, когда привозят новый- таже хрень!!! Чем кончилось- не знаю, авто с другого региона было, у нас на тот момент дилера еще не было.

Не знаю, насколько необходима замена всех форсунок, но регулятор тоже стоит не хило (насколько прнял идеть с "рельсой" всборе)

Тест на утечку проводил я сканером, давление смотрел по сканеру, трубкт и прочее механики смотрели. Проверять форсунки или давление в рампе мне нечем. Он от нас поехал к дилеру, те три дня чего-то решали, да так и не решили (по поводу поездки к дилеру я сразу ему советовал не ехать). Нашел он какой-то Дизель-сервис, где ему проверили форсы- протекают, сейчас ждет новые (около 60 тыр за комплект), надеюсь они там серъезно занимаются Д4Д и знают о прописке новых. еслиб форсы текли он бы хрен заводился Я на стенде их не видел, но "протекать" видимо начинают при большом давлении, при спокойной манере движения оно в системе не требуется и никаких ошибок не возникает (жалоб на запуск не было). По мануалу на данную ошибку тоже нарисовывается их замена. П.С. Надо в следующий раз глянуть давление при запуске (если сканер позволит)

Тест на утечку проводил я сканером, давление смотрел по сканеру, трубкт и прочее механики смотрели. Проверять форсунки или давление в рампе мне нечем. Он от нас поехал к дилеру, те три дня чего-то решали, да так и не решили (по поводу поездки к дилеру я сразу ему советовал не ехать). Нашел он какой-то Дизель-сервис, где ему проверили форсы- протекают, сейчас ждет новые (около 60 тыр за комплект), надеюсь они там серъезно занимаются Д4Д и знают о прописке новых.

общий плюс есть нет управления Как проверял отсутствие управления на форсы? Что с диагностикой? П.С. Схема есть?

Тему можно закрывать, форсы под замену.

Видимо, отложения на стержне клапана (или еще чего) Когда зазор был большим, клапан открывался на меньшую величину, при уменьшении зазора- стал открываться больше и подвисает при закрытии.

В каком мануале нашел? А то я всю АллДату пролез- ничего не нашел. И процедуру выложи, может когда понадобится.

Про особенность диагностики Аирбэгов у VW читал? Может 65535- последствия диагностики

Вроде он "близнец" Матрикса, а Тойота любит подобные функции через сканер активировать.

Номер комплекта можно узнать? не нахожу в аксессуарах ничего подобного

Авто 2005 года, 1KD, пробег 133000 км. Данная ошибка появляется при попытке резкого ускорения (когда я пробовал- газ в пол с места, при скорости примерно 60 км/ч загорается чек и прочие, ест-но больше не тянет, через 1 минуту, как и положено, глохнет), заглушил/завел- опять едет, если плавно двигаться- все нормально, если резко- опять она. Протекания соляры из магистралей не нашли, давление в рампе на ХХ и при 3000 оборотах- соответствует нормам, при выполнении теста на "утечку топлива" давление поднимается до 1300, затем начинает скачкообразно изменяться от 1300 до 1000 (до 1600 не доходит), и загорается чек. Клиент из района, уехал, но интерес к дефекту остался. П.С. Кто в Волгограде "плотно" работает с дизелями?

сегодня проверил, всетаки на этой машине отсутсвует.... кроме меня электрик искал целый день эту колодку, не нашел. завтра механик, подключит датчик задний, он там один, и наверно все заработает. Машину принудительно опустили в среднее положение, почистили задний датчик... По поводу отсутствия диаг колодки- слыхал, что для "безопасности" их переносят куда- нибудь (например в откидной бокс на потолке)

Спасибо за подсказки, буду изучать. Узнавал у водил- они сами крутили регулировочные винты в фарах (ес-но без сканера, одну вроде даже выставили, вторую- нет), и вот есть еще вопрос- они там в них чего угробить могли?

Штатный ксенон, "сбились" положения фар- одна стала светить вверх, другая- вниз. По диагностике ничего наталкивающего на мысль не нахожу, в разделе "Xenon" ошибок нет, в "Address 34: Level Control- 01772 - Signal from Level Control Pressure Sensor (G291) 008 - Implausible Signal - Intermittent"- удалил, подвеска работала.

Не знаком с поколениями Соренто, но вот, может сгодиться: SORENTO.part1.rar SORENTO.part2.rar SORENTO.part3.rar

Чем диагностировал? Руль где, двигатель какой? Мануал по данной ошибке смотрел? Как понять обороты в норме?

Какой год? Если Америкос- попробуй Митчелл или АллДату закачать (диски только с Ниссаном- для уменьшения объема) И чем оригинальный мануал не устраивает? там все есть Проблема-то какая?

Не думаю, что есть разница- кожа или тряпка. Сколько было и Прадо, и GХ470- всегда обрыв провода на датчик- стоит на правой салазке под водит сиденьем. Ничего хитрого нет, только для удобства сиденье откручиваю и заваливаю назад.

Данный подходит для всех ВАГКОМов с Окти? А "привет правильным пацанам" что значит? (пароль просит)

Я, конечно, уважаю Ваш профессиональный подход к иммо, но в данном случае потеряный ключ проще сканером удалить.