maxymax

Тут готового решения не будет. Надо ставить инженерник и выкатывать. Желательно с использованием ПАК. Ищи не готовое решение, а калибровщика с форума, который в пределах Рязани. С кем можно все это откатать.

Честно. Как не крутили - что то оно достойно не поехало. Да, лучше, да получилось выправить немного. Но до МИКАСа далеко. Много времени с СОАТЭ надо потратить. И логгера к этому блоку нет. Это дело портит. Так пришлось на волге на глазок ковырять.

А с помощью чего настраивали ЭБУ? Просто фраза "эбу настроен специалистом и претензий нет" после фразы про ненастроенное перекрытие вала, звучит несколько по-детски. Спец и должен был тебя заставить купить разрезную шестерню. 54й вал хорошо едет. Причем в широком диапазоне.

Можно.

Так ДМРВ выжил то? А то из описания не ясно. Что кажет то?

Комбиком шить пытаешься? Чиплодером попробуй, 1.6, он в сети вроде как бесплатно попадался, как лайт версия, или другой какой прогой. И с напругой при перепрошивке что там у тебя происходит?

У нас барыги январь 5 - 41 новой аппаратной реализации торгуют по 3200-3500. Январь 7 -31\32 самый правильный - от 5000 и до 8000... Дефицит. А все остальное по блокам лежит в районе 3000-5000.

Замеры проводились "на глазок" и с использованием GPS пятой точки тела? И необходимо учитывать все же разницу в машинах - масло в двигателе, в кпп, сход\развал, диаметр колес, вес и прочее прочее. Одинаково машины бегут. Хоть на старых блоках, с каналом ДД 9010 хоть на 9011. Сколько не калибровали - разницы нет. Из опыта - стандартную машину настраивали на j5ls43 на январе инженернике на базе 61го блока старой аппаратки, потом она бегала долгое время на 41м блоке старой аппаратки, и после воткнули уже автел 2007го года, новой реализации. Человек как ездил, так и ездит, разницы никакой не обнаружил.

Плохо значит ищешь. И прошивка есть вменяемая, не скажу у кого, просто форум надо почитать. А не ждать халяву. И поменять блок можно, даже нужно, на январь 5, проводочки в разъеме переставить. Конечно, это я так думаю.

Ну правильно - у тебя прошивка - может быть J5LS L4.3, а может быть, как ты и просил, для оки, - J5LS L4.3M2. В ЛСке и выбирается галочкой тип прошивки - для инженерника. После откатки - галка убирается. С картами и для ОЛТа, и для СТП. Я только не пойму - софта ОЛТ у тебя нет что ли? Сам инженерник есть, софт к нему тоже должен быть.

Лучше всего раскошелится на Январь 7 + прошивку от Павла. Бош очень спокойный какой то получается.

По оборотам с ХХ до 3000-3500 вполне хватает смеси 14.7 и дальше плавно снижаться к 12.6 к 6000... При тапке в пол - на 1000-3000 зачем смесь валить ниже 14 то? Зачем так богато? Только расход будет громадный. А эффективности - так же...

С переходниками УСБ-ком на моей памяти ничего так и не заработало нормально с Олтами. Только МастерКит или ПЦМСИА карта Аргоси. Больше что то никак не цеплялось. Просто диагноза - да. А олт и ПАК "Матрица" - нет... Так что ищи МастерКит адаптер - и будет у тебя все работать.

Как уже сказали - режим ПХХ регулируй. Или возьми из другой прошивы. УОЗ на сбросе подправь.

В софтине с олт7 у меня шла прошивка - i205do54. Да никак оно не работает. Один раз зашил - и никак. И тема уже поднималась раз или два - отдельно спрашивал кто то - работает или нет. И я спрашивал про ДО софт в одной из веток форума. Уже не раз же просто про ДО софт давали исчерпывающий ответ. И про инженерники 1.1 версии...

Просто январь 5 еще поковырять не страшно. А вот январь 7 - страшновато. В январе 7 как реализовано? По контактам на машине - плюс на 12, 44, 63, 43? И тумблер на 13? Минус на 3 ногу. И к-линия на каких контактах висит?

Блин, ну так я только год и то как хобби, только по субботам машины ковыряю... Работоспособно? И именно с УСБ?

Такой вопрос, может кто заморачивался. Есть инженерники Январь 5 и Январь 7 ОКТЯнского производства. Есть Мастеркитовские УСБ адаптеры к-линии. Хочется: 1. в каждый инженерник вживить напрямик УСБ проводок, чтобы провода диагностики не тянуть по всей машине. 2. вживить тумблер - разрешение программирования. И все красиво так получается - ЭБУ с тумблерои и с одним проводком на метр длиной. В блок мастеркитовская платка помещается. Может кто делал? А то :tabrukidrozhat: На январе 5 просто выглядит вроде: Блок висит на машине: К-линию повесить напрямик на 55 ногу, минус на 19ю ногу, плюс на 27ю - на замок зажигания, включил зажигание - подоткнул проводок к ноуту - диагностика есть... С программированием - к-линия уже висит, только - подается на 19 ногу, и при включенном зажигании на 2, 14, 24, 30. + идет на 18 (главное реле), на через тумблер 47 (разрешение программирования) ногу. Т.е. подкинул блок, включил зажигание - диганостика есть. Подкинул блок, включил тумблер, включил зажигание - можно заливать туда прошивку. По январю 7 еще не думал, надо ноги посмотреть какие. Может кто делал? Берем + с главного реле на тумблер.

В личку мне отпиши, я как то не так далеко от тебя нахожусь, подъедешь в Пятигорск, либо в Железноводск, если будет охота.

Уже больше месяца юзаю ЛМ-2 - и таких проблем нет. Просто четко работает. Не вис. Нормальн реагирует на просадку при прокрутке стартером. Цеплял на одну машину рядом ЛМ-1 и ЛМ-2 - показания идентичны. Так что - даже и не знаю. Остается надежда, что меня глюк пока стороной обошел. А так - буду знать, что и тут есть батарейка...

Канал датчика детонации интересно какой. Все, что на блоке написано, можешь выложить?

PIN USE COLOR 1 Analog In 1 - Black 2 Analog In 2 - Brown 3 Analog In 3 - Red 4 Analog In 4 - Orange 5 Analog Out 1 - Yellow 6 Analog Out 2 - Dark Green 7 RPM - Blue 8 Analog In 1 + Purple 9 Analog In 2 + Grey 10 Analog In 3 + White 45 Document # 31-0008 LM2_Manual_1.3.doc 11 Analog In 4 + Peach 12 Analog Out 1 + Lime Green 13 Analog Out 2 + Brown/White 14 RPM + Black/White Что не понятно?

Номер блока - под нитку - 01. Какой там еще ДМРВ Сименс? Мне нитка Сименс не попадалась, только пленка. И блок такой древний где взяли? Номер блока на 62 должен заканчиваться.

По-моему, там по английски все ясно и понятно изложено. Непонятного - ты хочешь в ОБД колодку совать шнурок и записывать с него лог? Зачем? На крайняк уж проводок аналоговый с ЛМ ты найдешь, чтобы на ЭБУ кинуть, настроишь.

Это как это? Если неисправна ГБЦ то УОЗ идет в минус? Интересное наблюдение. Тогда и диг работать должен невменяемо. А если приезжает машина и все ок, только провал при переходе от ХХ к езде? Причем именно в начале валится УОЗ в минус? И с компрессией все ок, с фазами тоже? Чаще всего в зажигании, в модуле, свечках, проводах сидит проблема.