Ilich

Ставлю всегда в параллель, ловить ничего не надо.Правдо бывает с цветами проблема.То коричневый то зелёный провода. Успех твой основан на довольно эффективной,как получается,токовой защите ИМС ДС, но по верь мне :uguaga: она не вечна.

Ну молодца ,и как это катушка индуктивности,да ёщё и на "-се" :muhahaha: :muhahaha: 0,5 вольта выдаёт....не гони а физику за 10-й класс почитай :gaw: а потом datasheet что я выложил.

Благодарю за инфу.. Подмотку в разрыв цепи включать ? Как хочешь,без разницы,в разрыв ессно удобней толкать не надо.

Ну тот что 0,18V скорее всего земля,значит сигнал в "+",осцил в руки и определяйся с типом датчиков, возможно активные,а лампа сама погаснет если система в норме. Ильич, на даты смотри иногда ! Отвечаешь-то с опозданием почти на год... Ё моё o-o o-o сплю пардон.

Датчики токовые, сигнал на минусе, (это те концы где 75 Ом на массу), на вторых концах при включеном зажигании вольт десять - двенадцать. Проверь, что то ты криво намерял. По включении зажигания датчики в состоянии 7...8 мА Всё верно,только состояние датчиков произвольное(зависит от положения шестерни),и токи +/-10% и не более в общем см.ниже. Чёт клинанула... .. Sens.rar

Датчики токовые, сигнал на минусе, (это те концы где 75 Ом на массу), на вторых концах при включеном зажигании вольт десять - двенадцать. Проверь, что то ты криво намерял. По включении зажигания датчики в состоянии 7...8 мА Всё верно,только состояние датчиков произвольное(зависит от положения шестерни),и токи +/-10% и не более в общем см.ниже.

Спасибо!!! Придется вызвонить на щитке. Не мучайся его там нет ,сигнал с ДС идёт на ЭБУ ну а дальше шина,так -что тяни из моторного.

S65AMG Long,S600 Long,SLR McLaren,CL65 AMG.... только с 4-Х :klap: .

Ну тот что 0,18V скорее всего земля,значит сигнал в "+",осцил в руки и определяйся с типом датчиков, возможно активные,а лампа сама погаснет если система в норме.

Долбанный массовый провод гидромодулятора .... Тема закрыта.

Личку смотри.

К сожалению не почти :gukma: ,из 10-ти сделанных с 2-х только 1 поехал,вот такая вот статистика.

Подмотка съемная разъём в салоне,подключение конечно не в самом лучшем месте (блок под левым подкрылком но больше не где ),но сделал нормально. У меня вот ещё какой вопрос,какие внешние сигналы,ну кроме колёсных соответственно, нужны блоку для нормальной работы? педаль тормоза?....или ещё что проводов то много(25шт).

ГООООН!!! :ahu: :ahu: :ahu: ,на picе вообще"что либо разумное собрать сложно"(только AVR :sup: :sup: ),тем более в хохляндии ...

Да ты провокатор,как я посмотрю B) B) ... почему-же нельзя?? пиши,качай всё без проблем,а что ты ждёшь исходник с каментами на шинный имитатор... <_< .

Мля... ни хера не понимаю... всё погасло ABS в норме ,единственное что сделал,случайно завёл машину при включенной подмотке правда на низкой скорости (прим.20кмч), проехали 40км всё ОК.... :suda: :suda: чудеса... буду ждать дальше...

Всем привет,в общем рано я обрадовался ,проблемы возникли вновь :1)Во время подмотки всё ОК(ни чего не горит не моргает),только ГУР шумит причём при снижении скорости (частоты) шум значительно усиливается,и не прекращается пока зажигание не передёрнешь... 2)Во время движения при скорости более 10-15км\ч происходит страшное , загораются ABS,STOP,НЕИСПРАВНОСТЬ ТОРМ.СИСТЕМЫ.,на табло на мгновение появляется какое-то сообщение...,типа что-то оборванно,и ABS отрубаеться.(Проверял всё,сигнал на ходу со всех колёс и,при подмотке 1в1 плавный подъём спад соответственно) В общем жопа :suda: . И ещё на машине меняли блок ABS(дилер отзывал машину),какой поставили не понятно (не подходит не под одно существующее описание блоков :buk: для этой модели,их всего два с ESP и без,),и ставили дополнительное реле для отключения питания блока после выкл. зажигания,хотя на обоих схемах оно есть!, :suda: , пробовал "напрямую",но всё равно после выкл.заж.обмена по шине нет,питание с датчиков скидывает. И что самое интересное,нет разъёма OBD-2, ХОТЯ ПО СХЕМЕ ОН ЕСТЬ!,чё куда совать.... :nez2: . Вот такой вот французский "сыр" получается...

Правда что-ли.. от меандра я х-ею ,и датчики в кучу,МОЛОДЦЫ!!!

Ай молодец всех нае-л :sladm: :sladm: а мы тут проги пишем башку ломаем....

Ну значит ДС .

Русговновоз на 90% одинаковые,пойдёт любой ген.воспользуйся поиском.

Да интересно.. ну что примем к сведению,спасибо за ифу :sup: . На счёт вых. каскадов и сигналов и вообще: Плавный подъём и спад однозначно (я на AVRах делаю и эта часть программы естественно для всех схем одинаковая пусть хоть русговновоз). Имитацию сигналов датчиков делаю 100%,для синуса синус,для токовых ток...итд,включая временные параметры сигнала,ну и соответственно только с 4-х колёс. Ну и по фокусу нужен плавный спад,тогда и прочерков не будет,и не использовать этот примитивный резестивный делитель,чуть батарея подсела и тут-же вылетишь из диаппазона только ген. стаб. тока,как в ИМС датчика.

Странно как-то... :suda: система ещё не загрузилась а сигнал уже есть и ошибок нет, обычно всё наоборот,ну не буксировка-же с такой скоростью... Выходной каскад просто через кондёр с делителем что-ли? Хотя не знаю Saab не делал :nez2: .

90uS +/-5,8% это вперёд,180uS +/-5,% назад это на Touareg . Я, чо, Аудюху задним ходом до 260ти разогнал? Ещё раз повторюсь,см datasheet :gaw: там чётко указанно как именно определяется направление вращения колеса... :uguaga:,видимо на этой машине датчики по другому установлены. Хотя делал А8 2008г там 90uS именно вперёд было.

90uS +/-5,8% это вперёд,180uS +/-5,% назад это на Touareg .