RADEON

Вот мне всегда было интересно - что происходит со свечами в -30град ? В мороз значит работают плохо, а когда раскалятся - хорошо? Неужели свечи заливает из-за их качества работы в мороз? Практика показывает, что нет. Проверяю только на двигателе мотор-тестером.

Разьем меняй, они какие-то хиленькие на последних моделях. Периодически летят с похожими симптомами, у меня в запасе штук 5 всегда есть. Попробуй просто пошевели проводку на работающем двиге в районе разьема - сам все поймешь.

ЭБУ побоку скачки сопротивления на тестере при измерении сопротивления. Входным сигналом TPS для него есть изменяющееся НАПРЯЖЕНИЕ, которое и нужно измерять, причем осциллом. Если не секрет - какая модель авто и двигатель? Ну и насосы, там, свечи в каком состоянии?

P2400- Evaporative emission (EVAP) leak detection pump, control - open circuit. Пора бы давно автодату заиметь. И название авто писать по-человечески. Неужели трудно, блин!

Расковыряй герметик, доберись до памяти. Прошиву скину.

Кнопка рвет питание на насос. К иммо вроде отношения никакого не имеет.

Я делал Карманом, там минута дела, сам удивился. Как сделать Лянчем? - Зайди в движок или ABS, должен быть пункт в меню, наверное. Кстати, на Camry 2004г был прикол с этой ошибкой. Она появилась после сброса адаптаций в блоке движка, во время сброса руль был вывернут.

ДИС! ВОТ ТЫ ШУМНЫЙ! Чет я не могу понять сути проблемы. Она в количестве контактов в сером разьеме? Или в отключении иммо от блока? Или может в причине обучения блока? - так это от нелегкой жизни самого иммо. Теперь по делу. По схеме видно - нужно К-линию (20 пин, желто-черный) и W-линию ( линия иммо-блок , 13 пин, желто-голубой) соединить вместе. Как раньше, даже цвета те же. Лампа рубиться 11 пином. Зуммер выпаивается, но ну его на.. Я делал по схемам приведенным выше, не возникло проблем с контактами, все работает. Просто немного неудобно Удачи! ПС: А что такое КАРБУХЛЯТОР ?

Меня вот девятина 1,5 8кл Я5.1 забодала - при включении зажигания на ХОЛОДНОМ двигателе после ночного отстоя иногда происходит хлопок во впуск. коллектор. Прошива - без глюка с адсорбером, хотя его заглушили. РДТ - не тек, но на всяк поменяли. Бенза в масле нет - на всяк вентиляцию делали на улицу. Форсы (синий Вошь) - не текут. Нет! Текут, падлы! Но только сильно остывшие. Выяснили заменой , при проверке, даже будучи холодными, не текли. Промывка не помогла, только замена.

Еще обрати внимание на амплитуду импульсов . Должна быть около 5 В. Никаких 2-3 В

Там свечки нормальные стоят? Попробуй поменять на новые. Если с ними хоть чуток непорядок - то авто может глючить по полной программе.

Извиняюсь за оффтоп, но машина точно называется "Шевроле лочети!"? Поиск ее найдет? Неужели трудно клаву переключить? Самому читать не противно?

Автоматом пусть определит или через панель приборов. Там есть сброс.

Убедись сначала, что они действительно протекают, тем более, что могут течь не все четыре.

Интересно. Не обращал внимание. Буду проверять. Равномерный посос во впускной тракт на системах с МАР-сенсором и механическим дросселем будет приводить к повышению оборотов хх, но никак не к переобогащению или переобеднению смеси. Ведь измеряется именно давление в коллекторе, которое пропорционально количеству поступающего воздуха и нет особой разницы откуда поступает этот воздух, главное чтоб не прямо по форсы или впускные трубы.

Так ты же сам пишешь, что с форсами проблема. Если через них протекает бенз в двигатель, то понятно , что на горячую не заведешь нормально. Форсы могут течь если их колбасили в промышленной ультразвуковой ванне в растворе КОН.

Коэфф. коррекции не должен равняться чему-то, он должен ИЗМЕНЯТЬСЯ в районе 1.000. Если он поднимается - бедная смесь, вернее сигнал зонда бедной смеси. Но ведь не всегда это правда - он мог подохнуть. Проверь непосредственно сигнал ДК и его реакцию на явное обеднение и обогащение смеси. При откл. ДК на родной прошиве может быть две реакции: 1.обратная связь не включится ( тогда регулируй смесь по ситуации и наблюдай ) - наиболее вероятно 2.коэфф. коррекции поползет вверх ( придется отрубать в прошиве )

Возможно при пуске из-за просадки бортсети, напряжение питания на катушке снижается до порога фиксации ошибки. Как вариант, попробуй подай питание прямо на катушку при пуске.

Сопротивление обмоток мерял после появления ошибок и питание на катушку? Часто плохой контакт "+" в катушке, тогда получается такая беда. Когда глюканет, попробуй пошевели разьем и постучи по корпусу катушки.

Пробовал GOхх снизить? Может ее тупо заливает, поэтому и давление в коллекторе будет высокое. А коррекции по лямбде может просто не хватать. Правда в таком случае обычно заметно улучшение работы по мере снижения коррекции. Еще - зонд точно рабочий? А то эти Delphi рахитные какие-то - то замрут, то сигнал инвертируют.

На самом деле проблема с проводкой к датчику. Скорее всего намокла и не просохла. При увеличении оборотов растет амплитуда сигнала с ДПКВ и влажная изоляция не "изолирует". Подкладывание шайбы удаляет датчик от шкива и амплитуда сигнала снижается, дефект исчезает. Чтоб этого не делать, нужно качественно просушить сам разьем и проводку от разьема датчика до ближайшего входа в жгут, затем обработать водоотталкивающим средством.

Небось на маршрутнике смотрели? Тоже, прибор нашли. Сигнал нужно проверить осциллографом, потом приговаривать.

Так по-моему, там прогой смотреть особо не получится. тормозит блок жутко. Да и названия величин перепутаны, давление не в % измеряется, согласен? МАРы в блоках накрываются очень редко, чаше растрескивается вакуумная трубка к нему - проверь на герметичность. Датчики - датчиками, а дроссель и РХХ должны быть чистыми, давление топлива - быть в норме на момент пуска.

Спасибо, ребята. Старый блок тоже привезут.

Так перепаяй ЕЕРROM. Должно работать.