RADEON

Код 42 вроде бы описывает неисправность шины данных между HFM и диагностическим модулем. Еще часто наблюдал "холодную пайку" на контактах электродвигателя в заслонке и износ пластиковых шестерен. Одна из них может оказаться съемной, тогда просто необходимо снять и провернуть ее на нужный угол.

Управление лямбдой может быть импульсное, поэтому смотри осциллом. С-мы сименс при фиксировании ошибки лямбды по какой-либо причине как правило отключают управление обогревом, поэтому смотри сразу после пуска, пока не хапанула ошибку.

Да. Как правило засирается вторая сетка. С праздником ВСЕХ!

Ну, 8кл часто попадались. А 16кл че, тоже хромают?

100%. Еще обидно за подход к поиску дефекта. Зачем проверять все подряд по отдельности, если можно проверить оконечный параметр. Если он в норме ( особенно при проявлении дефекта), значит все, что призвано его обеспечивать - в норме. Очень полезно, а вернее необходимо, просматривать при диагностики прогретого двигателя коррекции состава смеси ( если J7.2 или J5.1, то долговременная адаптация просматривается отдельной таблицей или поверхностью). Это зеркало приготовления смеси и отклонения или неотклонения ее от нормы. Если эти параметры в норме и на горячую видимые проблемы с двигателем отсутствуют, то на двигло хоть ведро бензина вылей- подсоса не найдешь, потому что его нет. И еще - для сброса долговременной адаптации полезно делать инициализацию блока, часто трудноуловимые дефекты становятся явными.

Да впихни МАФ с десятки и не парься. Если не веришь, то померяй напругу с него в состоянии покоя и убедишься.

Нахрена переставлять форсы на 16 кл двиге? Много свободного времени? Снял- так мой. Тем более, что это решит подобные проблемы на этих двигателях в 90% cлучаев. Есть форсы грязные (проблемы будут и на горячую) и не очень (проблемы только на холодную). Эти маленькие оранжевые пиписки забиваются в рекордно короткие сроки. А сетку чего чистить? Когда-то помогало решить проблемы на прогреве? Или опять много времени? Манометр подключается за 10 сек с переходником и за 30 сек без него. DIDI в своем духе: нужно начинать с головки блока! Ты сам так делаешь?

Скорее стартер. Стань осциллографом на АКБ и увидишь при прокрутке довольно сильную импульсную помеху( цена деления 1В).

Проверь давление в движении. Может как раз на повороте при малом количестве топлива в баке хапает воздух. Еще сталкивался с отхлыниванием бенза от насоса при продолжительном сильном разгоне на Кседосах и Кемриках.

Проверь помеху стартера в бортсети осциллографом, именно из-за хренового стартера я наблюдал такой же дефект на Ниссан Максима.

Если сигнал с ДПДЗ не изменяется, проверь положение РХХ на ХХ. Должно быть не менее 10-15 шагов. Если меньше- ищи подсос или закрывай сильнее дроссель упорным винтом. Но чаще всего проблема все-таки в массах датчиков, найди обжимки масс в жгуте и пропаяй их. Хреновые массы ДПДЗ в обжимках актуальны также для Ланосов, Сенсов и Киа Спротэйдж.

Помехи стартера очень хорошо видно на осциллографе, подключенном к АКБ при прокрутке. При амплитуде помех 1 и выше вольта как правило появляются проблемы с пуском.

Проверь, чтобы управляющий форсункой провод не замыкал на массу и чтобы сама форсунка не заклинила в открытом положении от грязи. Если все-таки форсунка климанула, то попробуй промыть и сильно постучатьею по столу например. Если всего этого нет, то скорее всего блок. А вообще нужно было проверить чего там на базе транзюка творится, попробовать поставить другой. Если хозяин не разрешает чего либо делать, то пусть нах сам ремонтирует. PS. Эти ЭБУ довольно сильно греются при вкл зажигании даже будучи исправными.

Да, попробуй именно трубку почистить. Мне часто попадаются американские форды с ошибкой по рециркуляции, которая обычно лечится именно чисткой трубки и канала. Видел бы ты сколько там срани, причем растворители не помогают, приходится отколупывать.

Попробуй. Помеха стартера нередкое явление даже на опелях. На крайняк попробуй отсоедини поочереди датчик КВ, потом ДФ. При всем исправном остальном должна заводится по любому из этих датчиков. Хотя по симптомам проблема не в них. Самодиагностика этой системы довольно четко определяет исправность этих датчиков и если их ошибки отсутствуют, то 99%, что они работают. Раз пишет ошибки по питанию, значит бок где-то в силовых цепях. Попробуй дополнительно посоединяй двигатель с кузовом. Там где-то есть хитро расположенная масса, которую трудно проверить визуально. PS. Подсказали ребята с Опель-центр.

Какого года ПЫЖ и какая с-ма впрыска? Газ стоит или нет?

Адсорбер заглушил сразу. Адаптации по лямбде пытался сбросить КТСом, там по этому симосу есть такая функция, но она не выполняется по непонятной причине. Со снятием клеммы на Симосе не прокатывает, хотя тоже пробовал. Может кто подскажет в каком наборе VAG COM делается Сброс в базовые установки по составу смеси? Угол опережения невозможно поймать стробоскопом, т.к. двигатель работает только при больших углах открытия дросселя и крайне неустойчиво. Наугад крутил - разницы нет. MAF выдает завышеный сигнал, нагружу клиента на другой, с разборки на пробу, но маловероятно, что поможет. Даже исправный расходомер тармоанемометрического типа завысит показания при неравномерном всасывании воздуха. Попробовал сбросить по 0 каналу- нихрена. И все-таки системы СИМЕНС- хрюн!

Что-то я за несколько лет не заметил, что на ПО без пропусков двигатель и катализатор повреждаются чаще. Кстати, на Пассатах Б-5 1.8 турбо очень часто летят катушки, а впрыск по пропускам не отрубается. Но оплавляются каты не чаще , чем на ВАЗах. Да и при сильно забитых форсунках или жутко беднящем расходомере двигателя почему-то не повреждаются. А нагрузка ведь неровня атмосферникам.

MAF на замену. 99%.

Да-а... Странно. Но обычно криво расшифровуются, а номера читаются правильно. Но код какой-то действительно несуществующий.

Возможно. А вот у меня сегодня нестарая Октавия- опять провода гофрой переело. Блин, аж смешно.

Затяни массу на топливной рампе и долго не играйся, а то будет гидроудар при прокрутке. У меня на одной Омеге при такой ситуации бенз из воздушного фильтра выливался и по концовке ударился.

Я думаю, что если нет видимых причин пропусков, все сделано для того, чтобы их небыло, а они периодически обнаруживаются, то нужно похерить функцию их обнаружения. Ведь машины без этого прекрасно ездят.

Ищи двух-контактный разьем синего цвета около левой ноги переднего пассажира за боковушкой или выше нее. Замкни контакты, вкл зажигание и считай вспышки чека. Коды должны соответствовать любой хонде этих годов. Может еще блымать светодиод в ЭБУ, а он или под пасс. сидением или у него под ногами под ковриком. Включаешь зажигание и считаешь вспышки диода через окошко в корпусе.

Машина была в ДТП, не сильный удар в правое крыло. Проводились сварочные работы при откл. АКБ. Проводка не повреждена, только разбит корпус возд. фильтра. До ДТП по словам хозяина проблем с авто не было. Намок, правда, из-за дырке в корпусе водзушный фильтр, но дефект появился раньше. Насколько я знаю аварийные режимы активируются при фиксации соответствующих ошибок. Здесь же ошибка адаптации состава смеси возникает как следствие переобогащенной смеси и только на прогретом двиге, а дефект присутствует всегда. Кстати проявляется коррекция по лямбда зонду- в установившемся режиме время впрыска несколько уменьшается и при фиксации ошибки возвращается к прежнему. При установке умершего в бедной смеси лямбда-зонда реакция противоположная. Со снятым разьемом лямбда зонда этого не наблюдается. Во всех случаях выставляются соответствующие ошибки.