RADEON

Кроме Боша еще NTK датчики стоят на вагах, тоже широкие, а цена раза в 2 выше, да и с наличием туго. Цвета проводов отличаются от боша, принцип работы тоже немного другой.

3.8-4.0 атм примерно. Посмотри на long fuel trim, если норма, то 4,2 тоже пойдет. Погрешность манометра тоже нужно учитывать.

Проверь ABS ESP , может нужно руль инициализировать, а может не пашет чего. 2 дня назад такая же ашка после развала потеряла положение руля и симптомы такие же, адаптировал- поехала.

Регулятор находится под впускным коллектором, под дросселем с правой стороны если смотреть НА двигатель, стоя лицом к моторному отсеку. Доступ сильно ограничен, но возможен. Снять и почистить имеет большой смысл. Электромагнит обязательно отделить от клапана, нажимая и отпуская сердечник заполнять его растворителем. После чистки обязательно! удалить весь! растворитель, действуя в обратном порядке и перевернув вверх ногами. По причине хренового расположения чистятся крайне редко.

Какие Long и Short term по обоим рядам? В каких пределах изменяется короткая коррекция, чтобы происходили переходы бедная-богатая и наоборот? Попробуй принудительно резко обеднить смесь и проследи за скоростью перехода лямбда-зонда, например при богатой лямбде резко отодвинь отпущеный впускной патрубок от ДМРВ.

У меня в 90% случаев заканчивалось заменой стартера. Пробовал тулить в цепи питания ЭБУ фильтрующие LC-цепочки - помогает, но нахрен этот головняк нужен.

Я думаю, что покатит для проверки, по крайней мере, любой ДАД со старого иноведра: опель, лягушатники, макаронники, деу, который на разборке найти можно без проблем. Туда же его и вернуть, отдав червонец за "аренду", если не понадобится. Но 5 В на сигнальном проводе смущает... И не пугайте этого динозавра мультисистемным СКА-А-АНЕРОМ, а тем более 16-ти пиновым разьемом!!!!!!

Отсутствует нормальное мощностное обогащение. Этот дефект тем явнее, чем холоднее двигатель и больше пробег (возраст) авто. В ESI-tronic есть заикания на счет репрога EEC V при проблемах на холодную, например. Где-то я читал, что на фордах раз в 6 лет или 100 000 км пробега необходимо проверять содержимое ПЗУ на достоверность записанной информации. Судя по встречающимся на фордах глюкам, смысл в этом есть.

Какой двигатель и на какой модели? Есть база по мицыкам, постараюсь помочь.

Самый простой выход- глухая прокладка под EGR, однако, если есть обратная связь по давлению в канале рециркуляции, может фиксировать соответствующую ошибку.

А кратковременная корр. топливоподачи 25% чего? Разбирался?

Тести OBD. Недавно на похожем аппарате блок меняли по причине суперперелива.

Это происходит не из-за транзюков , как ты сказал . Но ты прав , транзюки , при определенных действиях , остаются открытыми ,нет защиты от дурака - катушки , транзисторы горят . Это засада 16 клапанников . А из-за чего именно?

А ГБО установлено? В любом случае, если стреляло во впуск, проверь показания расхода воздуха: 14-19 кг\ч примерно, показания не должны резко изменяться в больших пределах на установившемся режиме. Плавание оборотов видимо вызвано изменением коррекции времени впрыска и возвращением к исходному значению: подсос, как указали ребята, или другие причины переобеднения\переобогащения смеси

Варианта два: 1. Неисправен драйвер обогревателя, если не по управлению, то по диагностике. 2. Сопротивление обогревателя отличается от нормы. Если датчик раньше менялся, то второе наиболее вероятно- оригинальные редко кто ставит, а отклонение даже на 1 Ом нехрен делать вызовет ошибку, а то что после 3-го пуска, так это алгоритм в OBD-2 такой.

Выложи, пожалуйста. Прост интересно, чему обучается датчик? Может блок? Положению метки относительно ВМТ или эталонной неравномерности вращения при последовательном отключении цилиндров в процессе обучения?

Видимо где-то исчезла масса, может даже в блоке.

Может как на мерсах нужно руль в крайние положения поставить на заведенном двигателе для инициализации датчиков положения, если они конечно есть.

Наверное просто сильно подсел аккумулятор и система решила перейти в энергосберегающий режим, чтобы хоть как-то работало остальное электрооборудование. Попробуй просто заряди.

Таблицы самообучения по топливоподаче просматривал? Может у нее засраны форсы, особенно если тонкие, а после прошивки лямбда зарублена, адаптация стерта, а диапазона RCO могло не хватить. Вот могло и вылезти наружу, сам иногда попадался на подобные приколы.

Касательно ВАЗ 2115: Довольно часто магнитола задними углами корпуса подло протирает упершийся в нее жгут ЭБУ. Пока дошел до этого, приговорил два января. Одна машина была один в один с описанными в начале симптомами, другая с пропаданием хх, ошибкой цепи РХХ и пропаданием управления на одну из его обмоток. Причем, после любых манипуляций в районе реле и блока, дефект может пропадать на неопределенное время или навсегда, как у меня после замены первого января. Задефектованый январь больше года благополучно катается на другой машине. Касательно 99 украинской сборки: при подобных полтергейстах имеет смысл проверить, а лучше подтянуть несчастную массу под торпедой.

А реакция лямбда-зонда достаточно быстрая? На секунды не затягивается? Вообще, часто блоки приходится менять при подобных необьяснимых проблемах. Но после этого могут появляться другие необьяснимые проблемы, с разборок блоки тоже не новые, а время,сука, не только лечит...

И проверь трубочку на МАР на герметичность, а то она длинная, старая и ненадежная.

Я, например на бошиках тоже отрубаю.

А уж не черного ли цвета с разбитой крышкой возд. фильтра? Код двигателя AFT? Тяжка механизма переключения дины впускного тракта из шариковой ручки? Время впрыска 9-14 мс без видимых причин? Его лямбда дохлая, но установка новой не решает проблему? Возможно он у меня был с пол-месяца назад.