RADEON

Разобрался. Все просто - по запарке забыл отключить блок управления авт. трансмиссией. В EEPROM исправил только иммо, ВИН оставил какой был, иначе ругается на кодировку блока, а ее сделать нечем.

Визуально не помню на этом авто, но должна быть еще трубочка "позитивной вентиляции картера", которая соединяется с коллектором. Возможно тот канал отсоса картерных газов забит, вот и дует:). Еще один, недавно пройденный вариант - черный нагар на свечках просто убийственно влияет на стабильность работы и смесеобразование. Я даже лямбду подкинул свою, т.к. родная тоже была в ступоре. Причина всему - негодный расходомер, кстати тоже 1.13 В в покое показывал по карману и богатил некисло. При снятом не смотрел, сразу 0 280 218 116 засунул и самообучение стер. Но окончательно нормально заработала только после подкидывания чистых свечей.

Такая ситуация: на авто 2003г, америкос, АКПП поставили двигатель с европейца 2005г с МКПП и соответствующим ЭБУ с моторным жгутом. Включение стартера восстановили, проблему иммо решил переносом кода иммо (ключа) из родного ЕЕPROM. Но появилась ошибка КАН-шины в моторном и всех остальных блоках. В датастриме щитка приборов после сброса ошибки показывает, что связь с моторником есть, но через секунд 20 опять "communication with PCM - not present ". Пробовал ставить EEPROM с родного блока - не помогает. При установке старого блока ошибка не появляется, причем с любым EEPROM. Распиновка блоков совпадает. Кто сталкивался, несовместимость шины может быть вызвана аппаратными отличиями в блоках или прошивкой проца? Дампики EEPROM обоих блоков. Флэшек нет - стоят процы огромных размеров. RX_8.rar

Чтобы не плодить темы... На RX-8 2003г, автомат, американка был установлен двигатель с европейской RX-8 2005г с 6-ти ступ. МКПП. Соответственно заменен ЭБУ с моторным жгутом проводки. Проблему с иммо уже решил, переписав в установленный блок код иммо с родного. Но появляется ошибка КАН-шины в моторнике и остальных блоках. Если я забиваю VIN c родного блока, ошибка КАН-шины исчезает, но появляется Р0602- неверная кодировка опций. Возможности закодировать блок нет- карман и КТС не делают. Возможно ли изменить кодировку непосредственно в дампе? Или правильность вариантов кодирования проверяется в блоке по VIN ? Содержимое EEPROM 93C56 обоих блоков прилепил. RX_8.rar

Aveo 2007-2008, чистый, с нового блока. Одна подушка. Память 95160. Aveo_Siemens_96_442_701_NOCRASH.rar

Honda Accord 2006 с крашем. Количество подушек неизвестно. Известно, что стрельнули боковые пасс. и водилы, преднатяжители и надулись шторки. Передние обе целые. TRW_77960_SEA_G821_M1_CRASH.rar

Движок то какой? Система HFM или РредМенструальныйSиндром? Если HFM, то код 22-аварийный режим дросселя. Тогда лучше его на помойку.

Конечно каты забиты!

Чтоб оценить скорость переключения, нужно резко изменить состав смеси. Но ведь ругня идет на "signal out of range", т.е. выход за диапазон, а не на "slow response" - медленный отклик. Только как-то дико код звучит - "выход сигнала за диапазон при замедлении". Может инверсия сигнала лямбды с нагревом и при очень бедной смеси? Т.е. сигнал опускается ниже "0".

Точно. Фазы, пожалуй, в первую очередь. Видимо метки про..смотрели, вот синхра сигналов с датчиков и нарушилась. Когда снимаешь разьем с датчика фазы, блок не видит рассогласование сигналов и движок запускается, правда в аварийном режиме. Упс. Опоздал с метками.

Встречался с такой шуткой на Я7.2. Было две машины, обе такси. Радиостанция далеко от блока. Но блокировались регулярно через дня 3 -неделю. Снятие клеммы не помогало. Иммо отсутствовал с самого рождения. Решалось заменой блока.

Лямбду нужно рубать однозначно! С хх проблему увеличением коррекции топливоподачи не решить полностью. Посмотрите в калибровках на пропорциональный регулятор хх. Разве это нормально?

Ошибка переводится как ВЫХОД СИГНАЛА ЗА ДИАПАЗОН при замедлении. На графике скорость перехода не видна. А пологий спад - это процесс обеднения смеси системой и определяется он скоростью и продолжительностью обеднения. В общем - норма. Как уже подсказали, проверь герметичность выпускного тракта.

А какая разница 8 или 16 клапанный двигатель? Впрыск фазированый там и там. Обнаружение пропусков тоже. Роль одинаковая - для организации последовательного впрыска. Пропуски детектируются по ДПКВ.

Как и определялись - по ДПКВ.

Что именно с блоком?

Попробуй поднять уровень (напряжение) синхронизации, если это возможно.

Около правой ноги пассажира. Разьем диагнозы за крышечкой, октан-корректора - за боковушкой.

Так возьми новую 29F010. Что заливать собрался?

По Автодате - катушки, хотя нарисован транзюк.

Что-то нет таких кодов нигде. Видимо слишком криво читается. Лягушатники по ОБД-2 как правило не работают нормально. Год трудно указать или двигатель?

Клмму АКБ снимал? Если нет, то скинь на минутку. Адаптации, мать их...

У тебя ошибки по катушкам - обрыв первичной цепи. Вероятнее всего пропадание +12В на катушке- проводка или внутренний неконтакт.

Carmanscan рулит. Сегодня проверял на М35. Даже ключик можно прописать. Правда пин нужно генерить на стороне.

Перемычка ставиться для отключения коррекции угла блоком на время регулировки, типа "базовые установки". Регулируется угол, потом перемычка убирается. Только же это не поможет автору темы стать мужиком. Для начала нужно хотя бы тачку отремонтировать, а то пока видимо она мужик. Автор, отзовись! Как продвижение? Интересно ведь.