RADEON

Привет всем! Ищу дампы для 93С56 на указанный щиток для сравнения. Если есть с известным логином - не откажусь. Вот мой. Есть подозрения на его корявость, но могу ошибаться. Dash_D04_UK_NSI___4B0_919_860_F.rar

А движок случайно не гибридный на Тойоте? У меня Цивик пендосский был, 1.3 л гибрид, так тот тоже глох при остановке и пускался при отпускании тормоза, правда коробка автомат была. Мы все думали - при открытой двери будет заводиться и ехать, или сработает защита от дурачков, чтоб на драйве не уехала при покидании места водителя? Так вот, беловолосые от природы девочки могут быть спокойны - если вы выходите из машины, убираете ногу с тормоза на драйве, то авто заводится и едет.

Давление топлива нормальное. Переобогащение смеси возможно при сильно загрязненном дросселе- неверно определяется параметр нагрузки движка. Прочисть и адаптируй. Не забудь про клапан продувки адсорбера. Какие коррекции состава смеси? Упс... Бокс опередил.

Видел на БМВ 520 Е39. Плюс - хозяин гордиться новшевством. Минус - у него теперь не хватает денег на титановый лямбда-зонд, чтоб привести в порядок расход.

По ОБД-2 ничего , кроме принятых этим стандартом не увидишь. Это касается всех авто. Для просмотра на уровне дилерского прибора нужны сканеры работающие по соответствующим протоколам с Сириусами, например Скан-100, Карманскан, Скандок и т.п. Если у кого и есть описание этих протоколов, то это у разработчиков этих приборов и врядли они раскажут всем (или не всем) желающим, т.к. добыто это не просто так.

Несколько машин, которые соглашались, решал именно прошивкой. А в целом таких машинок попадалось довольно много и с давних пор. Может не все хозяева обращают внимание или катаются в режимах, провоцирующих завис. Сейчас пользую грузилку Кости Данилко.

Ну-да, а уже глючит. Форд ведь как никак.

Сегодня обездвижил Карманом Лайт Примеру 2002г. Приехала потушить подухи. Потушил. Иммо с моторным тоже - заодно. Машина перестала заводиться после чтения и стирания кодов в моторном. Там было два кода по КАНу- Р1001, другой не помню, не до этого стало. После выкл и вкл зажигания появились коды в моторном связи с иммо , а в иммо - по связи с моторным. После часового отстоя с включеным зажиганием с некоторой попытки завелась и была послана в даль. Никаких дополнительных адаптеров для данного авто не предусмотрено. Таких Ниссанов, да и не только таких, было с момента появления у меня Кармана несколько десятков - проблема случилась впервые. На Кэмри 2004 г 3.0 после диагностики моторного слетели адаптации датчика положения руля. Делов то на 5 минут, но ошибок то нет в АБС! Пока допер.

Р0320 - ошибка цепи датчика коленвала. Если датчик индуктивный, то возможно намокла проводка к датчику. При увеличении оборотов амплитуда сигнала растет и возможен пробой отсыревшей изолиции. По осциллограмме можно не заметить. Для проверки попробуй отодвинь датчик от зубцов, если дефект уходит, то предположение верно.

Я решал репрогом блока нормальной прошивой. Лачетти 1.8 с висяками знаешь? Тут ситуация похожа. Если загрузчик есть с калибровками помогу.

По поводу алгоритмов - в каких системах прописано задирание хх до 1000 с хвостом оборотов при неисправном датчике скорости ? Как смотрел алгоритмы на данном авто? Я считаю что не стоит заморачиваться на разгадывании алгоритмов аварийных режимов, нужно убрать дефект и все станет на свои места. Что тебе бук даст? Разве что Vehicle speed : ------ 0 kmph. Привод вращается? Питания, опорный сигнал и масса в норме при подлюченном датчике?

Вчера А8 делал с такой проблемой - тоже БЛЭК БАГ помирал, реле намокло. Работала около минуты, потом пропадало питание на один из насосов и глохла.

Я как-то парился с такой проблемкой. Оказалось нет контакта провода с "мамой" на обжиме в разьеме датчика . Причем при проверке от лишних движений контакт восстанавливася, по-этому дефект искал неприлично долго. Ну питания, опорный сигнал и масса надеюсь у тебя в норме? Привод вращается?

На этих бошах периодически выскакивает дрейф сигнала ДПДЗ. В момент зависа положение дросселя не 0%. Причем дефект проявляется очень непредсказуемо. За 7 лет менял штуки 3 таких блока. Последний перепрошил и поднял "положение открытого дросселя" до 2% или 2,5% - года два уже катается без проблем.

Нужно использовать не кабель, а соответствующую программу. В кабеле 2 провода нужны - масса и К-линия. Остальное дело программы. То что разьем 16-пин - не говорит о том, что система управления двигом будет работать по ОБД-2 протоколу. Для этого авто только Опель-сканер, OP-COM, Uniscan катят, как наиболее бюджетные. Но китайские могут не работать! Сам убедился. А вообще ОБДшные сканеры - это так, ни туда, ни сюда. По протоколу производителя намного более интересные вещи проскакивают.

Зачем на ВАЗе регулировать что-то, работает нормально и так . А на ВАЗе моск еще и бош попадается. Российские тоже путево работают. Тока ЗАЗам не везет. Может дешевую систему купили?

По-моему там моск снимается, а расходомер под ним.

Изменений и не будет, а вот сканер пожоже гонит. Пробовал управлять положением рхх? Меняется? Если есть комп с 98 форточкой и СОМ-портом, поставь АКМ (Т-монитор) - он некоторые вещи не показывает или искажает, но самые основные параметры отображаются быстро, наглядно и четко. Я сам им пользуюсь, хотя и АВТОАС есть для этого, все необходимое видно.

Промывка дросселя только усугубляет проблему в данном случае. Но дело не в его чистоте, а в сечении щели при закрытом дросселе. Он должен быть правильно отрегулирован, основываясь на желаемом положении рхх в прошивке и его фактическом положении. В идеале должно совпадать. Периодически М11 ложаться, я тоже ложил. Там есть ньюансы, но все решаемо. Если задашься целью - помогу. По непроверенной инфе М11 с Е-3 нормами ложаться намного чаще и окончательно даже при считывании прошивки, но сам пока не сталкивался. Положение рхх при нормальных оборотах прогретого движка напиши.

Я вот про клапана не пойму. Предполагается что впускные зажались, не прилегают и смесь поступает в горшки несанкционированно, что ли? Скрин смотрел кто -нибудь? Нижний график длительности впрыска нормальный? Видимо есть "неконтролируемый" воздух за дросселем, значит повышается давление на впуске, отсюда пропорционально обогащается смесь, это приводит к повышению оборотов, срабатывает функция приоткрывателя рхх пропорционально оборотам -он открывается еще сильней, обороты следовательно растут, что приводит к еще большему открытию рхх функцией приоткрывателя. Так происходит до максимально возможных оборотов хх, затем их повышение блокируется топливоподачей, обороты падают до какой- то величины, впрыск возобновляется и они опять растут. И так до посинения или устранения проблемы. Какое положение рхх в моменты нормальной работы прогретого движка?

Сопротивление высоковольтной цепи особой роли не играет, если оно в разумных пределах. Т.е. разницы нет 6 или 20 кОм сопротивление проводов, ток во вторичке низкий при пробое зазора, а вот пробивается он высоким напряжением. Хуже, если сопротивление проводов, резистора в свече или наконечнике намного ( на порядки) ниже нормы - уровень электромагнитных помех резко растет. Кстати провода с распределенным по длине сопротивлением применяют именно для достижения наименьшего уровня помех. Яркий недавний пример: на классике раз в минут 5 появляется ошибка низкого сигнала с расходомера, причем он пропадает реально и в разных режимах. Замены моска, расходомера на исправные ничего не дали, проводка в поряде. Причина - долбаные БРИСК без резистора. ПС. : а осцилл (постолограф) у меня тоже глючит при сильных наводках, особенно если стоит БРИСК долбаный. Кстати, вроде обновка для него вышла, пишут что устранено зависание прибора при работе с БРИСКом.

У тебя время впрыска периодически равно нулю. Не заметил? Это происходит при превышении порога хх по оборотам. Ищи причину повышенных оборотов - подсосы, клин рхх, приоткрытый дроссель и т.п. Если все в поряде, то показано замена прошивки на вменяемую. Если есть чем грузить прошивы, с самой прошивой помогу.

Да, как вот быть, если человек привозит обратно нам платиновые свечки на Тойоту (FR6KPP33) и говорит, что у двух "искра набок бьет"? Без базара отдали деньги, сразу видно - мозгодолб. Поставили "набок работающие свечи" на другую Тойоту - тыщ сорок с мелочью уже отбегали, чуть красноватые, но живые. Еще 60 отбегают, если на "железный" бенз не нарветься. И мне , честно говоря , все равно куда бьет искра при каком давлении. Главное, чтоб ходили хорошо.

У меня постолограф. БРИСК, особенно СИЛЬВЕР, видно за 5 км, даже если они "нормально" работают - синхру не поймаешь.

Согласен. Но мощность искры не зависит от состояния свечи - она зависит от напряжения и тока во вторичной цепи. Если говорить о снижении мощности икры в ЗАЗОРЕ, то значит имеет место снижение напряжения во вторичке (ток уменьшиться не может, т.к. сопротивление цепи постоянно) - утечки. Они могут быть по поверхности изолятора из-за ферроза или углеродных отложений (сажи) и через трещины в изоляторе центрального электрода (теплового конуса). Но отложения и вредоносные нагары очень хорошо видны на свечке, выкрученной даже из горячего двигателя. Следы утечек выглядят блестящей паутинкой на светлом изоляторе или светлыми дорожками на саже. Как правило проблемы присутствуют в нагруженных режимах на прогретом движке.. Если место имеют трещины изолятора, то они вылазят на гарячую более явно из-за расширения материала свечи. А заливает при холодном пуске, видимо, тогда, когда смеси не суждено было вспыхнуть на любых свечах. Толи из-за состава, толи из-за качества бенза. 90% залитых движков запросто заводятся при вкручивании свечей любого состояния , качества и типа. Это мое мнение и наблюдения. А может просто у меня аппарата нет...