RADEON

Привет Sheff! Та не. Там второй лямбды нет, спасать типа нечего - нет B1S2, нет ката. Однако была Peugeot из новых с удаленным катом, так она постоянно в режиме прогрева ката была и из-за этого нихрена не ехала, углы были очень поздние. Прицепил обманку - взлетела.

Мля-ааааа. Ноут сегодня глюканул! Все бинарники улетели и куча полезностей. Прошива XAFK? Попробую по памяти тебе поправить завтра, потом отпишешь . ОК? Однако интересно посмотреть ход мыслей Ассоциации наедине. Если моя прошива заработает я смогу это сделать? Если нет, то хрен с ним. Все равно попробую помочь. А редактор есть?

Какая разница какая комплектация? Они нормально работают только с офф. сканерами Peugeot. На ОБД-2 наплакали они.

Так смотря что залил в моск.

Есть такая штука - ПОИСК. Он приведет тебя сюда: http://www.oktja.ru/forum/index.php?showforum=3

Я думаю, что на этом движке при перескоке или растяжении цепи, ошибка по сигналу с датчика распредвала появилась бы с вероятностью около 100%. Но, тем не менее, Robin прав на счет снятия осциллограммы вакуума при прокрутке с помощью датчика разрежения. Блин, гоню! Там разрежения то не будет в коллекторе - наполнение горшков регулируется высотой подьема клапана. Подозрительно высокая компрессия на хх во 2-3 цил. Может пробита прокладка, совсем чуть-чуть, вот и прорываются продукты горения накачивая больше, чем в 1-4 горшках. Долбался раз с таким дефектом на М50.

Это прога, которую woldem выложил, второе название. Работает под 98 форточкой и только через СОМ1. Скорость работы поразительная, удобная. Правда в некоторых местах для М10.3\М11 несет туфту, но это мелочь.

Сопротивление пофиг, там же реле стоит. Я ставлю х ххх ххх 537, работают.

ВАЗовские работают там нормально. 0.45 В может и не убирать, просто бедная смесь - отсюда и падение оборотов. Проверь отсоединением датчика. OPEN LOOP- ессно при твоей ошибке. При всем целом, очевидно, что проблема в блоке. Встречал обратное явление - при фиксации какой-либо ошибки по лямбда-зонду блок снимает управление реле подогрева до сброса ошибки.

Очевидно рыть в проводку.

Должен быть индуктивный датчик. Сигнал идет в моторник, с него, видимо, в КАН. Контакты в мотороном: 2I (серо-красный) и 2L (желто-красный). Это для двига 2.3 л. Для 3.0 л : 57 (желто-красный) и 84 (серо-красный).

Осциллку бы глянуть.... На фениксах часто микруха-драйвер хх выгорает, хотя у тебя он управляется. При пережатии шланга за регулятором глохнет? Если моторник в отсеке движка проверь разьем на зелень.

Была такая девятка, скорость 200 с копейками бывала. Тоже 7.9.7. И Geely была, только там еще и одометр щелкал некисло.

Код интересный. Из Автодаты: Р1627-Transmission control module\Engine control module - A\D conversion malfunction. Я думаю, что нужно начать с проверки о.го 5 вольт. Коробка автомат?

ВСЕ! Тачка побеждена! Дефект, сцуко, уникальный. Обратили внимание, что в моторном при включеном зажигании в параметрах скорость авто фигачит от70 до 255 км\ч. Спидометр молчит, все остальные блоки тоже. Это происходит только при высоком уровне сигнала с датчика скорости авто. Помех нет. Но есть еще хитрый провод сигнала скорости (бело-синий), который со щитка расходится на необходимые системы ( комфорт, навигацию, парктроник и др.). Вот на нем и была дикая помеха, причем только при высоком уровне. Она шла не со щитка и не исчезла после отключения всех блоков. Ее природа - замыкание на КАН-шину через зеленые окисленные контакты в разъеме около правой ноги пассажира за боковушкой. Все мозги, зараза, съела. Правда этому предшествовало поднятие всех микросхем в моторном блоке, в том числе и двух процев, для удаления зелени из-под них. Видать тоже плавал в свое время. Так что всем огромное спасибо за помощь, всех с праздником солидарности трудящихся!!!!

victor reinz, например или как уже сказали - казанский.

Не, лампа не катит. Там 16-ти контактный разьем, но по ОБД-2 не работает, а КТС требует специфический адаптер. Я, если честно, ни разу не смог зацепить их чем-то из сканеров. На всяк случай замеряй сигнал ДМРВ, при этом шевели разьем и постукивай по датчику - часто внутри обрывается контакт. К завису как правило не приводит, но нехорошо.

Коллектор снимать не нужно, лучше клемму с АКБ, стартер рядом. РХХ разборной 100%. Магнит чистить нужно обязательно! И только в разобранном виде! Не ленитесь это сделать. Проблема именно в нем. Сам клапан-то от грязи чего будет подвисать? Там с одной стороны пружина висит, а вот с другой он входит в магнит, где зазоры ма-аленькие. Заодно проверить подпружинен ли сердечник или пружина внутри развалилась и он болтается. Наверное обращали внимание, что на более "продвинутых" РХХ такого типа шток клапана входит в магнит через белую полимерную гофру, которая препятствует попаданию грязи в магнит? Кстати, может кому пригодится - газ часто подло разьедает эту гофру, сразу не увидишь, но обороты виснут непреодолимо. Чаще всего на Хондах такое попадалось.

Точнее "СAVUT"... На чипсофте в этой теме можно даже производителям вопрос задать, они там периодически тусят. Еще была темка интересная про попытку разработки украинской системы SRS. Я плакалъ.

Обычно плюс питания обогревателей исчезает, вот и пишет "замыкание". Минус блоком подается. Как правило предохраниель соответствующий горит.

Если коррекция ползет вверх, значит имеет место низкий сигнал лямбда-зонда. А это происходит при реально бедной смеси или неисправном датчике. Срыв коррекции происходит из-за того , что блок не видит реакции датчика на максимальное увеличение коррекции. Если это сопровождается просадкой оборотов, то вероятнее всего смесь действительно бедная. Туда и копай.

Иммо точно есть? Ни одна с иммо не попадалась.

Обычно проблема в РХХ. Для чистки нужно отделить электромагнит от клапана. Важна чистота не столько клапана, сколько самого магнита. Его нужно заполнить растворителем, двигая поршенек, пока он не станет двигаться более туго. Потом вылить жидкость, можно повторить несколько раз, в зависимости от количества грязи. После чистки ОБЯЗАТЕЛЬНО! удалить ВЕСЬ! растворитель из магнита, перевернув его вверх ногами и двигая сердечник. Иначе будет подобие амортизатора - это часто и приводит к завису даже после чистки.

Техподдержка, обновы предвидятся? Какой язык интерфейса? Если надумаю, на Украину засылаете?

Звиняйте шо поздно. На Нивах часто продавливает изоляцию провода питания цепи подогрева лямбды острым краем кронштейна. Сразу не видно, предохранитель может не гореть, а глюк из-за кратковременной просадки питания обеспечен.