uncle_sem

Прошу прощения за не правильную информацию, выложенную ранее.

я всегда пробую адаптацию ДЗ на 98, 60, 01, 00 канале, чего и всем желаю. хуже не будет, но и вопросов лишних не возникнет.

Всегда проходило по схеме. Стираешь ошибки. Anpassung 00 Q-сброс базовых установок. Grundeinstellung 98 адаптация(для педалей с тросом) 60адаптация(для эл. педалей) С уважением.

это тебе видимо ADY не попадались. потому как там и адаптация заслонки и не в 98 и не в 60 блоке, а вовсе даже в первом, ну или в нулевом, кажется, тоже получается, и сброс адаптаций тоже не помогает. кроме ADY я такой проблемы больше ни на одном движке не видел. а тут - лотерея, либо работает и адаптируется без вопросов после промывки, или после тестдрайва вываливает 533 ошибку и обороты задирает. и в этой ситуации я по своей методике уже пару машин вылечил.

это да. в таком раскладе я согласен хоть на 5 кантролей внутри, лишь бы один СОМ, а лучше ЮСБ.

вторая жысть была бы у прибора. разметали бы что дурного, хотя и так не плохо покупают.

я сам х-ею.. и кому он еще нужен ?

так машин еще полно тех лет. вполне себе пригождается регулярно. а с появлением спидадаптера - дык вообще живи не умирай...

а горе-диагносты задолбали своими вопросами, это точно. так ладно если человек визу купил, а некоторые ж с кармана начинают...

ОП ! Извиняюсь !

Попутал ! Прошу прощения !

Там софт для работы с кантролем, конечно.

 

Кантроль стоит 1.4у.е. - прошивки на Форуме.

+кварц + 24с32

неужели ради этой экономии в 3$ стоит заморачиваться.

да не стОит конечно. я собрал давно с контроллером и работаю. вот если бы софт был полностью отломан, и работал только с одним портом - это другое дело. но с учетом того что на втором порте все равно л-линия - это практически нереально, так что при текущем состоянии дел этот ломанный вариант может представлять только число коллекционную ценность.

главное шоб шерсть дыбом не встала !

:xaxa

На моем сайте рабочая VISA 1.83 рус ТРИ года лежит.

под ту схему, что в Вашем сообщении.

а в др. уголках сети уже и более четерых лет.

под схему без контроллера?! ты не путаешь? я скачивал с твоего сайта визу - без адаптера она не работает.

дык ошибка нарисовалась после мойки

до этого не было ее.И че теперь делать???

рассказываю.

подключаешь вместо температурного датчика резистор чтобы блок думал что машина горячая.

вкл. зажигание, стираешь ошибки.

базовые установки, 1 блок. ждем с минуту на всякий случай. выходим, выключаем зажигание, ждем еще с минуту.

подключаем датчик обратно, заводим. базовые установки 3 блок. там даем поработать минутку, плавно поднимаем обороты тысяч до двух, кидаем педальку, даем поработать еще минутку. выходим из базовых, глушим, отключаемся, едем кататься.

пишем о результате. последний пункт особенно важен.

А где это все можно приобрести?Наверняка ПОИСК РУЛИТ, но я просто в этом вопросе не рублю , по этому прошу подсказать где это все лучше приобрести или у кого заказать?

БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!!!

vagcom есть на форуме, autodata 3.16 наверняка есть на ftp. если качать тяжело (там порядка гига) ну спрашивай кто поближе, или кто диск вышлет...

слыш, не хами, читай нормально и всё поймеш.... или тебе не понять что человек сам поменял? дык я написал и это.

к стати, проблемма осталась. в ближайшие дни пригонят опять

ну короче, мое ИМХО, проверяй по-новой в такой примерно последовательности - снять разобрать и пропаять реле перегрузок. отключить с РХХ разъем, возможно винтом в нем выставить обороты около тысячи, и регулировать впрыск по сигналу на 3 контакте диагнозы. должен быть примерно 45градусов или 50% и колебаться при работе лямбды туда-сюда незначительно. при этом следить за сигналом с расходомера. если не помогает и обороты все равно скачут - отключить расходомер и подключить переменный резистор, выставив на сигнальном проводе примерно 0.7 вольта. обороты должны стабилизироваться. полезно также воткнуть лампочку на РХХ и смотреть что там происходит. от безнадеги можно снять весь расходомер вместе с дозатором и осмотреть его резиновое дно на предмет трещин. там бывает подсос. да, еще пружина на дроссельной заслонке бывает обрывается. не на приводе, а на самой заслонке, внизу.

Хотелось бы узнать ваше мнение. Делаю промывку форсунок винсом при помощи бензонасоса. Все работало прекрасно-раз 10-15 и вдруг заклинило насос. Насос БОШ.Неужели он так быстро должен накрыться. Один раз, как заклинило переполюсовал и он заработал. Теперь уже ничего не помогает. Кто так работает-вше мнение.

гадание - это хорошо. но лучше всеже разобрать и продефектировать. ведь это может быть и заводской брак, и несовместимость материалов с винсом, и банальный кусочек грязи/ржавчины.

Спасибо ritmas за подсказку А то замучила меня эта проблема, а все как всегда просто решается!

где-то читал что нужно ставить в режиме совместимости с win98. сам не пробовал.

суть там такая, что он на NTFS создает файл с такими атрибутами и правами, что сам пугается и ничего с ним потом сделать не может ;)

я бы сказал - во-первых подсосы воздуха поискать, во-вторых посмотреть как себя заслонка ведет когда обороты плавают. кстати, при работе без нагрузки на ХХ какие значения угла открытия заслонки и этих блин процентов управления ей же, все время забываю название...

У меня на пассате 98 г. тоже не было конекта по диагнозе никак. На машине не работал климма, так вот если отключить от климы разъём (их там 3, но достаточно правый, если смотреть из салона), то всё сразу конектится и диагностится и все блоки, кроме климмы.

если я правильно понимаю - в случае когда какой-то блок гадит на к-линию - не будет связи ни с одним блоком, возможно за исключением гадящего. здесь же связь, например, с АБС - без проблем. я, собственно, поэтому дальше рыпаться и не стал. или я неправ, и дохлый блок может мешать связи с каким-то одним другим?

По к линии 100%.

понятно. значит в этом направлении следующий раз и пойдем...

100% Prav.

Zadodskoj magnitofon otkluci ot razjoma pitanija... :) :) :)

а фигли - магнитофон. тогда ни с одним блоком связи быть не должно. как я это понимаю. к-линия-то одна... нда, вощем, мне главное что хочется знать - диагностика моторного по к-линии? если да, то при следующем приезде я сразу полезу к блоку, подключаться напрямую. какова вероятность того что диагностику ЭТОГО ЭБУ нельзя сделать по к-линии В ПРИНЦИПЕ? я так понимаю стремится у нулю?

Ауди-80 КЕджетроник. Клиент жалуется на высокий расход. СО около 10% на холостых. ДК стоит новый. Снизил СО до нормы при помощи регулировки, но при 2500 об. всё равно СО ползёт в верх. Проверили регулятор давления в нижней камере-дохлый. Заменили-всё пошло, а через неделю, опять регулятор дохлый. Кто в курсах, подскажите. Что это, случайность или ещё что?

это хреновый фильтр и забитый дозатор. описывалось не раз и не два на всех уже форумах. разбирать, мыть, ставить качественный фильтр.

пришел сабжевый гольф, с ним до меня уже поработали - меняли лямбду, свечи, снимали форсунки и т.д. говорят "компьютер выдает лямбду". с этого я и начал - попробовал подключиться компом. вагком, вагтул, ДОСовый ваговский софт, обдтул, мобидик и юнискан связаться с мотором не смогли. при этом тот же вагком элементарно связался с АБС. вагком видит ответ от моторного, как правило это FF, перепробует все скорости и отваливается. вагтул пишет что-то в стиле "setting baudrate 0" и тоже потом отваливается не связавшись. контакты в разъеме по-моему только K и питание. CANовских не видно. прозвонить разъем до блока не успел - завал работы сегодня.

клиент пока отправлен с предыдущему диагносту с просьбой опросить еще раз и приехать с распечаткой.

врядли он вернется, но хотелось бы узнать на будущее - что за эффект такой? что не так? неужели уже КАН был в 98 году?

подумалось - гольфик такой весь в обвесе, может блок тюнинговый блин?

одним словом - расскажите мне ваши мнения. особенно хотелось бы узнать на предмет наличия К-линии у блока и диагностики по ней.

А вот я купил Сатурновскую релюху с колодкой, там между 86 и 85 контактом диод стоит катодом к 86. Его оставить или выкинуть, и для чего его ставят?

чтобы гасить ЭДС самоиндукции, в данном случае может быть обратный выброс, который может пробить выходной транзистор, если реле управляется транзистором. если кнопкой - непринципиально.

на третьем контакте 80% , иногда 90 и 50 скачет стрелка. попробую помыть РХХ и отрегулировать как ты сказал.... спасибо! :PIVO вот если не прокатит, то будет засада

80 это или смесь бедная, или датчик температуры воздуха капут. отключи лямбду, если вернется на 50 - значит смесь, если нет - датчик. пару килоом резюк вместо него воткни.

Полностью согласен.Но возникает вопрос-как это определить?Осцилом смотреть по сетке-ну неудобно.

рабочая1209-сетка не очень удобная.

достаточно хорошо видна скорость изменения сигнала на любом приборе с линейной шкалой или стрелкой. вполне достаточно собрать приборчик по "классической" схеме на lm3914 и пару раз посмотреть на него совместно с осциллографом. но даже в этом случае осцилл необязателен. потому что число переключений в секунду уж как-нить и на глаз можно оценить.

про концевики я знаю (что два) всё проверено и отрабатывавет, на отключение лямбды не реагирует. ток на регуляторе противодавления -9 мА на ХХ , +20 при зажигании, +40 (помоему, если не путаю) при прокрутке. , если размыкать концевики, то разница давлений уменьшается.... да, если накрутить СО чтоб смесь была переобогощена - то скачки исчезают, но тогда машину не завезти вот с РХХ засада! похоже что его клинит, т.к. при снятии разъёма ни чё не меняется, а если постучать по нему - то ХХ валится и глохнет совсем! :o я снял его и рассмотел - там винт под шестигранник , весь разковыреный и явно накручен! попробую на разборке взять для эксперемента..... мысли мля кончились.....

что показывает измеритель УЗСК на 3 контакте диагностического разъема?

есть ли свободный ход у напортного диска расходомера?

РХХ помой и перерегулируй. начальное положение - приоткрыт примерно на 1.5мм в противоположную рабочей зоне сторону. ну то есть без управляющего напряжения заслонка открыта на 1.5мм. после подачи напряжения она вначале перекрывается полностью, а рабочая зона - на другой стороне. дохлый РХХ который так и не удалось заставить работать попадался только один раз.

Понял!

У кого еще какие мнения насчет этой схемки? Просто чел который мне ее дал, вроде спец по этим потехам!

А можешь нарисовать все что рассказал. Лучше одн раз увидеть чем семь...

так схема-то рабочая. просто некорректная, и соответственно ненадежная. при малых токах потребления у защищаемой цепи - черт ее не возьмет триста лет...

доработанную схему присоединяю.

Что-то вы загнались... Если показания ДК на прогретой ИСПРАВНОЙ машине меняются (в идеале прямоугольные импульсы) - жив ДК. Если же остаются на одном уровне то хана ему

существует еще одна неисправность - "вялая" лямбда. то бишь медленно работает, хоть и работает. и тут целый перечень проблем - и тупить может машина в движении, и обороты могут скакать, и СО повышенное...

машина остыла и всё заново.... холостые скачуть. что за херня такая....

подключай измеритель УЗСК на 3 контакт диагностического разъема, смотри что выдает.

кстати, там два датчика ХХ, смотри тот который на заслонке стоит, 3-контактный разъем рядом с разъемом расходомера. кстати, их можно перепутать. на расходомер должны идти по одному проводу на каждый контакт, а на датчик ХХ и макс.нагрузки - на один из контактов подходят два провода. это контакт ХХ и есть. лямбду отключить попробуй. опять же - при отключении регулятора оборотов что получается? обороты должны стать где-то чуть больше тысячи и стоять ровно.

Ты регулировал потенциометром регулятора противодавления? А почему не упорным винтом

на.го диска?

на регуляторе противодавления потенциометров нету. совсем.

Объясни пожалуйсто популярнее чайнику тоесть мне

вот по данному вопросу, к сожалению, не специалист. у меня всегда получалось купить 90s2313, а тини наоборот не мог найти. поищи, тема с подробными инструкциями по замене 90s2313 не attiny2313 кажется была.

по симптомам чертовски похоже на лямбду. попробуй отключить ее совсем и без нее покататься. как маловероятный вариант - пробои высоковольтных проводов. но чтобы вода аж так заливала - это еще постараться надо :)

Уважаемый Anmed.

Собрал плату версии на мс33199. есть несколько вопросов.

1. Вместо кварца 10,245MHz использовал 10,240MHz. Принципиально?

2. Вместо мах232 использовал adm232.

3. Вместо AT90S2313 использовал ATTINY2313-20us.

4. Насколько рабочая схема?

кварц на 10.240 работает у меня нормально.

для аналогов max232 лучше проверить распайку и емкости и типы конденсаторов в обвязке.

аттини при программировании требует установки фьюзов для включения режима совместимости с 90s2313.

а схему ты б выложил, чтобы народу не искать о чем ты собственно речь ведешь... или хотя бы ссылку на нее.