uncle_sem

моторист знакомый спрашивал, не поделится ли кто чертежами приспособы, или хотя бы ее описанием. там на распредвалах стоят такие фигурные диски, по которым датчики распредвалов работают, так он объяснил во всяком случае. до него кто-то в движок лазил, и сделал явно неправильно, а хотелось сделать по-правильному. приспособа для выставления распредвалов у него есть.

bmw540 4.4 2000г.в. мотор M62

хорошо, а если в к-линию последовательно поставить резистор, который ограничит максимальный ток? ом так это на 10-15-18? я давно уже эту идею вынашиваю, все руки не доходят. ну и диод по питанию, несомненно. с другой стороны - наделать разъемов под основные марки - не проблема. для оставшихся пользоваться крокодилами, при этом цеплять вначале питание, контролировать его наличие по индикации в адаптере, а потом уже и сигнальные линии подключать. кстати, корпус адаптера и разъемов нельзя заземлять, во всяком случае снаружи. потому как при переплюсовке, если адаптер качается массы своим корпусом - в нем какая-нить дорожка обязательно сгорит.

Спасибо за конкректный ответ. Но, всётаки, хотелось бы узнать как можно самому сделать именно ПЬЕЗОДАТЧИК?

датчик детонации это и есть пьезодатчик. или тебя трудности интерисуют, типа самому пьезопластину сделать, транзисторы вырастить для компаратора и все такое?

шо-то нашел....

А как это определилось?Просто не встречал такого.Непонятно,почему картерные газы не всасывались во впускной коллектор,а прижимали напорный диск? И откуда давление картерных газов при прокуртке стартером?

как правило дело не в давлении картерных газов, а в неправильной регулировке начального положения на.го диска, или плунжера.

блин. фильтр придумали :) напорный диск не просклонять блин ;)

а у производителя не спрашивал? в свое время ИМХО вполне адекватно отвечали на любые вопросы... у меня вроде были какие-то их протоколы, но не уверен что актуальные, да и что найду вообще. но поищу.

Как и чем сиотришь ДК?

Проверь на быстроту реакции:

обогати: пережми обратку,Снизь сопротивление датчика темп.,

не, для обогащения нужно сымитировать холодный двигатель, то есть увеличить сопротивление датчика.

обедни: дай мотору посторонний воздух.

 

Смотри быстроту реакции. Если не реагирует или думает-менять!!!

Если быстр: ищи проблему в моторе.

 

А вода: на холодн. должна быть. Есть такое понятие -точка росы.

 

Да и в выхлопе есть продукт распада: СО2. Это вода.

не, чувак, вода - это H2O. а CO2 - это углекислый газ.

а в катализаторе до воды дожигается СО, а не СО2.

всего, и побольше!

ну я смотрел какие-то фиаты с мотрониками...

k-in и k-out должны бфть соединены всегда, кроме диагностики фордов. на фиатах ИМХО запрос идет по л-линии, а дальнейший обмен по к. так что для начала попробуй соединить k-in с k-out

то есть кроме опельсканера и дилерских приборов - без шансов? жаль. я надеялся что как-нить кнопочками можно.

можно ли поменять на вектре-Б язык борткомпа без дилерских прибамбасов? знакомый купил вектру, а там какой-то скандинавский язык, жуть.... и чек горит.

поиск не помог почему-то. "ничего не найдено" напрочь.

Audi 80, Digifant: не стабильный холостой ход. При сканировании ошибок не обнаружено. Замеры при оборотах 800 об/мин и рабочей температуре: датчик массового расхода воздуха - 1,3 В, ДПДЗ - 0,5 В, ДТОЖ - 0,2 В. Осцилограмма зажигания следующая:

 

 

 

Можно ли сделать какие-либо выводы по этой осцилограмме? Зависит ли осцилограмма от состава топливно воздушной смеси?

ИМХО - свечи меняй. обычно аж такая хреновая осцилограма высокого вот примерно такого вида с плавным спадом участка горения - именно изза свечей. только бриск не ставь, потому что из того что я видел - у бриска после непродолжительной эксплуатации такие осциллограммы по высокому что волосы дыбом...

неплохо бы еще посмотреть на форму искры при газовании. но тут уже сложнее будет что-то сказать.

ЧТо то не нашел этой темы... Какое у каждого провода должно быть сопротивление? Например есть провода ПЭС: 1 - 7,5кОм, 2-5,5кОм, 3-5кОм, 4-7,8кОм. Мерялось на горячую. А сколько на новых?

типично сопротивление проводов с распределенным сопротивлением - до 20кОм. провода разных производителей могут иметь разное значение Ом/м. в любом случае самый короткий провод должен иметь самое низкое сопротивление. из набора проводов всегда можно вычислить "целый" провод и узнать сопротивление 1 метра провода чтобы потом уточнить правильность сопротивлений остальных. но практически это не имеет принципиального значения, пока изоляция в норме (что никак не связано с сопротивлением провода) и сопротивление укладывается в 20кОм (из моего опыта).

Никаких адаптаций у КЕ нет.Если вначале едет,а потом нет,может элементарно забит дозатор.

да есть, есть они. регулярно сталкиваюсь на ауди. если машина долго ездила на обогащенной смеси, то потом после регулировки сразу после пуска все равно идет обеднение электроникой. пока блок управления не отключишь. после этого проблема снимается. хотя хотелось бы другой способ узнать - уж больно геморно в C4 к блоку долазить....

Если со стороны распылителя вместо разряжения давление, беднить и будет.

ну согласись, что от отключения клеммы давление не изменится. а эффект это дает.

КЕ-джетроник? ой, сильно сомневаюсь, тем более что пока не адаптируется, то есть сразу после снятия-установки клеммы, - работает нормально.

Смесь тупо обедняется - и динамика ухудшается.

Правильная для чего!? Для нейтрализатора!

Для динамики - неправильная. Для экономии топлива - тоже неправильная.

Тут просто смеялся до слез.

На любой машине от твоей правильной чтоб ехала надо богатить!

смесь "тупо обедняется" при разгоне? это как? на лямбду ведь не блок должен при разгоне реагировать?

я разрядником проверяю модули зажигания, не представляю может еще можно чтонибудь проверять. просто бывает такое что на холостых модули работают а в каком нибудь диапазоне оборотов одно из плечей начинает глючить.

это все понятно. непонятно что там за крутилка на разряднике для имитаци оборотов. что там вообще можно крутить? зазор увеличить разве что? так какая ж это имитация оборотов?..

Я так понимаю, что ноута с полноценными двумя СОМ и LPT не существует...

По ходу прийдется стряпать "ноутбук" самому из обычного ПК.

Корпус типа desktop как можно поменьше. Запихать туда материнку microATX со всеми полноценными портами, проц, винтом памятью. Сверку прикрутить маленький ЖК монитор экраном вверх. Блок питания сделать внешним, и отдельно питание от аккомулятора. Мне кажется всю эту требуху можно за пару штук соорудить. Правда тяжелый наверно будет...

ну как за пару штук - можно и аргоси для ноута поискать, или переделать сам ноут под второй порт...

может лучше купить ужеготовый??? у нас в магазинах такое чудо продается стоит 1200, я на нем фишки переделал и на нем теперь можно проверять практически все модули, и крутилка на нем есть имитирует обороты двигателя от 1000 до 8000 оборотов.

не, ну тут уж конечно каждому свое - можно 40 баксов вывалить, а можно за полчаса сделать из подручных материалов. если мы, конечно, все еще говорим о разряднике, потому как я что-то слабо представляю себе на нем крутилку с имитацией оборотов...

У меня COMPAQ Evo 400c пентиум 3, 850 Мгц. Имеется 2 COM, 2 LPT, 5 USB, PC\2, клава, 2 монитор, 2 колонки, 2 микрофон, ТВ, сеть, телефон, вроде все, а еще какой-то непонятный разъем (для расширения памяти?).

Правда, одна половина портов на док станции. При работе со станцией работают все порты, правда использовал по отдельности, совместно не пробовал.

Корпус у ноута из магниевого сплава. Ваще машиной очень доволен. Советую.

так вот, я тебя огорчу - на докстанции у тебя обе половины. потому как докстанция - она чтобы много разъемов не подстыковывать. и все. а по железу там - как у всех, 1 ком, 1лпт, 1ps/2 в котором и мышь и клава, vga... у меня просто n600cю не веришь - почитай спецификацию на докстанцию. на разъем выведены только те порты что есть в компе, ничего дополнительного.... и уж второго кома - там нету точно....

Возник вопрос.

PCMCI карту голый ДОС видит?

либо видит, либо не видит. зависит от карты. если не видит - то и использовать ее в юнискане не получится. а юнискан - не получится запустить из-под винды.

До установки турбины данная проблема не наблюдалась. ДК новый.

Может на самом деле, проблема в том, что ты описал ранее

вот именно. наверняка просто зажигание глючит от отсутствия разряжения. отстыкуй от него шланг - глядишь, полегчает.

Да зачем вчего то паять если можно готовое решние купить,на ноут деньги нашлись ана карточку нет, странно...

ну это уж кому как больше нравится и получается. путь с карточкой - простой в реализации. но может возникнуть проблема с покупкой нормальной карточки. в Бресте, в частности с этим большой напряг. а бук за 100+ баксов - не такая и проблема. я купил древний тулип и переделал. доволен.

кстати, знатоки, подскажите - карточка st-lab c130 подойдет?

В Минске на Жданах AT90S2313 навалом и дешевле чем за 10 баксов

ну это ж Минск... мне ради пары микрух на Жданы из бреста переться - как-то не так, сам понимаешь...

а в Бресте - или нету совсем, или за дурные деньги

а с другой стороны - нафиг париться, если можно использовать тини2313 - они и дешевле и уже распространеннее.

То-то и оно, что при работе с лямбдой, через некоторое время динамика начинает ухудшаться до отключения аккумулятора, что наводит на мысль о самообучении контроллера.

ну с самообучением понятно. но как реакция на лямбду может ухудшить динамику - я не понимаю. может поставить родной, не перешитый блок для начала? а то как-то странно все. при работе лямбды смесь получается правильная, то есть соотношение воздух-топливо в среднем близко к стехиометрическому. для этого лямбда и существует. если на правильной смеси машина не едет, и приходится богатить для нормальной работы - то может проблема не в качестве смеси, а в чем-то другом, а качеством удается просто кое-как ее устранить?