uncle_sem

Мона на датчике Холла пробовать...

именно! но как правило есть трудности с находжением этого датчика. находил в инете схему для бесконтактного измерения постоянного тока. приставка для мультиметра, прищепка с ферритовым кольцом разрезанным, в зазоре - датчик холла. схема - примитив, типа пары операционников, чтоли.

ну или купить клещи токоизмерительные. но именно для _постоянного_ тока. опять же - мотортестеры многие позволяют мерять постоянный ток прищепкой, но это громоздкое решение, и не все могут мерять малые токи.

сгорает, сгорает ;) и незаряженное ружье раз в год стреляет само, и предохранитель в реле перегрузок сам сгорает. не, несомненно, если в машине категорически все исправно - не сгорит. но где вы видели таких машин? ;) аккум подсел, напруга скакнула туда-сюда при стартере - вот и опаньки. пускозарядное подключили неудачно, или "прикурили" не по нормальной технологии - вот те и опаньки... при этом второй случай - это явно помогли сгореть, а первый - это "само" ;)

для европейского крайслера вояжера (и наверняка для американского таунандкантри, доджа каравана), а может и для других крайслеров согласно заводской доке на закрывание 1.5кОм+-1%, на открывание 249Ом+-1%. через эти сопротивления сигнальный провод садится на землю. на практике не найдя резистора на 249Ом я воткнул два по 510 в параллель (что было под рукой) и выяснил что 1% точность там вовсе не нужна. это вояжер где-то 98 года был.

Авто Ауди 80 94г. 2.0 16V кватро. Плохо заводится, после того как завелась дёргается в раёне 500 об.мин, после прогазовки где-то до 3500 об.мин, обороты стабилизируются иногда на 950, а иногда на 1100. Расход бешенный, и на оборотах коптит. Что с ней ещё никто не разбирался, интересно послушать мнения профессионалов, в чём проблема?

ну для KE типично забитый дозатор. при условии исправного температурного датчика и лямбды. ну и если регулятор противодлавления не скрутили.

машина не обд II, в теории у меня скоро будет программа по этим машинам

окак. прога под спецадаптер? шо за оно?

PS: кстати, опрашивал какое-то кангу (1.4 кажися) юнисканом. кое-как со скрипом, причем только на заведенном двигателе.

я в свое время прищепкой к плате прижимал ;) только нужно "маску" на плате сделать, чтобы микруха не ерзала, а сразу четко становилась на свое местои оставалось ее только прижать. как халявский сверхбуджетный вариант - пойдет, но по хорошему заводскую нормальную панельку покупать...

Привет всем. Подскажите где искать блок и колодку диагностики в третьем гольфе?

И еще, поддается ли он чип-тюнингу? В частности хочется сдвинуть отсечку выше 6500.

Если поддается, то чем его шить, какой адаптер и т.д. интересует любая информация.

Двигатель AKS.

Спасибо.

блок под дворниками, справа по ходу движения. диагностический разъем - в консоли, или справа от пепельницы над прикуривателем OBD или под заглушками для кнопок чуть выше.

Манометр подключал, с подачей топлива все в порядке. Определить что первично, а что вторично не представляю как. Двигатель глохнет, следовательно пропадает искра и отключается насос.

Показания датчика температуры не скачут, да и эмулятор подключал.

По диагностике - ошибка датчика Холла G40. Подозреваю, что может возникать вследствие внезапной остановки двигателя. По осцилоперу (на звуковухе) уловить косяк в сигнале ДПКВ не удается.

Все же придется снимать ДПКВ, но геммор...

подожди, а G40 выдает на заглушенном движке, или на заведенном? на заглушенном так и должно быть, а если в памяти сохраняется - наверняка оно и есть. всеже смотри датчик холла в распределителе. тем более что с ДПКВ сигнал вроде как идет. и что-то я не пойму зачем вывешивать двигатель для снятия ДПКВ. может не помню чего?

Парни, я в полном дауне!

Golf-3 2.0L AAG. Набирает температуру 70 град (+- 1-2 град.) и глохнет. Не заводится пока не остынет на пару градусов. Подключал вместо ДТ переменник и выставлял 60-90 град. Все равно глохнет когда температура двигла физически станет 70 град. Коммутатор подменял. Остается под подозрением датчик коленвала, но подменить нечем, да и снять его целая история с вывешиванием двигла. Впрочем, сигнал с него осцилопером наблюдается четкий.

Короче, у меня ступор.

а датчик холла смотрел? у меня по статистике как-то больше датчики холла дохнут :(

Давление мерил. Сверху снял давление с пусковой форсунки=5,5атм, а снизу через заглушку=5,0-5.2.

Если отключить ДТОЖ, то слегка изменяется работа. Значит он в порядке, да и сопротивление кажет разное по температуре. Нет реакции РХХ. Что тормозит его работу?Может быть все же какой то мусор попал? Но как...ХЗ!! Боюсь вскрывать голову дозатора.

нахрен тебе вскрывать головку дозатора, если ты считаешь что проблема в РХХ? он стоит не в дозаторе, а рядом. вот его и снимай/промывай. сигнал с датчика положения расходомера смотрел? что выдает на ХХ, например? плюс на РХХ подается? а лампочку на 12В/1.2Вт параллельно РХХ если поставить - горит при работающем двигателе?

Ага!Вот так вот.Это сброс обучения.У меня так никогда не получалось. :o Ответом на мои запросы на сброс обучения было нет такого канала.А вообще на шкоде я не пробовал.Ну теперь время пришло ,попробуем :xaxa

на этом шаране сброс обучения пробовал. не помогло.

Базовые установки по нулевой группе, а на какой-то шкоде даже по 1й было, я сам обалдел

ну так в этом шаране базовые тоже в первой группе....

Также мучился на Шкоде - после перегазовки плавают холостые или повышенные. Делал 98-й канал, снятие, разборка, смазка, опять 98-й канал (или 60 - уже не помню) - безрезультатно. Помогла адаптация блока по каналу 00, после этого стал работать как часы.

хм. можно тогда озвучить процедуру адаптации по 0 каналу? примерно как я делал для 1 канала? заглушенный двигатель, потереть ошибки, блоки данных, 0 блок, переход в базовые установки, подождать полминуты, выйти, выключить. примерно так?

По твоему мотору в Эльзе по базовой установке только это Может поможет

спасибо. блин, вроде бы все как я сделал...

где в твоей ошибке что ты написал "достигнут предел регулировки дроссельной заслонки" написано что дроссельная заслонка НЕИСПРАВНА?

нигде, ессно. как и не написано что она исправна. но если при адаптации она отрабатывает нормально, а при движении не хочет - то я прям и не знаю уж на что грешить. ECU? тож вариант, конечно...

TO IvanR: смотри личку

а можно на форуме выложить? они вроде бы программки небольшие, а желающих немало будет...

я бы на твоём месте посмотрел бы точную расшифровку и условия возникновения ошибки.Или здесь код ошибки написал что ли бы. А вообще эта ошбка "а-ля" смахивает на неисправность расходомера воздуха.

крайне маловероятно что дело в расходомере. вполне адекватны все параметры - и длительность импульсов форсунок, и насколько я помню расход воздуха тоже вполне. лямбда работает нормально. а вот угол открытия заслонки - конский. то есть впечатление что ее клинит и не дает закрыть. но при этом при адаптации - отлично ездит туда-сюда. код ошибки посмотреть забыл, блин. машина уже уехала.

поменять заслонку не на что, к сожалению. разбирать в данном случае не пробовал, пробовал в прошлые разы - все там красиво... либо чего-то не замечаю.

блин, народ, неужели никто не сталкивался? только у меня с этими шаранами такая лотерея? ни с одной машиной больше такого нет....

в очередной раз наступил на эти грабли. думал уже что нашел причину проблем - нет, не нашел, блин. итак. моем заслонку (тщательно, со снятием), ставим, подключаем на всякий случай эмулятор датчика температуры с резисторами выдающий температуру порядка 90 градусов. вагком, трем ошибки, смотрим блоки данных, первый блок, в 4 группе все нули, переходим в базовые, в том же первом блоке адаптация (ни в 060, ни в 098 нету - ошибку выдает). проходит нормально, заслоночка двигается быстро и сильно. выходим из вагкома, выключаем зажигание, курим пару минут, подключаем все на место, заводим. обороты в норме. тестдрайв буквально пару метров - после остановки обороты полторы тысячи. имеет свойство выскочить ошибка а-ля достигнут предел регулировки заслонки.

существует ли 100% рабочий алгоритм адаптации? с проблемами сталкиваюсь только на этих долбанных шаранах. тьфу-тьфу-тьфу, конечно.

турбодизель альфовский, с цепью. перегрев->трещина и замена головы. уже не первый раз. мотористы говорят что ничего не могут поделать, дефект конструкции и т.п. клиент слышал, что для устранения проблемы ставят электрические насосы для более активной прокачки охлаждающей жидкости.

что не так делает клиент? чего не знают мотористы? что делать? владелец - действительно хороший человек, которому вот как-то не повезло с машиной.

pixel

о! большое спасибо! кажися в точку. где именно там нужно хирургически вмешаться - не подскажешь? пошатывание разъема ДХ приводит к небольшим перебоям в работе движка, более того при глюках, когда не заводится - снятие и подключение назад этого разъема "лечит" проблему.

все контакты ессно почищены и смазаны, все массы проверены.

Кордано

я буквально в прошлый раз написал, что все массы проверены, зачищены и перенесены в максимально далекое от помех место. если б все было так просто....

Господа, большое спасибо за помощь! пока достагнут очень серьезный промежуточный финиш - проблема действительно была в блоке управления, клиент нашел другой, поставили - машина завелась, работает, отрегулировалась. номер только на блоке затерт напрочь, поэтому неясно такой же или нет.

теперь вылез новый глюк. через примерно полчаса и больше стоянки после пуска и поездки около километра начинаются рывки на 2200-2500 оборотах. после остановки на этих же оборотах наблюдаются "гырканья". на более высоких и низких оборотах - никаких проблем. если двигатель заглушить и завести - никаких проблем. поражает, что со второй заводки можно кататься ИМХО неограниченно долго, проявляется вся эта бодяга именно на первом пуске. проверялось по второму кругу: лямбда и потенц дроссельной заслоки (в том числе и отстыковкой), расходомер - заменой. завтра буду разбирать потенц (от безысходности) и проверять всеже рабочее давление в очередной раз.

после проявления глюка, глушения и заводки - машина летит как сказка.

мозги 38-контактные уже. поменять блин пока не на что. в том-то и проблема. как назло - вообще ни одной машины с дигифантом, уж я не говорю о том чтобы с таким же блоком был.

тут с разгоном не совсем понятно что первично - оно не газует, потому что время впрыска малое, или оно такое малое потому что она толком не работает. в любом случае она ж даже на холостых работать не хочет, пока расходомер не оттянешь в сторону обогащения.

дык я метки на маховике смотрел тоже....

Согласен с тем что разницы при измерении напряжения или така никакой просто ток мне кажется более наглядным.Насчет погрешности измерения думая что обычного цифрового вольтметра с высоким входным сопротивлением вполне достаточно.Во всяком случае у меня он нормально работает уже многие годы. ;)

вот именно - высокое входное сопротивление оно хорошо для вольтметра. и на малых пределах измерения тока оно у цифровиков тоже немаленькое.

Скажите а какой датчик в этих системах отвечает за обогащение смеси при ускарении путём уменьшения давления в нижних камерах с помощью ЭГР ? на сколько мне извесно это потенциометр лопаты , может ещё что то есть ?

просто не давно папалась такая система , потенц.лопаты проверил всё ок. , а при резком ускорении ток на ЭГР не изменяется(на ХХ ток=0) , соответственно нет приемистости , а вот в обратную сторону после сброса газа отсечка есть и по "А"метру это чётко видно.

а на горячую обогащения может и не быть. лямбда на повышенных оборотах работает? в каких пределах напряжение или ток телепается на ХХ и повышенных оборотах?