uncle_sem

Про ВАГ КОМ понятно,а почему тогда КТС не зажгет эту ошибку? Ведь,наверное,обмен данными один? А как на фирменных станциях? Протокол то одинаковый,наверно. В чем отличие ломаной версии Ваг Кома?

и КТС зажгет тоже. и на фирменных станциях - тоже зажгут. официально признанный баг. не диагностами, а производителем. только им проще. ошибка зажглась? блок с номером таким-то? менять.

ломанная версия - не при чем. КТС работающий через к-лайн тоже его зажгет. совершенно официально триальный, скачанный с сайта.

ИМХО - попробовать заглушить EGR. мыть его бесполезно. сделать прокладку без дырок и поставить.

я недавно из-за этого дерьма три дня возился - на ХХ все в норме, при повышении оборотов - СО и СН растут(!), как будто зажигание сбито в сторону раннего. найдено и устранено было много чего, но основной причиной был EGR.

травлю в этом польском порошочке - нравится, но когда раствор несвежий - уж больно долго. хотя не подтравливается, надо отдать ему должное.

далее - технология. из 2мм прозрачного пластика суперклеем склеил вертикальную "ванночку" высока сантиметров 10, дно - где-то 1.5 на 20. в кастрюлю наливаем горячей воды, туда ставим эту "ванночку", и на электроплитку слабенькую. получается так, что чтобы вскипятить эту кастрюлю воды этой плитке нужно гораздо больше времени чем для травления. поэтому я перестал заморачиваться термостатом.

так как плата висит вертикально - все травится просто замечательно. одно но - при сильном нагреве появляются пузырьки воздуха на плате, время от времени желательно доставать-вставлять обратно.

В теории- все правильно. На практике лампа AirBag может загоратся и гаснуть даже при отсудствии блока как такового.

ни разу не сталкивался. возможно какие-то варианты когда приборка управляется по CANу. иначе лампочку зажечь будет некому...

Как же не теряешь? А если горит после неквалифицированного съема баранки, например? Остается только сбросить ошибку. Кстати, когда работал VC 3112 пробовал плевать на предостережения и именно с такими блочками и никаких последствий.

а вот так и не теряешь. блок горит не от того что его вагкомом или вагтулом диагностируют, а от того что его диагностируют вообще. соответственно, не полдключив любую диагностику лампочку все равно не сотрешь, а если при подключении диагностики блок вывесит 65535 и продолжит гореть лампочкой - то это штатное его поведение, бага признанная производителем. при этом угадать что первично - то что ты пробовал сделать диагностику, или что кто-то руль снимал - на данном этапе определить невозможно.

Это ответственное заявление? Сами так пробовали? Что за проблемы могут возникнуть?Чем чревато:выстрелит?

В принципе есть КТС,если что напортачу. Хотел на ноут,в гараж...

чревато тем что запишется нестираемая ошибка 65535 и загорится навсегда лампочка.

то есть тут ситуация такая - если лампочка не горит - то и лезть в аирбэг не нужно. если горит - то ты вообще говоря ничего не теряешь.

Ага, я тож собрался делать схему на фонарике. И точно: на корпусе плюс! Посмотрел: проще перепаять все светодиоды, перевернуть их на 180, и питание тож перевернуть! Схему вот только хочется надёжную найти, и чтобы самонастраивалась при разных уровнях входного сигнала (типа АРУ). А то ведь зажигание зажиганию рознь, как говорят...

так может его сразу на батарейках и оставить? юзабилити гораздо выше получается. гнездо ддля прищепки индуктивной сделать, подключил - как стробоскоп работает, отключил - как фонарик. в кармане с собой всегда можно носить. а чтоб на полочке лежал - можно и нормальный купить...

И так тоже нет конекта ,так что VDS не рулит!

ты его из-под голого ДОС запускал? ДОС-сессия винды не катит!

как-то сконнектиться должен. не всегда работает стабильно - но первоначальный коннект должен быть.

завтра машинка прийдет поработа в направлении ДХ и РХХ. О результатах отпишу.

 

ДПДЗ менял полностью с нижней частью впрыска, был под рукой. Изменений нет.

замена - это одно, а вот что выдает самодиагностика о положении ДЗ и как оно связано с реальностью - совсем другое. может там массовый провод мудит, и блок думает что там угод вообще другой, градосов на 20 больше, например.

И чем Хитачи читают?

тьфу. в данном случае - или дилерским сканером, или ДОСовой прогой, или юнисканом, или вагкомом с родным (а не кл) адаптером. проще всего - ДОСовый софт, на втором месте - юнискан, потому как требует двухкомпортов. остальное ради этого двигателя не имеет смысла покупать.

Смола, актанобустеры, да такую пленку ацетон ели ели берет,

я пару раз проводил эксперимент - кидал одинаково грязные детали нитрорастворитель и в wynns injection system purge. то что растворитель не берет напрочь - виннс вымывал легко и непринужденно.

В том то и дело что ошибок нет. И датчики показыват идеально. Форсунка только на короткое время выключеется, это визуально видно. Посмотрел на комтьюторе время впрыска в этот момент 0. По дигностике все остальные параметры стоят стабильно. Вот что заставляет ЭБУ отключать форсунку, голову сломал. Если б не тупик, не писал бы.

 

Мысль про датчик хола приходила, но никогда не видел чтобы он себя так вел. То что он от нагрева глючить может встречал, я аккуратно в этот момент водичкой с шланга трамблер охлаждал, не помогло.

вообще говоря отсечка топлива - это либо штатный режим, то есть когда система думает что у нас хаслонка в положении ХХ, а обороты повышенные, либо где-то обрывы или замыкания.

если при снятии разъема с РХХ отсечка остается, значит дело наверняка не в нем. время впрыска=0 значит неисправна не силовая проводка, а сигнальная, то есть напряжение на форсунке наверняка в норме. значит внимательно смотри на потоки данных - где-то шо-то должно меняться кроме длительности импульсов. в частности, обрати внимание на угол ДПДЗ (отсутствие провалов и адекватность показаний - лучше смотреть вагтулом, он графики лучше рисует)

у меня однажды на дигифанте(!) аналогичная проблема была из-за грязной заслонки. то есть угол открытия и количество воздуха не соответствуют друг другу.

Я сделал стенд сам, мою Винсом, управление с компютера, ультразвуковую ванну использую в тяжолых случаях. Себестоимость стенда вышла около 300 зелёных, вот фотка моего девайса, если кому надо могу выложить чертёж коробки.Надпись приклеил для солидности :)

качаешь насосом или воздухом? регулятор давления как устроен? рампа - какая?

клиент от мотористов не вернулся... видать всеже метки были сбиты... а может к другому кому-нить поехал. жаль, не узнаю чем кончилось...

Приехала машинка, при проверке СО, хозяин пытался держать 2500 об. При этом обороты проваливались меньше 2000 и обратно возвращались.

Я посмотрел. Это происходит на хорошо прогретой машине, если держать ровно 2000 -2500 некоторое время, машина как бы начинает взвывать. В этот момент ЭБУ отключает форсунку, впрыск показывает 0, больше не один параметр не меняется. Может показалось, помоему это в такт с продувкой адсорбера. При движении рывков не чувствуется.

Вообще это нормальное явление, что-то не разу на это внимание не обращал.

явление несомненно ненормальное, и больше всего похоже на глюки датчика ХХ. который стоит в регуляторе оборотов. опроси самодиагностику, потом когда начнут скакать обороты - скинь разъем с РХХ. наверняка все стабилизируется. как вариант это может быть еще и ДПДЗ.

в случае 2.6 движка неконнект - нормальное явление.

Ваг тулом пробовал только наверное это не ДОСовый , НЕ берет тож !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

интерфейс графический? точно не он. ДОСовый из-под винды ИМХО вообще не запустится, и у него чисто текстовый интерфейс пользователя.

с моторами ауди 2.6 (код двигателя ABC, насколько я помню) кроме дилерских приборов нормально работают юнискан и ваг-ком со своим специальным адаптером. кое-как может работать ДОСовый софт, но тоже как-то слабовато - у меня коннект часто рвался, что неприятно крайне. возможно комп слабоват.

93 год авди 100 2.6L По ходу к-л линии .................

2.6 вагком не возьмет. об этом даже на сайте написано. юнискан юзайте, или ДОСовый вагтул. вагтул на форуме выкладывали неоднократно.

А на средних оборотах смесь выравнивается?

смесь становится вроде как лучше, но все равно явно бедная. хотя машина едет прекрасно на оборотах выше где-то тысяч 2-3. вот не посмотрел толком что лямбда выделывает на высоких оборотах. заморочился холостыми и забыл. кажется показывает бедную смесь, изредка чуть обогащается. что-то такое.

какое теперь напряжение на расходомере?

на хх. средних. при выкл заж.?

 

и давление топлива измерь

давление топлива в норме. напряжение точно не помню, но с автодатовскими цифрами совпадает. кстати, какое должно быть по опыту? потому что могут быть ошибки и в автодате, блин... но новый расходомер вроде как мудить не должен... хотя он и не бошевский, вообще-то...

СПАСИБО в понедельник попробую!!!

ну шо, попробовал? чертовски было бы интересно услышать о результате. а то как всегда получится...

итак, сабжевый мерс, жутко работает на холостых. диагностика выдала расходомер и бедную смесь. расходомер действительно дохлый - выдавал 8 вольт на сигнальном проводе. после замены принципиальных изменений нет - осталась ошибка бедная смесь, максимальное обогащение. и действительно лямбда показывает бедную смесь, при подливании бензина в коллектор работа выравнивается, лямбда реагирует. компрессия 12 во всех цилиндрах, давление в норме, сеточка на входе в рампу чистая, форсунки промывались, хотя последнее под вопросом - ванночка довольно слабая.

подозреваю что это какой-то один из типичных глюков на этих машинах. пока клиент отправлен к мотористам проверить фазы, ибо по его словам случилось в движении. но после того уже заливал промывку.

вопросы:

- какая должна быть производительность форсунок?

- что еще может быть?

-если был накручен до меня винт в РУД,то это можно понять,только богатя и обедняя(крутя винт на нем)??

грубо - от плоскости РУД до пломкости регулировочного шестигранника - ровно 6.6мм. это первичная проверка, значение проверено временем. далее - регулировка по принципу колебания тока на холостых должны быть примерно в том же диапазоне что на 3000. максимально РУД можно крутить где-то на оборот туда-сюда. больше не имеет смысла вообще. да и оборот-то тоже не имеет. при незабитой системе примерно пол-оборота туда-сюда дают нормальную работу.

далее, по оборотам. был похожий случай - под дозатором была очень толстая резинка. соответственно не садился на место, и потенц расходомера показывал ерунду. проверь на предмет толщины этого колечка, и меряй напряжение с потенца расходомера. опять же грубая проверка - миливольт на оборот. то есть 800оборотов - где-то 800миливольт. или около того. возможно у тебя занижен сигнал и значение как для ХХ получается на слишком высоких оборотах. и патрубок нижний к РХХ проверь, чтобы не сжимался, и не было трещины вдоль. это часто встречается.

да, в дополнение к 11 посту. все телодвижения в базовых установках следует производить на полностью прогретом двигателе. эмулятор датчика ставится чтобы меньше дурить себе и ECU голову.

сие написано по мотивам сегодняшней адаптаци этой гадости. стирание адаптаций, как понимаете, не помогло. как и последующая адаптация заслонки в 1 блоке базовых. обороты задрала до ~1800 после пуска. после перехода в 3 блок базовых на работающем движке - обороты быстро упали до вменяемых, и после газования - до нормальных. угол 4градуса, управление - тоже чуть выше нижнего предела по ваг-кому.

можно я глупый вопрос задам? есть такая фирма - МЕТА. пользуем их газоанализатор уж много лет. правда, издох частично, то есть CO/CH еще показывает, остальное уже не всегда. отработал, в целом, на ура. пару раз меняли пассик и моторчик (от магнитофона блин подходит), а так - никаких вопросов. лет 5 точно уже в эксплуатации, да больше наверно.

упоминаний на форуме напрочь не вижу. он такой плохой чтоли обычно? или дорогой такой, или еще как? после ГИАМа был как манна небесная, если честно. пора менять - думаем на что бы. у них же есть уже новая модель, с ДУ, типа блок анализатора отдельно без органов управления, ставится максимально близко к глушителю, и пульт с экранчиками. беспроводной. не сочтите за рекламу ради бога - наоборот, хотелось бы узнать чего.

Буквально в пятницу был Шаран с ADY, делал адаптацию по каналу 01 и всё ОК

я ж говорю - лотерея. тебе повезло на этот раз.

Запускал Ваг-прог.

что-то такое припоминается, что у них слабый компорт, малый ток может по ногам отдавать. у тебя питание адаптера внешнее или от порта? нужно только внешнее делать. кстати, у Росса на сайте что-то кажется было на эту тему. именно с тошибами проблемы возможны.