uncle_sem

у дачи в бизнесе и не только! здоровья,удачи...

На этом моторе может быть как Мотроник так и Джетроник(ессно моно).Однозначно индетифицируется наличием вакуума на трамблере.Если он есть то нафиг там лямбда не нужна.И так все замечательно работает.Если нет то Фифти фифти может работать без лямбды а может и нет(реже).Надо проверять коэффициенты адаптации в блоке.Если двигает их то работать не будет без лямбды.Во всех остальных случаях бессмысленна трата денег на лямбду. Работает и без нее.Смесь подкорректировать дросселем вообще на красоту будет и фсе.

ну не знаю, не знаю. моноджетроник с отключенной или неисправной лямбдой обычно переливает как сволочь. и уд в положенные 1.5%СО точно не вложится никак. а смесь дросселем корректировать - это уже шаманство чистейшей воды...

а диагностируешь чем? эти мондео гадские имеют свойство при наличии обд разъема только лампочкой опрашиваться. попробуй лампочкой, вдруг?..

h**p://doc-serfar.nnm.ru/autodata_v6200_2006_multilanguage/page-2

нашел вот такое. у меня диалап, посему не могу проверить что это такое. никто еще не скачивал?

ДД стоит один, вакум та трамблере присутствует, так же как и на клапане турбины. Опережение зажигания мягко говоря подчти отсутствует, т.к. на повышенных тупит откровенно. По стробоскопу проверял - не впечатлило (правда на исправном турбо + мех впрыск не разу не проверял).

 

Есть два датчика коленвала (стоят на картере сцепления), только вот правда формы осцилограмм не знаю.

 

Фишки под левой ногой - какие и где, и как проверять - если можно, по подробнее.

 

Контроллера есть два (по моему), если надо - помогу, правда я в Саратове.

вакуум на трамблере? ого. переделочки. а сколько окон на стакане датчика холла в трамблере? на турбо должно быть только одно окно - он там как датчик распредвала используется. если окон не одно а пять - переделочки, соответственно, стандартных советов быть не может.

фишки диагностические висят в ногах водителя, часто их ныкают под обивку при ее снятии и установке, так что не исключено что придется поискать. фишек минимум две, бывает и три. все три - двухконтактные прямоугольные, со срезанными двумя углами. типично черная (питание) и коричневая (к и л линии). еще проще - вставлять предохранитель в реле насоса. завел, предохранитель в реле, подохдал 4 секунды, считаешь вспышки лампочки. коды состоят их 4 цифр. поиском думаю найдешь процедуру диагностики для ауди и фольксов достаточно легко.

кстати, попробуй снять шланг с ECU и разгазовать без него. но кратковременно! есть версия, что может быть повышенное давление турбины. регулярно встречается в последнее время.

Ну и самая малость - лазерник с НОРМАЛЬНЫМ тонером Допустим у меня три грохотунчика - два струйника и один матречник - для лазерника даже места не найдеш :P

ну выкинь матричник. нафиг он нужен-то? соседям на уши давить? :) намедни видел в сэконд-хенде лазерджеты 1200 - примерно по 100 баксов, даж с какой-то гарантией наверно. тонер aqc стОит ну пусть 3 бакса за заправку. полчаса времени - и заправил. печатает быстро тихо и красиво, не сравнить с матричником...

ну, не знаю, не знаю то что я видел - не сканируется ни вагкомом ни вагтулом. запрос по к-линии идет (по л наверно тоже, но я светодиод на нее не запаивал), а ответа нету. хотя, я тут недавно нарвался на интересную штуку - а-200 20-клапанник, 3B кажется движок... дык вот вагком выдает какой-то запросик для определения типа адаптера, и после этого запросика уже связи с моторным нету. если отключить к-л линии на время - потом все работает. ну и вагтул тож все берет нормально. может и с теми 16-клапанниками тоже какие-то нюансы были... надо будет попробовать еще, ради интереса. потому что толку с этой диагностики все равно практически нуль.

А если межвитковое? Никакой разницы в сопротивлении может не быть. У модуля, о котором шла речь, катушки одиночные и по питанию чтоит диод, как то пробовал звонить сопротивление - результат везде нереальный, но одинаковый и модуль пришлось заменить, так как на одной катушке не было остаточных колебаний по осциллке, тобишь межвитковое.

не, насчет сопротивления ты не понял. в сдвоенной катушке первичка и вторичка типично не связаны. так вот часто они таки прозваниваются между собой, вот я о чем. а насчет межвиткового - однозначно мерять индуктивность. я себе собрал измеритель отсюда http://www.kirov.ru/~ra4nalr/main/lcmeter.html - регулярно помогает в работе. себестоимость - баксов 10.

мне кажется, что если заняться этим вопросом, набрать нехилую статистику и опыт - то регулировать машины можно. но это будет не регулировка СО, а скорее регулировка качества работы двигателя. ну примерно как регулировать по разряжению во впускном коллекторе. в теории чем выше разряжение, тем оптимальнее работа двигателя, и тем лучше СО. в реальной жизни - фигу. я как-то после покупки газоанализатора долго пытался провести аналогии. в итоге плюнул нафиг, потому что уж больно от многих факторов зависит. так и тут - будет какая-нить солярка в бензине или катализатор подзабит - и вырастет температура коллектора по самое небалуйся. и как по этому регулировать? да еще и нужно учитывать то, что СО могут и проверить доблестные стражи порядка. короче, в какой-то мере методика имеет наверно смысл для гоночно-любительских применений. а вот пройдет ли отрегулированная таким образом машина техосмотр по СО/СН - большой вопрос.

Ну так по адаптации и будет видно, есть подсос или текущая форсунка. Подсос - адаптация в плюсе, свеча белоснежная (не мокрая), текущая форсунка - адаптация в минусе, свеча темная. А полностью неработающая катушка обраковывается достаточно легко, хотя бы по мокрой свече.

не, ну его в баню. а если свеча темная и в масле, а адаптация в плюсе - вот те недоливающая форсунка, сталкивался уже. и предполагаю что всяких диких вариантов масса возможна. лучше уж бобины местами перекинуть.

кстати, часто есть смысл звонить выход бобины (бишь свечной контакт) на входные провода. я на рено регулярно такое чудо отлавливаю. у нормальной сдвоенной бобины будет обрыв, а неисправная - будет десяток-другой килоом. впрочем, это выясняется сравнением.

V Else jestj vsja informacija cto i v kakih objomah dostupno skaneru. Čto za opredelenije "16 klapannij "KE - motrinik"" - kakoi to pustoi bazar - davai kuzov, kod dvigatelja i god vipuska. Davaite sobljudatj opredeljonnuju nomenklaturu!!! Togda posmotrim.

Esli skanirovanie pamjati ECU izgotovitelem zalozeno, to vopros mozet vsatj tolko tak - čem i kak eto prodelatj:) :)

ой, какие мы грозные ;) а что, на ауди-100/а6 ставилось так много 16-клапанников с КЕ мотрониками? :)

ну допустим ACE 93-94 года.

Вопрос а если Лампочки (чек енджине) нет а реле с педохранителем есть

это АУДИ 200 20кл.квадро турбо 90-91 год

как считать коды?

ну там в реле куда предохранитель вставляется два контакта. один масса, второй - л-линия. соответственно светодиод плюсом к 12В, через резистор к л-линии в реле, и эту же л-линию через выключатель на массу. дальше по стандартной процедуре. завести, 5секунд выключателем, читать годы вспышек, после каждого опять на 5 секунд выключателем.

Daaa? Eto kakie? Ili vsje že eto zavisit ot skanera? :D :xaxa

а вот кстати не помню случая чтобы удалось связаться с 16-клапанником с КЕ-мотроником.

то есть я редко и пытаюсь(потому как все что он может выдать я и тестером найду - быстрее и точнее), но сколько ни пытался - бесполезняк. даж юнисканом.

Варшава, как и какая-то там Африка и Берлин - в одном и том же часовом поясе - а именно GMT+1, а Афины, Стамбул, Иерусалим, Минск - это GMT+2. причем это не только мое мнение, но и винда тож так считает.

поправить бы ;)

ага. вот, кстати, нашел аналоги наших стробоскопов

http://www.avtolider.net/catalog/show_firm.php?ID=600

не сочтите за рекламу этой конторы - никогда дела не имел.

короче, недавно купили как этот 5100, такой как 2200 шел в комплекте с мотортестером, а такой же как 2300 (2200 но в металлическом корпусе) - давно уж используем. на всех надпись prolite, а не trisco. на самом новом еще и jonnesway, но у них в каталоге продукции я такие стробоскопы не нашел

а, последнее дополнение. вот такие стробоскопы как мы используем:

http://www.trisco.com/TA-2300.html

http://www.trisco.com/DA-5100.html

ну если бы в моих случаях помогло что-то кроме вышенаписанного - я б и тему-то не создавал

не помогает ни сброс всех адаптаций (судя по всему этот ECU такую функцию не поддерживает вообще) , ни отключение этого ECU на часок (что, в принципе, не особо удивительно...)

думается, многие сталкивались с неадекватным поведением дросельной заслонки на ВАГах после промывки и адаптации. лично у меня регулярно возникают проблемы с моторами ADY. а именно - адаптируется заслонка вроде как нормально, после чего в движении машина начинает задирать обороты, выдает ошибку 533 - нижний предел адаптации. ситуация может нормализоваться через сотню-другую километров, а может и нет.

сегодня пришел гольф с таким же ADY, после промывки-адаптации вышеописанная ситуация, при этом угол открытия заслонки порядка 9 градусов, а duty cycle вместо 6-21% аж до 30+

что я сделал:

заводим двигатель. блоки данных - первый блок. переходим в базовые установки. обороты нормализуются. переключаемся в третий блок (там где параметры заслонки). видим как duty cycle падает до нормальных значений. пару небольших перегазовок. выходим, глушим. все вроде заработало.

я, собсно, к чему - если у кого возникнет в ближайшее время аналогичная проблема - попробуйте метод. хотелось бы узнать - это совпадение или действительно работающая методика.

Ребят подскажите пожалуйста. Есть два газоанализатора ГИАМ 27 и ГАИ 1, оба в нерабочем состоянии, у обоих навернута электроника. Может кто-нибудь занимался этим вопросом? Что можно сделать с ними, может есть какие-нибудь программы или схемы, чтоб был рабочий 4-х канальный газоанализатор для карбюратора,инжектора и дизеля. Поделитесь мыслями, все принемаю! может ссылки или инфа!!!!!!!

ЗА ВСЕ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН!!!!!!!

во-первых для дизеля нужен не газоанализатор, а дымомер. это совершенно отдельная песня ;)

во-вторых - не знаю как гаи-1, а гиам - сразу убить апстену, чтобы не мучался сам и тебя не мучал, и купить что-то нормальное. а у гиама похоже внутри долбанный таймер стоит - потому что ломается он независимо от того включаешь его вообще или нет. помнится, издох у нас гиам, купили автотест, гиам - в ремонт. починили. включили - работает. ну, думаем, пущай будет подменка. ага. через полгодика в автотесте рвется пассик. разбирать не хочется - гарантия, пломбы... включаем гиам - издох. ладно. меняем пассик сами (работать-то надо), отдаем в ремонт гиам. забираем - работает. через пол-года по приколу включаем - издох. валяется вот в углу.

To dk-34 (сраный козел)!

 

Неплохой стробоскоп АС-2, но есть проблемы с лампой.

Через некоторое время начинает плохо запускаться.

Поменял лампу, через некоторое время та же проблема.

Уже таких три стробоскопа. Иногда постучишь по лампе,

чтобы электроды немного сдвинулись - снова поработает.

Как борешься с этой проблемой?

Нет ли у тебя схемы на АС-2?

ой, ребята, ой. неплохим АС2 могут считать только не видевшие нормальных стробоскопов. правда. ну, допустим, лет 10 назад он ценился за тахометр, регулировку угла и прищепку. при относительно низкой цене. но даже яркость лампы там - вообще никакая по сравнению с импортными. тот же Prolite который мы уже лет 5 используем пока еще не ломался (тьфу^3) за исключением шнуров, и, хотя в нем и нет понтовых индикаторов, а просто регулятор угла с делениями, но брать в руки АС2 после него - ну разве что от совсем уж большой нужды. правда. и стОит сейчас такой пролайт - ну баксов 60. так есть и по-проще, типа в пластиковом корпусе. который, кстати, бензина не боится, в отличие от ас2.

исполюзуем prolite. раньше был попроще, только с ручкой регулировки УОЗ, сейчас взяли понавароченней, с тахометром, вольтметром ну и цифровым индикатором ессно. новым пользуемся редко - тяжелый, зараза. а в целом - довольны. металлический корпус, надежные как зараза, очень яркие - днем на солнце работать - не вопрос. кабель частенько переламывается, но они идут в запчасти. за примерно 5 лет эксплуатации поменяли кажется штуки 4 кабелей ;)

блин, поздно прочитал.

и всеже я бы порекомендовал еще раз проверить высоковольтную часть.

был абсолютно аналогичный случай. клиент поменял высоковольтные провода и бегунок. все это он купил новое и левое. так вот бегунок был без сопротивления. и все малые колпачки - тоже. то есть центральный провод звонился 0 ом вместо 2кОм. и бегунок - аналогично 0Ом. уровень помех был такой, что у меня тестер вырубался ;). реле насоса щелкало, движок колбасило. замена центрального провода решида проблему. кажется я просто один колпачок нормальный поставил, и этого 1 килоома хватило для решения проблемы. случай далеко не единичный.

У какого? У фордовского? Я б хотел заменить волговским, нужна тарировка.

да, у фордовского. волговский не подойдет - там сопротивление раз в 10 отличается. ну да тебе уже привели характеристику. разве что в радиотоварах про терморезисторы спросить и подобрать по сопротивлению - он не такое уж и большое влияние оказывает, и если характеристика немного не такая - не страшно.

Именно с феритовым кольцом по средине с прорезом

сейчас эксперементирую .

Получилась слишком большая чуствительность

Пробник видит провод не только в нутри кольца но и с наружи.

Как экранироват наружную часть датчика?

именно. не получится сделать такой датчик чтобы он и внутри кольца пару милиампер мерял, и снаружи на такие же, а тем более бОльшие токи не реагировал вообще. нет, ну попробуй обернуть фольгой и заземлить. может чего и получится. но я бы не обольщался особо.

Я не собираюсь искать места обрыва.

Мне нужно вычислять провода:

1.Указателей поворотов.

2.Провод габаритных огней.

3.Концевики дверей.

4.Концевик багажника.

5.Провода открывания закрывания дверей.

6.Привод багажника.

7.Провода контроля запуска.

8.Разводка замка зажигания.

ну силовые провода ты вызвонишь бесконтактным способом. возможно - концевики дверей, при условии что они идут на лампочки сразу. а вот например проводку управления ЦЗ на каком-нить крайслере, где на проводе управляющем максимум милиампер 50 появляется - весьма сомнительно. не, серьезно - найди ты автодату. та же 2.12 - давно уж не проблема. и покроет она тебе процентов наверно 80 машин, ну а остальное уж как-нить по-старинке найдешь.

Может менял кто на другие, характеристику подскажет?

Дв 2л 8кл, DOHC. Родной отсутствует(спёрли)...

характеристика - как у датчика температуры двигателя. конструкция другая - он открытый, а не закрытый как водяной.