uncle_sem

угу. единственная возможная проблема видится лично мне в оборотах, которые будут как с точки зрения 4-цилиндрового контроллера высоковаты.

о. или опять же вмонтировать в модулятор магнит, а в корпус прикуривателя - геркон. в этом случае при вставлении прикуривателя не будет выключаться приемник ;) но модулятор придется вставлять в довольно строго определенном положении.

нда... бедный пирбург... если мне память ни с кем не изменяет - на volkswagen.msk.ru ПОЛНО литературы по карбам. скачай, отрегулируй пусковое устройство, поставь ПРАВИЛЬНО вакуумы на трехпозиционнике (я готов поспорить, что правильно не стоит ни один), дальше будет видно. что за проблема выставить пусковое - я вообще не понимаю. на холодную заслонка полностью закрыта, на горячую - должна полностью открыться. делов - на 10 минут. на холодной закрыл, завел, прогрел, убедился что пусковое нагрелось И открылось.

ну у модулятора ток потребления заметно меньше чем у прикуривателя, вот реле и не срабатывает. надо мудрить какой-то датчик тока, который от малого тока будет срабатывать. как вариант - геркон, ток сработки регулировать подбором числа витков провода, который намотан сверху геркона и по которому течет ток прикуривателя/модулятора.

46 землю не пробовал садить на конкретную массу? у них бывает проблема с напряжением висящим на этой ноге.... вообще постоянно работающий вентилятор может говорить о неисправности. самодиагностика чего говорит? не температурный ли датчик?

считаю в корне неверным выставлять зажигание на глаз/на слух/на нюх, существуют методики описанные в документации, в том числе дилерской - их и нужно придерживаться. для регулировки УОЗ применение осциллографа не то что избыточно - это как гвозди микроскопом заколачивать. можно, но глупо. "индивидуальный подход" к 20-30 летним машинам - тоже вообще говоря глупость, потому как оно банально не окупится. кстати, о индивидуальном подходе - с этой точки зрения и гайки нужно затягивать не тем моментом что в документации написан, а "на глаз/на нюх". кстати, далеко не на каждом двигателе хорошо слышна детонация. а то что ее не слышно - не говорит о том что ее нет. все это кулибинство идет от нашей нищеты, отсутствия оборудования и отсутствия документации. какой-такой 80 бензин? машина должна ездить на том что написано в инструкции или на лючке бензобака. а там написано - 91 min. вот под него и нужно регулировать зажигание. а если клиент ССЗБ и ездит на чем попало - так это ЕГО трудности, потому что если его утешить тем фактом что машина якобы перерегулирована под его 80 бензин - то он и будет на нем ездить не думая, и угробит двигатель. а крайним останется кто? вот-вот... так что мое мнение - все должно делаться не "индивидуально", а по документации. и зажигание, и СО, и зазоры в клапанах, и моменты затяжки. а заморочки клиантов с 80 бензином, выбитым катализатором, дохлыми датчиками и прочими последствиями жабы - должны остаться заморочками КЛИЕНТА, а машина должна эксплуатироваться, ремонтироваться и регулироваться так как было задумано конструкторами. тогда она и ездить будет так как задумано...

к-линия - это один из протоколов ОБД-2, называется ISO9141. данный стандарт применительно к данному случаю определяет только "физический" уровень, но не протоколы общения, которые у японцев свои. то есть, японец либо возьмется стандартным обд-2 софтом/адаптером, либо никак. программ под к-линию для японцев насколько я знаю не существует.

однако есть и минус - "полный" преобразователь выдает и контролирует заданное напряжение. а 5В преобразователь будет контролировать только свои 5В, но не бортовые 12-14. и что там будет на выходе - вопрос. то есть это будет не стабильные 18В, а стабильные 5 + бортовое напряжение. что в большинстве случаев пройдет, но НЕ является корректным решением.

стробоскоп нужен в основном для регулировки УОЗ на тех двигателях где есть трамблер и предусмотрена такая регулировка. и УОЗ выставляется не под марку бензина, а по справочнику. хоть бы и по автодате. равно как и СО на машинах без катализатора - тоже по справочнику и по газоанализатору. . на машинах где регулировка УОЗ не предусмотрена - стробоскоп практически бесполезен. тем не менее, даже на таких машинах стробоскопом можно проверить наличие искры без снятия проводов/катушек, и сответственно без разрядника - на работающем двигателе.

да у меня и с АЕЕ вот вылез гольфик - аналогичный трабл. ошибок нет, мотор колбасит. просто адаптация - и спокойная езда с недельку, потом опять... клиенту присоветовали поменять заслонку - он таки решился, купил - новую. поменяли адаптировали, ждем чего будет... адаптации стираем каждый раз, конечно же.. хотя адаптации - дело странное, не совсем ясно стерлись или нет.

а ВМТ точно совпадает с меткой? а звуздочки точно не проскальзывают на распредвалах и коленвале? завел-газанул-заглохланезавелась - бывает если шпонка на коленвале тю-тю...

может всеже перепроверить еще раз на предмет реального ВМТ? чую - где-то напортачили всеже с метками, искра бьет невпопад.... ну вот мое такое предположение...

правильно. но изначально для такого включения вторичка должна быть отвязана и от + и от земли. а если у тебя есть изилированная вторичка на 7В - какая разница какой преобразователь городить - на 7 или на 19 сразу? или понижающий выходит проще?

ну значит у преобразователя вторичка не связана ни с + ни с землей. или мы просто друг друга не понимаем :)

если честно - я не в восторге... есть аналогичный, с регулируемой задержкой, но без индикаторов и других функций. чуть меньше и легче, но тоже в железном корпусе. тот нравится больше, в нем нет лишних наваротов которые стОят денег. пару лет пользования показали что того, простого - вполне достаточно...

пассаты разные бывают. у Б5 американца - обд-2 разъем под рулем. у европейца - резиновая длинная заглушка под ручником.разъем - тоже обд-2.

для работы ноута скорее всего хватит и 12В, для зарядки акума - скорее всего нет. проверял правда на 16В ноуте. от 12 - работает, и даже делает вид что заряжает. но только делает вид. хотя, это однозначно зависит от реализации внутреннего преобразователя напряжения ноута.

качество фильтрации зависит не от предназначения фильтра, а от качества его сборки. видел я как-то на ауди волговский "невский фильтр". красивый такой, желтый. а пропустил говнище в дозатор не хуже банального SCT. хоть и волговский ;) а вот с knecht/mahle - проблем не было пока, тьфу-тьфу-тьфу. как и с mann, кстати.

возможно не работает какой-нибудь датчик давления, который должен запустить насос при кручении руля, а в движении он принудительно пускается по сигналу датчика скорости... а если трониться и остановиться - продолжает работать, или отключается? а то, может так и задумано - включаться только после трогания?.. хотя, маразм конечно...

как по мне - чертовски похоже на забитую приемную сетку на насосе. заглушил-завел-поехали - это она, родная. в большинстве случаев. вывод - ставить манометр и ехать кататься.

ты лучше ссылочку кидай, а то ScanMaster это например еще и софт для адаптера на ЕЛМ-микросхемах... который как-бы и не мотортестер вовсе...

да может и нету там проблемы. вначале помыть и адаптировать.

юнискан с каном и обд-2 протоколами - это или кидалово или развод. ну то есть после 1.83 ничерта не выходило за такие деньги. в лучшем случае- там втюхивают его же. в худшем - это вообще кидалово, и не получите вообще ничего. и схем и прошивок для юнискана в нете полно - можно собрать самому почти задаром.

и почем же?

2000 год, ну может там плюс год, максимум два - хотя и это маловероятно, но просто по типу ЭБУ смотреть. дальше - точно опаньки.