Олег Иваныч

Всех благ,здоровья!

Здоровья,удачи!

Я 7.2 поставить-как вариант.ДФ приколхозить можно,поставить корпус распределителя с 21213,имплантировав туда ДФ.Оставить на роторе 1 шторку(остальные срезать)или просто приварить штифт-отметчик на вал распределителя.Вот примерно так. Пока писал- уже проще вариант выложили.

Смотреть метки.Р/вал "отстаёт".Перевод ошибки двоякий-P0335 Отсутствует сигнал частоты вращения двигателя . P0335 Неправильный сигнал частоты вращения двигателя .

Если свечи сырые-не факт,что их залило,как выше сказали-могут и форсы забиты.После запуска при заливе выхлоп будет чёрный.Обратные хлопки на холодную из-за бедной смеси.Можно попробовать перед пуском шприцом налить во впуск бензина.

Я тоже так думал.

B101CR01 или 02-обе с ДНД Е-2.Скрин с редактора.Если залить CR01 или CR02 вместо CU03 и не поставить ДНД-сразу вывалит P1617. Про детонацию правильно-нет её.

)))ДНД им не нужен((( B103CU03-прошивка без ДНД Е-3,B101CR01 или 02-обе с ДНД Е-2.

Можно.ДНД придётся поставить,можно убрать кат и 2ой лямбда зонд. А чем вызвана необходимость?

Тоже эту программу не нашёл.Я выложил драйвера для автоустановки,при установке вручную адаптер не находился.В моём случае было проще-я знал,что переходник рабочий. А не пробовали шнурок на Ауди или Фольксе? Вроде для Я7,2+ прог под К-Line нет.

А Vag Com что теперь пишет после теста шнурка?Про удаление драйверов почитайте здесь.Я ещё чистил реестр,драйвера установил приложеной утилитой,при установке вручную так же -Порт ОК адаптер не найден.У меня правда другая связка USB-COM FTDI переходник->>>ADP504 2K-LLine адаптер.Сканматик тоже через переходник не работал. Переходник у меня переставал работать после неправильного обновления драйверов. CDM20802_Setup.rar

Совсем не работать не может(если это связывать с ошибкой).Дёргаться может,неверные показания давать.

Распредвал отстаёт.На картинке пояснение.Это из хелпа по DTC P0335/0340/

Вот здесь вроде это.

Драйвера не криво установились?Шнурок тест проходит на VAG-Com е ?

А дроссель штатный стоял?Или увеличенного диаметра? Мне попадался 54 с осевым люфтом-в зависимости от того,к какОй стороне прижмёт саму заслонку-показания ДПДЗ менялись.

В моём случае наоборот пришлось делать подсос,чтобы двигатель начал работать при закрытом дросселе.

Kia Shuma 2001г. пробег 90000 миль.Ошибок нет.ХХ отсутствует или работает на грани остановки.В остальных режимах-разгон,езда,прогазовка-всё нормально.Если снять трубку с клапана продувки абсорбера(обеспечив подачу доп. воздуха),мотор начинает работать ровно,но естественно с повышенными оборотами. Получается,что клапан ХХ не регулирует доп. воздух.Сам клапан проверялся-шторка отрабатывает.Снял осцилку с клапана(на клапане 3 вывода).Получается,что импульсы на приоткрытие и закрытие шторки в клапане идут одновременно,оттого регулирования не происходит?В букваре осцилка импульсов другая. Что посоветуете-ЭБУ в ремонт??? Со слов клиента -глюк проявился сразу и не проходил.

На 7.9.7 при снятой фишке время впрыска не меняется, 4,6мс так и останется.

Был ещё вариант с плакатами,чтоб в сервисе повесить.

Давно как то эта проблема обсуждалась.Там даже контроллер напрямую запитывали-ноль.Виновником оказалась ВВ часть.После замены проводов и свечей(насколько помню)всё прошло.

Аналогично как то на Шниве проверял,только осцил подключал.Отметчик на звёздочке-на месте.Поставили на самописец-и только через 3 минуты появились периодические сбои,сигнал периодически пропадал.

Звезду надо вернуть,у "сар" -тоже вариант.

Разрезную шестерню могли слишком сильно повернуть -это по ошибке ДФ.Осцилом глянуть надо. ***ДФ на своем месте***-это имелся ввиду штифт-отметчик?

Подойдёт.Ещё ШЛанос с ДАДом.Принцип у них одинаков-нет разряжения-сигнал 4,0-4,8В,есть разряжение(ХХ) 1,0-2,0В.Подключение-масса,+5В,сигнал.