Олег Иваныч

Вот здесь есть немного.Первичка-это зеркало вторички,межвитковое видно на ура.

Брелок шёл с Калиной 2010г.в.В электронике я тоже не очень.Может это кварц?

Вот. И бирка на крышке,если надо.

Мне именно "умерший" ни разу не попадался.

Выходное напряжение не совпадает.А старый датчик точно совсем "умер"?

Датчик такой стоит?Если такой,то нельзя. Документ Microsoft Word.doc

Если ещё интересно.Этот вал я поставил на Калину 1,6 8кл.,прошивка B103CU03-подняты углы,добавлено топливо на мощностном режиме,двигатель пока сток,да и пробег всего 1000км.Перекрытие вначале выставил в 0.Низов нет,середина вялая.Поставил вал на опережение-1/3 зуба разрезной шестерни(дальнейшее опережение-только хуже было).Низы появились,может даже лучше стока.Исчезла(почти)вибрация на 2000об.Холостые 900об.-довольно ровно работает,хоть и тыр-тыр-тыр.При езде с низов едет бодро примерно до 3000,потом до 4000 немного вяло,после 4000 просыпается и до 6200(больше не крутил)реально "вваливает" и не здыхает. Вал полнобазный,поставлены просаженные тарелки клапанов.

Схема MR140 здесь.

Вибрация идёт по кузову при езде,особенно на ~2000об.Отдаёт даже в спину.Именно вибрация,а не шум двигателя.

Наверно у всех Калин есть так называемый "эффект 2000"-это зона оборотов,на которых вибрация всех сильней.Переборка двигателя-это слишком кардинально.Можно попробовать убрать реактивную тягу КПП,найти более мягкие импортные подушки(на лада-калина форум говорят что такие есть).У меня вибрации практически не стало после установки тюнингового распредвала,ну ещё в прошивке углы подняли (B103CU03)

А у самого генератора нутро -якорь,статор -при первых двух ремонтах проверялось ?Регулятор "рванул" скорей всего из-за перегрузки.Когда то давно на ЗАЗ 968 за день сгорело 2 регулятора(катушка)из-за непостоянного,хаотичного замыкания контактного кольца на якоре на массу,а если бы стоял электронный-тоже наверно рванул.Причину тогда начали искать,когда сгорел второй регулятор.Это как вариант. Форсунки на Матизе как-то чистили при пробеге 400км-фильтра забились какой-то "чернотой"

С Великой Победой ! Один мой дед погиб,другой тяжело ранен.

С Днюхой!!!Удачи,здоровья!

С Праздником трудящихся!

Для Mna .В этой теме-пост № 7 более просто процедура обучения описана ,"промахнуться" невозможно.

Здоровья,удачи,всех благ.

Диагностика,тонирование"LLumar",ремонт автомобилей,мотоциклов,мопедов и прочей техники. Адрес:мкр "Орбита" ,район Старой нефтебазы(прямо по спуску к реке).Тел. 272-360, 89091220116.

как с 20 пиновым разьемом диагностировать, кроме дилерского оборудования? Вот так. Diagnostic_Codes.doc

У меня правда SMC-1002,в инструкции только рекомендации по точкам замера и техника безопасности.Есть переходники,подходящие только под американцев-они есть в инструкции.Все остальные подбором.Особо сложностей не было.

Если лень качать-вот.

По SRS.Правда у меня CS Wi.Аналогично было с Кашкаем и Тиидой после сигнализаторщиков.Ошибки не видит,жмёшь "сброс"-лампа тухнет.Версия вроде 840 была(не точно).Заходил через General,т.к.этих машин в списке не было,на 912 версии не пробовал. Ещё заметил-при работе через Wi-Fi мышкой лучше не пользоваться,обязательно связь обрубится при очередном "щелчке",а если через кабель и если сырой пол и машина ,то связь тоже неустойчивая,ну и неисправная ВВ.

Так это можно считать что цепь в допуске? Имел дело с Микрой, симптомы такие же, но разбег в два импульса был - поменяли цепь и машинка ожила!!! Поэтому хочу уточнить этот момент! А у Микры ошибка выскакивала? А здесь цепь лучше поменять-ей чуток остался.Но заводиться должна-только долго крутить стартером надо и ХХ неровный.

На память-первый фронт сигнала ДПКВ должен совпадать с фронтом второго импульса в ПАЧКЕ ИМПУЛЬСОВ ДПРВ.Здесь цепь уже слегка вытянута.Сигнал с ДПРВ-отстаёт.

Здесь посмотреть можно.

Если по аналогии с Газ-53,Зил-130(тоже V8 и выносной коммутатор с транзюком в алюминиевом корпусе),то сопротивление 0,37-0,41 Ом .