serguei

Умер бензонасос А8,указанной в заголовке.Посмотрел в ЕТКА - поставляется только установочный комплект.В Эльзе тоже самое.И заменить непросто,судя по Эльзе.А что за насос внутри установочного блока,можно ли приобрести,найти его отдельно?И какие хитрости могут быть при замене?

Спасибо всем за советы и подсказки.Обязательно все попробую и обо всем напишу.Но быстро не получится,т.к. за сутки могут быть только две коротких попытки первоначального пуска.

sergey Ни в коем случае не хотел тебя обидеть ,но фраза чтобы двигатель не заглох,он и увеличивает время впрыска и пропорционально увеличиваются показания расходомера наводит именно на такую мысль.Извини,если что не так

Лампочки ошибок в 45-ом кузове нет,поэтому понадобится приспособа : светодиод последовательно с резистором номиналом 1 ком.Подсоединяешь анод светодиода к плюсу,катод (через резистор) к Л-линии,замыкаешь Л-линию на минус на 5-10 секунд.Светодиод загорается.Размыкаешь,светодиод мигает и индицирует коды.Перед этим надо сделать тест-драйв и не глушить двигатель,а то ошибки сотрутся.Вся эта процедура не раз описывалась,подробности и коды ошибок найдешь поиском.

aivar Так получается,что машину увижу к концу недели.Проверю корректировку альтиметра.Обязательно напишу о результатах.Если итог работы будет отрицательный,напишу полную информацию по машине,для помощи. michail 1 Твое сообщение подтверждает мои предположения.

В этом ЭБУ только Л-линия и медленные коды.Коричневый разъем,насколько помню,как раз для светодиода.Вроде бы,на крышке блока все нарисовано. Перемычка вставлялась в реле бензонасоса в 100/44,а с 91г. реле бензонасоса над коленями водителя,за обшивкой,без гнезда для предохранителя.И вообще,диагностика блинк-кодами - напрасная трата времени.Ручками,надо,ручками.

Что-то я не понял насчет расходомера.Всегда считал ,что он выдает напряжение в ЭБУ в соответствии с количеством проходящего воздуха.Или,как пишет sergey ЭБУ выдает напряжение на расходомер :o

Иваныч,спасибо за подсказку,но тут налицо явная причина неисправности - заливание движка в связи с быстрым ростом времени впрыска и пропорциональным ростом показаний расходомера.Вот и копаю в этом направлении,не делая (пока) лишних движений.

Давление пока не мерял.Буду все делать по порядку,начну с датчика температуры ОЖ,затем расходомер.На давление меньшие подозрения,потому что уже через минуту после запуска двигателя его работа нормализуется.Вряд ли масло сколько-нибудь прогреется за это время,температура-то около 0.Но этот вариант не исключаю,просто оставляю напоследок.

Блок 6 это холостой ход,окно 4 угол опережения.Может быть,окно 2,расходомер(-10%+10%)?Дело еще в том,что клиент приезжает не первый раз,но на горячую и даже при остывшем за три часа двигателе,все ОК.На холодную,после ночи остывания,посмотрел впервые и было у меня на все две попытки по 10-15 секунд,покам движок глох,дергаясь.На третий запуск уже не заглох.Я уже и блоки данных из Эльзы распечатал.Вот завтра в ночь оставлю (сегодня не получилось),попробую еще раз.

Понятно.Но обороты в это время не растут,стоят в прогревочном диапазоне 1100-1200,вот что интересно.Соответственно,воздуха через расходомер больше не походит.В общем,завтра буду теорию проверять на практике.

Но почему показания расходомера лезут вверх,как уже написал?Получаются два возможных варианта : 1)заливает по команде расходомера (датчика температуры ОЖ) из-за увеличения времени впрыска 2)блок увеличивает время впрыска,пытаясь вытянуть глохнущий двигатель.Но ЭБУ не должен увеличивать показания расходомера?Хотя,кто,его,ЭБУ,знает Добавлю,что тянется эта бодяга уже месяца полтора,так что топливо можно исключить.А началось,по словам клиента,с замены воздухофильтра и последующего плавания оборотов.

Я же написал,время впрыска увеличивается до 13.5 мсек.Двигатель просто заливает.А дать такую команду,в принципе,могут либо датчик температуры ОЖ,либо расходомер воздуха.Завтра утром и определю.

В моем случае был неисправен ЭБУ.Заменил,все заработало.

И так,машина была оставлена на ночь,для полного остывания.В топливную магистраль вкрутил манометр.Утром включил зажигание,проверил ошибки - отсутствуют.Завел,давление топлива ОК,смотрю на температуру ОЖ и воздуха,в норме,секунд через 15 двигатель затрясло,температура по-прежнему в норме,но ... время впрыска с 4.7 мсек полезло вверх : 6-8-10-12-13.5 ... двигатель не выдержал такого издевательства и заглох.Для проверки выкрутил свечу - мокрая.Прикинул,какие нужны блоки данных,выставил,завел.Работает нормально ... полезло верх время впрыска,а пропорционально ему показания расходомера,с 4г до 9.5,но двигатель потрясло,время впрыска (и расходомер) поползли вниз,стабилизировались до прогревочных.Остужал движок три часа,не глохнет.За такое время расходомер явно остыл,а вот ОЖ вряд ли.Завтра опять оставлю машину на ночь,вместо датчика температуры ОЖ подключу градуированный потенциометр и попытаюсь добраться до истины.

Век живи,век учись ... все равно дураком помрешь :) Даже не слышал по поводу давления масла,возьму на заметку.Спасибо Алексу и Иванычу!

Tassay Читай внимательно : AAD 91г.Предохранители в торце торпеды,для зажигания тепловые около ЭБУ.

Такая же проблема,Пассат Б5 97г. 1.8 ADR.Датчик температуры ОЖ,кстати,виден в блоках данных,он в норме.Адаптация в норме,как и все остальное в блоках данных. Иваныч написал: Какое давление масла, сколько BAR ? , должно быть не больше 7 Никак не пойму,как связано давление масла с холодным пуском.Разъясни,пожалуйста. Кстати,смесь однозначно бедная.При пуске секунд 7-10 работает ровно,затем трясется,при нажатии на газ хлопки в коллекторе.На ночь манометр в рампу вкручу,очень похоже,что проблема с подачей топлива.

Лукас в Пежо смотрел Юнисканом.Ошибки,живые данные.

Я с парой таких машин связывался,смотрел нулевой блок.Но эта диагностика та же,что у КЕ-Джетроник,показывает только полностью вышедшие из строя датчики.Надо проверять руками. Учти,что диск расходомера занимает правильную позицию только при наличии системного давления.|Основное в этом впрыске - разница давлений в верхней и нижней камерах,на горячую 0.4-0.5кг.Плавают обороты и плохо заводится - похоже на забитые форсунки,льют при малых оборотах.Датчик угла расходомера - это потенциометр?Проверь омметром.Проверь сопротивление датчика температуры ОЖ,концевики дроссельной заслонки,наличие 12В на них.И так далее.

А у тебя адаптер К-лайн или КЛ-лайн?Если КЛ,то попробуй перемкнуть К и Л,иногда помогает.А если К-лайн,работать не будет.

ЭБУ связывается с ВАГ-КОМом и ВАГТУЛом,но только нулевой блок данных,нужна его расшифровка (из Эльзы).В коробке реле два разъема,в одном +/-12В,во втором К(контакт ЭБУ №1) и Л(№22).

Скачал,посмотрел.Информация очень нужная ,качество средненькое Спасибо за все файлы!

Совет ,как новичку : набери поиском Юнискан и прочитай многочисленные обсуждения этой темы.Найдешь ответы на все вопросы.

На сайте ROSS TECH написано про блоки Хелла АВС.Проблемные 92-94 г.г. А далее,возможно,коннектятся и ВАГ-КОМом.