Shapovalov

Сдесь в разделе поищи,уже не раз обсуждалось.Проверь и по результатам проще будет выводы делать.

12 код - снималась клемма аккумулятора. 55 код - конец сообщений. Мотор какой литраж? Давление топлива.Сетку в баке чистить.Провода ВВ. - это основное у этих авто.

Прозвони расточников и побеседуй,они объяснят как и что.Всё зависит от того - сколько элипса набило.А блок с документами - редкий клиент потянет финансово.

Вторая часть коренных бугелей идёт,как псевдо ??? Делали на 5 цилиндровом,шлифовали на 5 соток и с одного прохода выводили постели.В Краснодаре делают,после ремонта проблемм нет.

БОКС,несдержанный ты,можешь всё испортить.По вопросу было ясно,что тут интрига.Не удивлюсь,если в итоге прочитаем,что нибудь типа: "поставили стартер и завелась".И вопрос для автора уже ясен,и машины давно нет на посту.Игра в "угадай мелодию".

С праздником ! Не рядовая поломка.Неплохо будет результат узнать.

У коммон райлов,трактовка ошибок с первоисточника - не всегда оправдана.Лучше номера скидывать на форум,с надеждой,что у кого есть расшифровка.И поиском по нету. Например:с Ардио Ру - Р1335 Injection Pump: no Engine Speed Input Signal from Control Unit or Crankshaft/Camshaft Correlation.

Когда развала нет (или неправильно сделан) на таких аппаратах,обычно ошибок куча по этой системе.

В систему тормозов нужно вбить набор цифр комплектации авто. PS. Стукни в личку к БОКС.

"Регулятор давления топлива в заглушенном состоянии 32-41 шага, на хх-18-19 " - это же выдал тебе блок управления,а на самом деле,как исполнил эту команду регулятор??? "Давление в рампе нормальное" - это сколько??? Форсунки на слив в обратку проверялись ??? Это же Коммон Райл ? Ошибка по ЕГР - правильно расшифрована??? Датчик t двигателя - сверить не мешало.

Может банальное - солярой заправились.Отключи форсунки и на "инекции" попробуй запустить.Во впускном разряжение есть при прокруте мотора? Свечи заливает при первом прокруте?

AZD - это 1.6л. Сейчас не на работе (посмотреть негде) и там дроссель не адаптируется (насколько я помню). Вывод (может я и ошибаюсь) - сам вопрос и есть спам.

Если уже и компрессия в норме и метки ГРМ ,тогда с блока упр. смотреть,что выдаёт. Свечи заливает сразу? На стенде бы взглянуть форцы.

Я уже наступал на такие "грабли". Проверить можно при помощи сканера - сравнив величину давления в рампе (прогретая и на ХХ).

Спам поневоле будет с таким скудным набором инфы - "машина красная,бензин полбака и почему не работают фары?" Искра есть? Какое давление в рампе?Сигналка доустановленная есть?

Неделю как-то провозился с похожей поломкой.Оказалось,что заменили ему интеркуллер (дубликатный),а отверстие под датчик контроля давления в дубликатном меньше,ну поставили другой датчик.Хорошо владелец не выкинул датчик и интеркуллер.Заклеили старый интеркуллер и поставили свой датчик - все сваливания в аварию прекратились. Проверь...

Опять новый регулятор нужно. PS. Четыре раза по десять - означает 0000 А 0000 - означает,что нет ошибок. И вообще,я на слово поверил в правильной трактовке номера ошибки.А Сканматик,что не видит параметр давления в рампе? ДОПИСКА: ошибка расшифрована правильно.

Сейчас в цеху стоит GX470 битый,кнопка под рулём справа,но только для переключения комплектов. Копирую в PDF,сисадмин сделал приколюху.

Lexus Truck GX 470 V8-4.7L (2UZ-FE) Copyright © 2007, ALLDATA 9.20 Page 1 Low Tire Pressure Indicator: Service and Repair REGISTRATION 1. REGISTER TRANSMITTER ID NOTE: It is necessary to register the transmitter ID in the tire pressure monitor ECU when replacing the tire pressure monitor valve sub-assembly and/or tire pressure monitor ECU. a. Set the tire pressure of all wheels to the specified value. b. Connect the hand-held tester to DLC3. c. Turn the ignition switch to the ON position. d. Read and record the transmitter ID by using the DATA LIST. e. Select the registration mode "MAIN". HINT: Select "2nd" when registering in 2nd. f. Input the transmitter ID using the hand-held tester and transmit it to the tire pressure monitor ECU. g. Check that the transmitter ID registration is completed correctly. HINT: If the operation of step (d) to (g) does not complete within 5 min., the mode will return to the normal operation mode. 2. CONFIRMATION OF TRANSMITTER ID REGISTRATION a. Set the tire pressure of all wheels to the specified value. b. Connect the hand-held tester to DLC3. c. Turn the ignition switch to the ON position. d. Select the "SIGNAL CHECK" mode on the hand-held tester. e. Forcibly transmit the transmitter IDs for all wheels. HINT: - The transmitter ID can be transmitted by rapidly reducing the tire pressure. - When rapidly reducing the pressure, loosen the valve core. f. Check that test mode DTCs C2181/81, C2182/82, C2183/83, C2184/84 and C2185/85 are all erased. HINT: If they haven't been erased, reset the tire pressure to the specified value and rotate the tire 90 to 270 degrees. Then forcibly transmit the transmitter IDs of all wheels. If they are still output, register the transmitter IDs again. g. Set the tire pressure of all wheels to the specified value. 3. PROCEDURE FOR DETERMINING THE INSTALLED WHEEL'S TRANSMITTER ID STATUS ("MAIN" or "2nd") a. Turn the ignition switch to the ON position. b. Set the tire pressure warning switch "MAIN" position. c. Set the tire pressure of all wheels to the specified value. d. Rapidly reduce the pressure of any wheel to 120 kPa (1.2 kgf/sq.cm, 17 psi). e. Check the following items. If both of them are true, the transmitter ID of the currently installed wheel is registered in the "MAIN". - Tire pressure warning lamp comes on. - The tire pressure of any tire is 120 kPa (1.2 kgf/sq.cm, 17 psi) when measured with the hand-held tester. f. If either of the above conditions is not true, switch the tire pressure warning switch to "2nd" and perform steps © to (e). If both are true, the transmitter ID of the currently installed wheel is registered in "2nd".

Steering Angle Sensor: Adjustments Adjustment of Steering Angle Sensor Neutral Position ^ After removing/installing or replacing ABS actuator and electric unit (control unit), steering angle sensor, steering components, suspension components, and tires, or after adjusting wheel alignment, make sure to adjust neutral position of steering angle sensor before running vehicle. CAUTION: To adjust neutral position of steering angle sensor, make sure to use CONSULT-II. (Adjustment cannot be done without CONSULT-II.) 1. Stop vehicle with front wheels in straight-ahead position. 2. Connect CONSULT-II and CONSULT-II CONVERTER to data link connector on vehicle, and turn ignition switch ON (do not start engine). 3. Touch "ABS", "WORK SUPPORT" and "ST ANGLE SENSOR ADJUSTMENT" on CONSULT-II screen in this order. 4. Touch "START". CAUTION: Do not touch steering wheel while adjusting steering angle sensor. 5. After approximately 10 seconds, touch "END". (After approximately 60 seconds, it ends automatically.) 6. Turn ignition switch OFF, then turn it ON again. CAUTION: Be sure to carry out above operation. 7. Run vehicle with front wheels in straight-ahead position, then stop. 8. Select "DATA MONITOR", "CONTROL MODULE INPUT ITEM", and "STEERING ANGLE SIGNAL" on CONSULT-II screen. Then check that "STEERING ANGLE SIGNAL" is within 0 ± 3.5 degrees. If value is more than specification, repeat steps 1 to 5. 9. Erase memory of ABS actuator and electric unit (control unit) and ECM. 10. Turn ignition switch to OFF.

Если скучно и давно не было гемора и разборок - можно попробовать и восстановить.

Подключил сканер (который может стереть ошибки и показать параметр давления в рампе) - стёр и вкл.параметр. Педалью - сброс(соблюдая условия). Запустил мотор и на ХХ в течении 10 минут наблюдаешь,как давление нормалиэуется. Если параметр давления удовлетворяет,глушишь,оключаешь сканер,заводишь и в тест-драйв.

В 098канале - 3 окно -какая цыфра?

Смотри узел дросселя.Адаптация что показывает? Готовность?

В статье много неточностей,не ведись,в дебри заведёт.На нивах интернета есть ещё статейка,неполучается найти,вот она будет информативней.