Shapovalov

Программка от Дениса у меня всегда работает и помогает.№ насоса хоть выдала прога?

Замерь,что турбинка выдувает.Там VP44 ?Денисовской програмкой с насоса можно почитать.Ошибок не выдаёт?

Бензонасос с левой стороны обычно так парит.

Выше, Демон-8 ,описал где и что находится. Форсунки не должны стравливать в обратку. "Клапан сброса"- он же "предохранительный" - он же" какой-то перепускной клапан ".С него ничего не должно сбрасываться. На ХХ 230-340.

Склоняй клиента на разборку и дефектовку всего мотора,или бери снего расписку об отказе твоего предложения.Он после ремонта ещё долго будет помнить кому деньги платил и любую поломку будет рассматривать как недоделку.

ЕЛМкой видно и давление в рампе.Полистай страницы,помойму на пятой показания давления.Если на ХХ 700-800,то это в "аварийном" режиме и виной регулятор давления.А если на ХХ норма,а при нагрузке падает - проверь форсунки.Если низкое,то клапан сброса.По ошибкам ничего путного не нашёл: U0006 Controller area network (CAN) data bus, high speed bus (-) - open circuit U0010 Controller area network (CAN) data bus, medium speed bus Удачи.

Если датчик уровня замкнут на "нуле" - там их два (если не ошибаюсь). Насос должен работать (хотябы на слух). Давление в рампе также должно быть (при запуске хотя-бы 150 - 170 и на ХХ 270 -320). Тапковый метод уже раз 10 описывался у нас (от бензинки ни чем не отличается). Если нет ошибок со сканера,то прочитай тапковым методом.

На датчике давления должно быть 1,7-1,8 V- что соответствует 270-300 кг.(на ХХ).Не мешало бы проверить датчик уровня топлива ,реле насоса и насос (над правой,задней П/осью). После ремонта надо,обязательно,обнулить компьютер или сканером,или "тапковым" методом. Регулятор давления № A6860-AW42В. Удачи!

На свежих машинах, Ваг Ком сам подсказывает, как выбрать логин и код.У Росса читал,что для свежих надо не менее 6.5 версию Ваг Кома ( если не ошибаюсь).

Таких кодов не нашёл.Там 1 и на массу и по АБС 9 и на массу.Коды двухзначные.С моторника тапковым методом катит. SELF-DIAGNOSIS PROCEDURE 1. Drive vehicle over 30 km/h (19 MPH) for at least one minute. 2. Turn ignition switch OFF. 3. Ground terminal 9 of data link connector with a suitable harness. 4. Turn ignition switch ON while grounding terminal 9. Do not depress brake pedal. 5. After 3.0 seconds, the warning lamp starts flashing to indicate the malfunction code No. (See NOTE.) 6. Verify the location of the malfunction with the malfunction code chart. See: Trouble Code Descriptions Then make the necessary repairs following the diagnostic procedures. 7. After the malfunctions are repaired, erase the malfunction codes stored in the control unit. 8. Rerun the self-diagnostic results mode to verify that the malfunction codes have been erased. 9. Disconnect the check terminal from the ground. The self-diagnostic results mode is now complete. 10. Check warning lamp for deactivation after driving vehicle over 30 km/h (19 MPH) for at least one minute. 11. After making certain that warning lamp does not come on, test the ABS in a safe area to verify that it functions properly.

Всё,разобрались! Был неконтакт в блоке . Спасибо!

Фары горят и тест в 46 проходит,а вот вверх-вниз и вправо-влево в 55 не проходит,пишет:"не выполнены условия"(кажется?).В остальных адресах всё нормально и ошибок нет.

Уровень масла в двигателе в норме?

Ошибки в 55 адресе:01042,02656,01539,02235. машинка побывала в небольшой аварии,процедуру кодировки и логин не знаю-никогда не приходилось.ХЕЛП !!! Тест исполнительных проходить отказывается.№ кодировки блока показывает и WSC тоже. 11 окно для ввода логина не активно. Блоки к замене? Прошу помощи!!!

При снятии и установке топливного насоса высокого давления LUCAS на сервисных центрах Peugeot используют следующий специальный инструмент: - приспособление для регулировки насоса высокого давления LUCAS — (0188-H); - электронный иммобилайзер двигателя. Примечание Здесь разбирается случай, когда запирание и отпирание модуля возможны. Перед снятием топливного насоса модуль следует отпереть. Процедуру отпирания модуля проводите в следующем порядке: - откройте стекло водителя; - закройте все двери автомобиля; - включите зажигание, не открывая дверей; - подождите приблизительно 10 с; - выключите зажигание, не открывая дверей. Предупреждение Если двери открывались после выключения зажигания, подождите 15 с и начните процедуру сначала. - отсоедините блок управления двигателем или модуль топливного насоса. Предупреждение Время, предоставляемое для снятия данного элемента, составляет 10 мин, по истечении этого времени начните процедуру сначала. Данная процедура позволяет убедиться, что модуль действительно не заперт и проверить топливный насос на стенде (не меняя модуля). На такую информацию наткнулся,может кто прокоментирует???

Точно,223А7 с 223А6 попутал,разница в чють-чуть - в 4 года где-то.

Выкрути 4 форсу и по шайбе компрессионной будет видно ;держит она или нет.Заодно и давление проверишь,и в шахту посмотреть можно на втулку.

Понятно,что код неправильно прочитал. Похоже больше на это: Р1131 - Injection Quantity Adjust. или на это: Р1131 -Swirl Control Solenoid Valve. ???

Клиенты покупали и не "пищали" ни когда по цене. PS. попробуй прозвони 8-918-447-40-75 Женя .У них были и Б/У.

А что,на Туареге 3.0л. Коммон - стоят датчики кислорода.

Может шайбы под форсунками не держут или втулки опорные под ними. Если форсунки уже отрегулировали по давлению и впрыск правильный.

Позвони на Лазарева : тел. 2-79-30-30. Может они что знают,я не слышал,чтоб у нас оборудование было. А на месте разве не вариант проверить?

Ну, нашёл ты сразу причину правильно -"на рейке стоит какой-то перепускной клапан с выходом штуцера под трубку ". Клапан отдельно поставляется.

Коды диагностики и коды с дисплея,замерить давление в рампе.

Давление в рампе посмотреть в этот момент и сравнить с нормой.