Shapovalov

Активировать можно перемычкой 4 и 12 пин диаг.разъёма.Алгоритм не помню,в Аллдате есть описание.Пользовал это с успехом.

Компрессию померить не сложно и давление в рампе,а с подсосом воздуха повозится придётся.Странно,что ошибок нет.Что пропадает при остановке мотора?

Чем смотришь этого "зверя" ?Приятно,что владелец с пониманием сложности.Всегда хотелось вникнуть в суть этой инженерной мысли,но владельцы никогда не давали время.Ждём твоей отписки.

Не надо было заводить на новом регуляторе.Сначало надо было ошибки стереть и сброс настроек сделать.Как сделать, на форуме найдёшь,уже раз 50 отписывались.

Тяга слетела с правой эл.заслонки - нет фиксации.Тяга отдельно не поставляется - только с сборе с впускным коллектором.Подвязали на "соплях" и ошибки исчезли.

Попался тебе движок... Точно "не для слабонервных". Посмотри - http://www.4x4club.ru/engine/4ix1/ Последний раз на эвакуаторе притягивали.в прошлом году.Несколькими сканерами смотрели и ничего не нашли достойного внимания.Сняли стартер , заменили втягивающее и ещё что-то из "патрахов",стал падла заводится. Но заводится мотор только выждав 2 минуты на вкл.зажигании.Владелец говорит,что это у машины с самой покупки такая хрень.Если хватит выдержки освоить этот мотор,то другие дизеля будут просто "семечки". PS. Жгут проводов с форсунок отдельно продаётся,два раза менял(в разъёмах неконтакт).

Р3135 - Заслонки впускных каналов: не достигнут нижний предел - 012597 по ВАГу Р1018 - Заслонки 2 впускных каналов: не достигнут нижний предел - 004120 по ВАГу Первая стирается и сразу появляется на рабочем моторе. Кто сталкивался с такой поломкой? Поделитесь опытом.

Смотри колёса.Было водила поменял задние на передние (хотя с одного комплекта).У передних был износ на 2мм. больше.чем у задних.Машина такой обмен не поняла.Кинули обратно и всё ОК.

В Автодате заявленно - 29.4 bar. В принципе и этого должно хватить для запуска.

Для моторов с насос-форсунками использую масла с допуском не ниже 505 ,507. Проверено,что хватает восьми тыс.км.на обычном дизельном масле для износа кулачков и гидриков. Кстати,непонятный звук может выдавать и клапан ЕГР.Плохо,звук нельзя прикрепить как фаил.

Для моторов с насос-форсунками использую масла с допуском не ниже 505 ,507. Проверено,что хватает восьми тыс.км.на обычном дизельном масле для износа кулачков и гидриков. Кстати,непонятный звук может выдавать и клапан ЕГР.Плохо,звук нельзя прикрепить как фаил.

"Вообще то принято отписываться о найденной проблемме." - есть в быту много что "принято" ,но мало кто придерживается.По закону и правилам (например) нельзя осудить невоспитанного мальчишку,который не уступил место бабушке в трамвае. Лучше не обострять внимание.Повзрослеет,надеюсь, впитает самое лучшее и не только с нашего форума. Будущее за этим поколеньем !!!

Полезного на этом форуме и помощи (например я) - получил больше,чем отписался по решённым мною проблеммам. Случаи из серии (сам задал вопрос и сам решил) всегда будут присувствовать.Если не отписываться,то смысл было собираться тут?

P1345 SGC (Cam Position) Sensor Circuit Malfunction/ Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation.

Это насос-форсунки?Крышку клапаную надобно снять и посмотреть - осталось от кулачков что-нибудь.С подачей топлива всё ОК ?

Прости,бес попутал. 01 - 004 - 4 окно .

Ход педали газа полный?Коврик не мешает?

Ошибочки бы скинул к нам и дату.

Прогреваешь мотор до раб.температуры. Глушишь и вкл. зажигание. Заходишь в моторник,стираешь ошибки. Нажимаешь 04 и далее 060 или 098 канал (надо смотреть блоки измеренных). Справа высветится надпись ВКЛ.-ВЫКЛ. Нажимаешь и ждёшь,когда надпись "идёт адаптация" сменится на "адаптация выполнена" и цифра 0 изменится на 8. Вот это я разошёлся,а чем диагностишь?

Помыть заслонку и адаптацию дроссельной,через 04 базовые установки.

Да,Аллдата,есть сомнея в информативности?Америкосы ещё ничего нового со впрыском не придумали.Сетки приёмные на насосе мыть надо под горячей водой зубной щёткой с фери и засоряются быстрее,чем т.фильтр.Проверять надо давление на выведеном на лобовое стекло монометром на ходу.С умным видом вглядыватся в показания расходомера,и т.д. А с криво вкрученным регулятором прояснилось? По рассказаным симптомам похоже на подсос воздуха между впускным и расходомером (при условиях,что компрессия в норме).Хотя на прошлой неделе с Грандом 5.9 возился (были хлопки и подёргивания при езде) - оказались провода ВВ (дубликатные) мозги парили.

Или не выключен полностью ,или не включен полностью.Концевой датчик не даёт сигнала.Или блок под консолью.

Мне проще сделать,чем объяснить.Стукни в личку к "Бокс" у него этого "гуталина" - завались. Или поиском по форуму.Не в обиду,наш сисадмин такого наворотил в сетке,что сам с трудом что-то может распечатать.

Fuel Pressure: Specifications ITEM....................................SPECIFICATION Key on, engine off.......................................242-310 kPa (35-45 psi) Engine running...............................193-310 kPa (28-45 psi)

Программирование опорных значений для системы управления двигателем Программирование положения отпущенной педали газа ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Данную процедуру следует выполнять каждый раз после отсоединения электропроводки ECM или датчика положения педали газа. Удостоверьтесь, что педаль газа полностью отпущена. Включите зажигание и выждите как минимум 2 секунды. Выключите зажигание и выждите как минимум 10 секунд. Включите зажигание и выждите как минимум 2 секунды. Выключите зажигание и выждите как минимум 10 секунд. Программирование закрытого положения дроссельной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Данную процедуру следует выполнять каждый раз после отсоединения электропроводки ECM или активатора дроссельной заслонки. Удостоверьтесь, что педаль газа полностью отпущена. Включите зажигание, затем выключите его и выждите как минимум 10 секунд. Проверьте на слух, что дроссельная заслонка перемещается в течение 10 секунд. Программирование активатора дроссельной заслонки в положении холостого хода ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Данную процедуру следует выполнять каждый раз после отсоединения электропроводки ECM или активатора дроссельной заслонки, а также при неудовлетворительных результатах проверки оборотов холостого хода или моментов зажигания. Ниже приведено описание программирования без использования диагностического прибора. Прежде чем приступить к программированию, удостоверьтесь в выполнении следующих требований: Напряжение батареи составляет не менее 12.9 В на оборотах холостого хода; ОЖ прогрета до температуры 70 ÷ 95 град; Датчик PNP включен; Фары, К/В и обогрев заднего стекла выключены (на моделях с DRL установите переключатель наружного освещения в 1-е положение); Колеса установлены в положение прямолинейного движения; Автомобиль неподвижен; Трансмиссия прогрета до рабочей температуры. Запрограммируйте положение отпущенной педали газа и закрытой дроссельной заслонки. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Выключите зажигание и выждите как минимум 10 секунд. Удостоверьтесь, что педаль газа полностью отпущена и включите зажигание как минимум на 3 секунды. В течение 5 секунд 5 раз подряд полностью выжмите и отпустите педаль газа. Выждите 7 секунд, полностью выжмите педаль газа и удерживайте ее в течение около 20 секунд, пока К/Л отказов не перестанет мигать и выключится. Отпустите педаль газа в течение 3 секунд после того, как погаснет К/Л. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Несколько раз увеличьте обороты и удостоверьтесь в соответствии оборотов холостого хода и момента зажигания требованиям Спецификаций. Диаграмма программирования приведена на иллюстрации ниже. Если желаемый результат не достигнут, выполните следующие действия: Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта; Проверьте исправность клапана PCV; Удостоверьтесь, что в нисходящий поток через дроссельную заслонку не подсасывается воздух; При выполнении трех описанных выше условий проверьте компоненты системы управления двигателем.