Shapovalov

Привет,velcom!Работа АКПП от заслонки дроссельной напрямую зависит.Я тож по началу и не предпологал,что Мазду сделали зависимой от адаптации. Первый раз я сам это проверил,когда на одной мазде с тест драйва приехал и тут клиент на такой-же (с новым модулем бензонасоса в руках) - с прозьбой заменить,а то нет тяги у движка.Заменили,но машина всё равно "тупая".Второй раз генератор и стартер снимали(на проверку и профилактику) - клемму с АКБ снимали. 1 Помыть заслонку - (проверка или замена свечей,может и промывка инжектора). 2 Запустить мотор и сканматиком наблюдать ХХ и Д.К. - (проверить уровень масла в АКПП) положение Р и ручник. 3 t-85 - ВЫКлючить потребители(свет,печка,обогрев стекла и т.д.) - стереть ошибки и заглушить мотор на более 10 сек.(тестер не отсоединять). 4 ВКЛ. зажигание и ждать 3 сек. 5 За 5 сек.(пять раз нажать до упора и отпустить до упора педаль газа) - ждать 7 сек. (с отпущеной педалью). 6 Нажать педаль до упора на 20 сек. 7 По истечении 20й секунды - отпустить педаль и запустить двигатель(с первой попытки) - успеть за 3 сек. И дать поработать на ХХ 7-10 минут. Иногда подключеный сканер мешает адаптации.Про стеклоподъёмники писать? Поправте меня - если кто в теме. Кстати,недавно поднималась тема о создании ветки,про такие адаптации и активации с помощью "скрепки".В КТСах есть прога в приложении,там много инфы о адаптациях такого рода.

Про 3-ку не припомню "капризов",а 6-ки две пришлось педалью адаптировать (как Тойоту и Ниссан).После снятия АКБ обороты очень низкие стали,дымность и переключения АКПП в "хаосе" ,+ стеклоподъёмники перестали в авто.режиме работать.Стеклоподъёмники адаптировать - как на Лексусе 330. Попробуй помыть заслонку,прогреть,стереть ошибки и "педальный способ". P.S.Откуда инфа про 1 передачу?0753 Shift Solenoid A Electrical.Чем читаешь?

Насколько помню,это у них так и должно быть на вкл.зажигании.На работающем моторе эта ошибка стирается и не появляется.

Теперь понятно,почему наши зимнии игры продули... Хорошо,что в "Камаз мастер" умеют развоздушивать дизеля! P.S. шутка,не в обиду.

С полного списка в выбраный блок захожу и окно ошибок открывается.Открывается всё,что у росса расписано.Китай 912 тыкаюсь.Сегодня к дилерам уговорил поехать на диагнозу.Сделали распечатку ему,завезёт посмотрю чё там.Надеюсь,это "разгильдяйство" не долго будет,может росс придумает что нибудь?

GFS наш сисадмин не ставит мне,говорит: возня с эмулятором.Эльзу перелопатил,как смог. Узнай пож-та про замену масла и проверку уровня.С А5 ты меня убил! Приятель эту Q5 купил сыну,а сын сказал,что он перепутал с А5.И теперь он её себе оставляет,а сыну А5 покупает.О дилерах и слушать не хочет.

Дед,с диагнозой я поигрался с час наверно и всё так как ты сказал.Через базовые можно делать выбор тестируемого узла и в подсказке говорится,что в этот момент надо делать.В конце теста выдаёт отчёт в цифрах.Получается это ВСЁ,что можно "выдавить" из диагностки? Теперь о замене масла:в каком окне или как проверить уровень масла? Где и как сбрасывается сервис уже увидел.

Вот и я о том-же.Наверно вопрос задал не правильно. Как правильно использовать ВЦДС в диагностике этих "отщипенцев" ? Существует ли руководство к диагностике?

Озвуч,чем замерял и сколько? При запуске на ХХ и на оборотах: ? -Прогретая на ХХ и на оборотах: ?

Юрич прав,еслиб можно было доверять хотябы надписи на заборе,то и форсунки можно былобы возить на регулировку кому-то. Если давление не скачет и не стоит в аварийном,то скорее что в форсах дело.

Два примера расскажу,а вывод сам сделай: БМВ 3.0 коммон - ошибки по коррекции верхнего и нижнего предела давления.Симптомы: звук работы напоминает трактор и иногда подтраивает.Коррекцию я не смог посмотреть и отправил к офицалам.Сказали,что форсунка 1 цилиндра к замене.Заказал форсу у нас и через неделю подъезжает и с матом на офицалов предлагает оставить машину на ремонт (типа,замена форсы ничего не дала).И действительно симптомы не изменились никак!Я потребовал привезти форсу старую.Смотрю,а шайбы нет на старой.Сняли новую,а там и старая (полопанная)стоит.Почистили колодец и прокалили новую шайбу.Собрали и все тарахтения и троения пропали.Позвонил к офицалам мастеру(знакомому),а он говорит,что этой машины у нас и небыло.Клиент сознался,что сам менял форсу. Второй пример:Киа Сорик звенел,как на бензине.По рассказам клиента: делал ВСЁ,был ВЕЗДЕ и толку нет.Сняли форсы на проверку и сразу шайбы заказали.Оказалось,что шайбы тоньше стояли - от мерса,а свои родные на 1.5 мм. толще. Если не по теме,удалите пож-та пост.

Скорее это неисправность,ошибки должны быть.Поиском пройдись,эта тема уже обсуждалась.

Может быть росс доработает свои "прибомбасы" под новые? Не нашёл на его сайте инфы о намерениях это сделать,вроде так и должно быть. Интересно,у дилеров такая-же "петрушка" по процедуре диагностики? Вход через ОБД параметры дал,как раньше и в графике возможность просмотра.Явно протоколы необычные. Существует альтернатива вагкомам?

Просмотр ошибок,базовые установки,кодировки и пр. - есть,а возможности просмотра текущих данных нет и кнопка не активирована! Почитал у Росса (кривым переводом) ,что так и должно быть.Процедура диагностики новых кузовов уже другая. ХЕЛП ! У кого есть руководство пользования VCDS диагностикой новых кузовов? Или через год в мусорку вагкомы?

По 2 и году катаются без куллера - турбине "нипочём". Хотя,когда "временно" проставу ставили,предупреждали,что долго не проездишь.

2002г.в. V-2.7л. квадро ? Из Аллдаты.

1.АКБ. 2.Стартер. 3.Форсунки на слив в обратку.

В данный момент оба датчика под рукой.1-2 и 1-3 на "пищалке" показывает 950. А 2-3 нет ничего.Датчики оба рабочие и в снятом виде. Как ты написал - тоже ничего не звонится.На верхнем маркировка "Е" ,а на боковом "F".

Если на "эфире" с полоборота заводится,то с "железом" всё ОК (кроме компрессии).С Ивекой последний раз с 1.5 года назад возился и насколько помню,что все датчики по барабану.Стартер "весело" крутит?Воздуха нет?Эл.насос по низкому норму давит?Что на приборке горит?

Я бы остановился на пункте №6.Одна форсунка есть на подкидку,а вторую заглушить(только подачу топлива,но не снимать форсу и разъём с неё). Этим можно увеличить давление в случае ,если "льют в обратку" несколько форсунок.На 3х и на 2х цилиндрах должна запускатся. Лучше провести проверку форсунок на слив в обратку,но предложеный способ наглядней для клиента.

На своём опыте.Две 805 и 8051(китай) были - даже если машина хорошо работала,то после адаптации(иногда) не хотела. 311 и то лучше.

Датчик кислорода как поживает?Клапан ЕВАП?И т.д.Для адаптации нужно создать все условия,иначе не будет проходить.По симптомам - нет адаптации.

Если китайский,то и не замарачавайся,он много не умеет.Только ошибки читать.Тогда лучше клемму скидывать или ланчем с обновами.