Shapovalov

Может, это информативней будет?

Владельца надо "вытрусить" , что бы рассказал симптомы появления неисправности. При прогоревшем распылителе будет на замере обраток ОК и в рампе голимый "0". Надо монометр вешать на выход высокого из ТНВД. Регулятор наверняка снимал и проверял? Про этот насос спрашивал ? Этот "болт" глушил ?

Форсы на слив в обратку проверял? При прокруте скока накачиват в рампе?

Так у тебя сразу две машины в работе? Завоздушить можно. Прокачай и эфирчику дай понюхать.

низкая и высокая сторона. Вот аварийный клапан : Насос в деталях завтра смогу скинуть, ноут с еситроником на работе оставил. ... без ног таракан не слышет! ))) Этот "болт" соляру с низкого в высокое подаёт и лишнее сбрасывает.

Дозирующий клапан. Глушить не надо! Если шарик держит - ставь на место.

- Понятия не имею в чём связь, НО ФАКТ ! И если бы это один раз было, сейчас на АПС не обращаю внимания (я про Коунти). Скачай ПДФ выше, добавил. Второй нашёл, где Р0226 интегрирован в педаль : три форсы менял .

На Коунти ошибка по датчику педали и данные плавают - когда форсы в хламе. Уже несколько таких приезжали с кучей педалей в придачу. Ничего кроме форсов не менял и ВСЁ в норму приходило. В данном случае я бы педаль поменял, НО форсы проверь на всякий случай.

Педаль часто вылетает. Старая с "хвостом", а новая разъём на самом датчике. Старых уже нет в продаже, а к новым надо ещё и переходник покупать - с нового разъёма на старый. Г-сканом смотрим? Кабель поменял? Есть скрин со Спортеджа : У этих по другому дата : SORENTO.pdf

Во дела ! В 07 году и моторы другие, чем я на скрине скинул. Х..ню пишем про "машину в тёмной комнате" прям экстрасенсы !!! Мотор КАКОЙ - БУКВЫ и число цилиндров? Вот 07 года: Hyundai_CRDI_D4FA 2.pdf Hyundai_CRDI_D4FA.pdf

Такая дрянь, как датчики - у каждого дизелиста есть и не в одном экземпляре. На Б/У купи, если ВДРУГ не в нем, а в проводке, или блоке дело, то он тебе в дальнейшем пригодится в работе вместо монометра. Прозвони провода от блока до разъёма на датчик.

Поможет?

http://avtopedia.ru/...d=606&Itemid=67

ЭБУ - CM2220 Cummins ISF 2.8

Скрин осцила кинь на обозрение. Год выпуска засекреченного аппарата есть шанс узнать?

С Днём Рождения !!! :hb:

С самим блоком ничего не случается, если не соединять параллельно сварочному аппарату. ))) В основном дорожки платы мозг парят. В личку кинул телефон.

Разве советовал ремонтировать? И в скринах почитай - менять написано! Лишь бы что раскурочить ... ))) P.S. Могу дать телефон кто ремонтирует в Краснодаре.

Это справедливо для Т30 , но на Т31 абсолютно другая система впрыска и мотор. Т31 : Т30 :

У меня тоже не получилось здесь прилепить, потому ссылку дал. P.S. Теперь лепи фотки, что хотел показать. Спасибо Вите(Бокс) - просветил, обычно в "сложную" не лезу, а тут оказалось, что прочитать ВП44 "наисложнейшая электроника" !!!

Вроде, по миганию есть вариант:

Питание и адаптеру понадобится. Себе такой смастерил: http://www.oktja.ru/forum/topic/108420-%D1%82%D0%BD%D0%B2%D0%B4-vp-44/

Сегодня автокомом карго (китай) смотрел Рено Премиум (тягач) коммон рейл -- ошибки и дата не для слабонервных. Свои деньги он отработает, но тыкать его везде нет необходимости.

Тему просмотрел, непонятно, где ты вычитал про отдельный ключь? Может, имелось ввиду проверку форсы на стенде (с управлением стендовым генератором) ? Мало верится во "все форсунки живы". P.S. Въехал, может "тюнинг" в разрыве установлен !? Что на коробочке написано? Фотку ... http://sl-matlab.ru/upload/resources/EDU%20Conf/pp%20437-441%20Prokhorenko.pdf http://systemsauto.ru/feeding/common_rail.html