Shapovalov

Аватару смени на приличную!

Схемы не грузятся на форум и личку. Так скачай обучалку :http://wiki.vag.cc/images/4/49/SSP_057_316_VW_ru_%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_2.0TDi.pdf

003 Базовая настроика: Рециркуляция ОГ 1) запустить двигатель 2) запустить базовую настроику 3) частота вращения вала двигателя на холостом ходу KПримечание: Система рециркуляции ОГ теперь включается/выключается с интервалами. Разница ARF_ist должна составлять в диапазоне AGR aktiv и AGR n.aktiv не менее 100 мг/ход 005 Базовая установка: Клапан переключения режимов впускного коллектора (опционно для автомобилеи с противосажевым фильтром и АКП) данные пока отсутствуют! 011 Базовая установка: Турбонагнетатель 1) запустить двигатель 2) запустить базовую настроику 3) частота вращения вала двигателя на холостом ходу KПримечание: Турбонагнетатель управляется попеременно со скважностью импульсов 0 10 % и 90...100 %. При этом разница в значении 3 (Фактическое значение давления наддува) между LDR не актив. и LDR aктив. должна минимально составлять 80 мбар При этом частота вращения автоматически возрастает. - в качестве функционального теста регулирования давления наддува дополнительно требуется тест на ускорение при полнои нагрузке (3000 об/мин 100% положение педали акселератора, 2.передача, блок измеряемых величин 11) 035 Базовая установка: Топливоподающии насос 1) запустить базовую настроику KПримечание: Затем электрическии топливныи насос включается с интервалом ВКЛ/ВЫКЛ. Шум работающего насоса возможно почувствовать при касании топливного бака или он может быть слегка слышим. (ВНИМАНИЕ! Не допустимо наличие открытых трубопроводов подачи топлива ) 050 Базовая установка Тест компрессии KПримечание: Применение даннои базовои установки описано в Ведомом поиске неисправностеи, т.к. при данном тесте компрессии для анализа необходимы различные алгоритмы. 063 Базовая установка: Программирование момента срабатывания Kick-Down (только для автомобилеи с АКП) 1) зажигание вкл 2) запустить базовую настроику 3) Следовать указаниям: - сначала педаль акселератора должна находится в исходном положении - затем выжать педаль акселератора 4) Подождать до отображения статуса ADP.i.O., в этом случае программирование соотв. норме 5) Значение сначала сохраняется в блоке управления двигателя через ок. 5 секунд после ВЫКЛ. зажигания (зажигание в это время включать запрещается!!!)

В группе индикации 125. В базовых не надо.

Видимо года выпуска и буковок мотора нет? Они разные и ответ таков.

125 канал в основных блоках показывает коммуникацию.

ACE - 1.pdf ACE - 2.pdf

Года выпуска и модели мотора у автомобиля конечно нет!?

Прерогатива банкиров, клерков покупать в супермаркетах тухленькую рыбку для корпоратива . Нашему брату только свежачок ! Из наших, пока никто не отозвался, значит не Октинцы были. )))

Слёт форума по чиптюнингу, вот рыба и нужна была (сразу и много), что пацанам одно мясо жрать ? У нормального автоэлектрика только схемы под рукой и никаких червей. )))

На таких авто уже не крутизна, а наш брат(автослесаря, автоэлектрики,рихтовщики) ездят !!! Не удивлюсь, если ты кого с нашего форума порихтовал. Выходные в хлам испортил!!! )))

Такого рода ошибки часто наблюдал когда нет запуска и причина механическая. Смотри катушки, минуса, копрессию и ГРМ.

Их подбирать не нужно ! Ставишь новый И он сам запоминает калибры той форсы на которую его кинули. В процессе эксплуатации местами не менять !!! Он уже привязан к конкретной форсе.

Насос прочитать Дениса прогой. Шклевского Ю.Н. скачай и там многое найдёшь.

По нормальному - ещё две форсы новых и четыре резистора. Не экономь чужих денег, свои целее будут.

Тему надо поправить, как в правилах; модель, год, двигатель, литраж. Не у всех под рукой базы с работой по вину.

300 бар на ХХ для Денсо - это нормально: Коррекция так-же важна: Похоже, две оставшиеся так-же придётся поменять.

Модель АКПП ? http://serezhka.narod.ru/Elantra/tr.pdf

Оба мотора, разницы нет

Ничего нет, тока это :

Жму лапу, Дед !!! Поздравляю! Клиентов, тёлок и бабла. :hb:

Прошиву вернёт и продолжим поиски. Сегодня ещё один такой-же "потерпевший" звонил с предложением посмотреть ДЕУшку свою и был послан к "кастратарам". Перед новым годом смотрели Опель Z13DTH с варварски смотанным спидометром и удалёным сажевиком (в комплекте с "кастрацией"), сегодня объявился с просбой "сделать что нибудь" . Уже выкинул 140т.р. на капремонт, а "воз и ныне там"! Носит же земля мудаков !!! На фирме, где он делал мотор ему сказали, что виноваты топливщики которые ему проверяли форсунки (в прошлом году!!!) ?!?!?

Сразу и с этим определись на диагностике, на будущее пригодится :