Shapovalov

Чем смотрим эти авто? Был форд и ошибку блока U-код ничем не увидел, кроме IDSа. Симптомы схожи. На эфире работал хоть час. Давление в рампе норма и при первой прокрутке признаки жизни подавал. На стенде все компоненты норма! Проводка в хламе была(повидала штук 5 нештатных сигналок), минуса в хламе, клеммы в двух АКБ жуть, блок во дворце пионеров побывал. Судьба не известна этого авто, я не смог порекомендовать обратиться к кому-нибудь из знакомых. Чем смотрим и какая ошибка была по первому посту ? из этого что проверено ?

И я о том-же! ))) Разные они. На 108 кинул, а какой там мне не видно. В прятки поиграем. Есть же правила элементарные при создании темы. Номер ошибки ????

Стареем ...! )))

Обшарил компы и не нашёл. С Z13DTH были осцилки, вроде похоже. Автоас-экспрессом снимал, а эти каким осцилком?

Вот: opel.pdf

+5 и ниже.

Дозатор всё время открыт на расчётную подачу топлива. Чтобы открыть и удерживать клапан(поршень) дозатора нужны эти прямоугольные импульсы.По ширине импульса виден процент открытия клапана. На поршень дозатора давит пружина и когда нет импульсов поршень уводит пружина в исходное положение. Закрывать дозатор не надо для удержания топлива при ходе плунжеров. Для этого есть клапана на плунжерах. Схему ТНВД тебе скинул, посмотри. Как смог объяснил! ))) Может, кто ещё напишет более понятно. P.S. Как там электронасос топливный поживает? Сколько давит?

ДОЗАТОР - тот, что на ТНВД стоит. РЕГУЛЯТОР - тот, что на рампе стоит. Это если система с двумя клапанами. Управление у них одинаковое по токам, а по проценту открытия разные задачи. Дозатор регулирует подачу топлива с низкого контура в высокий, а регулятор только давление в высоком контуре держит. На скринах они оба, посмотри.

В чём причина была?

При ВКЛ зажигания блок должен вывести регулятор(или дозатор) в заданное положение. На это не обращал внимания при просмотре осцилком, но предполагаю, что так и должно быть при ВКЛ зажигания. С просадкой АКБ не помогу, тем более на опеле.

В скринах есть и дозатор, и регулятор. Дозатор бывает двух типов - открытый и закрытый, то-есть при управлении окрывается, или при управлении закрывается. Это зависит от типа насоса.

Там VE насос, он по ходу не в 01 адресе. ВАГком и на автопоиск. К-L адаптер + безплатная прожка ВАГ КОМ 311.

Расул, там 12 воль управление. До 100 это на форсах, вот тема была : http://www.oktja.ru/...matrix-15-crdi/

Скайп тока дома. Асю ни на каком компе восстановить не удаётся. Пиши на форум или в личку, мне не лень отвечать.)))

Было, да. С двумя прогоревшими распылителями на форсах - не набирала давление в рейке и не запускалась.

И действительно, Ауди А8 и группа ВАГ - что-то не совместимое! ))) Кодировка и адаптация датчика руля абсолютно не диагностикой делается! ))) Все темы в белку!!!

"Пьезоэлементы на форсунках уже все ремонтировались!!!!" Слышал, слышал! Они не вечные! ))) И блок не из цельного куска металла.)

После кодировки надо сразу процедуру настройки датчика угла руля. Вот указание: Указание: Между процедурами Кодировать блок управления и Настройка датчика угла поворота руля нельзя ни выходить из диагностирования, ни выключать зажигание. В противном случае весь процесс придётся повторять.

Наверно осевой ход и сальник-датчик К/В ? Это посмотри то-же :

Диагностику проводил? Ошибки есть?

Вот:

http://www.riparando.it/auto/gruppo-frizione-lancia-musa-e-fiat-idea/2011/07/