Shapovalov

Прописывать свечи ... !? ))) Возможно скоро и будем ... На мерсы и бмв стараюсь ставить Beru, но не всегда получается. С одной партии надо чтобы были. Не раз ставил по настоянию владельца свечи, купленные в разных магазинах и одного производителя -- получал ошибку по блоку накала. А если менять одну, то из Б/У выбираю по сопротивлению схожую с оставшимися. Гурман однако этот блок накала !

Это от тебя авантюристом попахивает !!! В цирк к факиру обращаются без оплаты (только за билет входной). Мотористы, что меняли прокладку, они не снимали форсы и трубки ? Грязь могла попасть. Обычно трубки мыть надо и форсы перед установкой проверять на стенде и компрессионные шайбы менять !!! Но это НЕ БЕСПЛАТНО делается. Диагностика тоже бесплатной не бывает ! Такой ремонт как у тебя и есть пример тем, кто покупает машины без возможности содержания. Купи приору и экономь без предела. К топливщику обратись, он сможет на стенде проверить твои форсы(не бесплатно!). И диагностику предварительно пройти(не бесплатно!). А дармоедов желающих, что бы за них дизелист заплатил я не видел ! ))) Заодно "схему" свою предложи дизелисту к которому поедешь, только каску одень ...

Электронасос подкачки топлива проверял на давку ??? С моделью определись, 2.2 их много разновидностей.

Специальных заклинаний НЕТ !!! ))) Это всё руками и упорством делается. Такая у нас работа и ремонт любого дизеля именно с этого начинается. Есть несколько способов изгнания злого воздуха. Самый простой - это дуть компрессором в бак 0.5 бар и с обратки (отсоединить и опустить в ёмкость) наблюдать и периодически прокручивать стартером. У этого мегана фильтр топливный под правой фарой находится? Ещё то недоразумение ! )))

Прогрей на ХХ и запусти функцию. Если воздух снова присутствует, то опять гемор получишь вместо нормальной работы мотора.

Почитайте : VP44.pdf 100.Instrukcja_Tcr_4400.pdf 102.uruchomienie_VP44_bez_deltafi.pdf

Надышались паров бензы и принялись обсирать ДИЗЕЛЬ ? ))) Где вы видели, что бы женщины управляли тягачами, локомотивами, кораблями ? Только настоящие мужики имеют дело с дизелями !!! И их любить не надо, они сами кого хош "полюбят" ! )))

На дату сообщения обрати внимание. Этот Транзит уже давно переплавлен и вместо него бегают по дорогам ДВА фокуса !!!

Меняй форсы, но не сам !

Diesel Pump Programming +Astra-G / Zafira-A Donor-car Remove dieselpump from donor-car Attention:You will need donor-car's Security Code! Car where donor-pump needs to be installed Install dieselpump in the car Set up communication with ECM Select [Programming] Select [Reset ECU] Enter donor-car's Security Code This will reset the previously learnt security code. Then, your engine ECU (which is inside the pump) will be resetted, so you can learn it to the new car. Set up communication with Immobilizer module Select [Programming] Enter Security Code of car where you have installed the dieselpump Select [immobilizer Function Programming] Select [ECM (Motor Module) replaced] This will learns the new Security Code to the engine control module. Astra-G andZafira-A can also be installed with a VP44/PSG5 for Y20DTH. These PSG5 units don't need to be reset. +Vectra-C / Signum PSG16 Donor-car Remove the dieselpump from donor-car Attention:You will need donor-car's Security Code! Car where donor-pump needs to be installed Install dieselpump in the car Set up communication with ECM Select [Programming] Select [Reset ECU] Enter donor-car's Security Code This will reset the previously learnt security code. Then, your engine ECU (which is inside the pump) will need to be reset, so you can learn it to the new car. Set up communication with CIM module Select [Programming] Enter Security Code of car where you have installed the dieselpump Select [immobilizer Function Programming] Select [ECM (Motor Module) replaced] This will learns the new Security Code to the engine control module. Reset immobilizer related controllers Then, you need to gointoeach module, for which you have a corresponding fault code stored in the CIM module (see below), and do a reset/programming cycle with the security code of the car. IPC Instrument B3925 -00 Wrong Environment Identifier Received IPC REC Rear Electrical Centre B3929 -00 Wrong Environment Identifier Received REC BCM Body Control Module B3924 -00 Wrong Environment Identifier Received BCM DDM Driver Door Module B3926 -00 Wrong Environment Identifier Received DDM PDM Passenger Door Module B3927 -00 Wrong Environment Identifier Received PDM After the reset, you need to wait at least 10 seconds with the ignition OFF, to allow the car to learn the new identifier. Now select ECM and check programming of: Highspeed CAN bus Variant configuration Tyresize ======================================================================= По этой части вопрос, или это имелось ввиду ???

Если в упор мерить, то и больше на некоторых опелях. Если тройником подцепить, то минимальное 2.5 пойдёт. Даже у DTH и DTJ разное. Смотрел у дилеров в сетке и по памяти на ХХ 4.5 и 5.5 соответственно.

Этот вопрос волнует многих, даже тех, кто впервые держит в руках PSG и от удара 12 вольт не теряет сознание. ))) Это поможет :

Чертёж траншеи : U0028.pdf 2.pdf и т.д.

У нас в комплекте стардекса 0202 тоже есть 2 штуки эмуля : Голыми руками коммон-райл трудно одолеть !!! Вооружаться надо ! )))

Тут смотрел, Ден ? http://www.autoprospect.ru/mazda/6/6-1-8-kontrolnaya-lampa-dsc.html Как получили этот код?

Функция на ХХ проводится, там подсказки будут.

После замены фильтра у делфи есть спец функция " проверка высоким давлением" её и нажми в клипе (обороты сами поднимутся). Но сначала проверь на наличие воздуха в системе ( на обратку кусок прозрачного шланга). Это проверялось ?

Это мы на ПЯТОЙ странице только начинаем понимать, что нужны данные мотора ? Которые мы обязаны написать ещё при создании темы ? Эту тему без смеха могут читать только в Эстонии !!! Слов приличных больше не нахожу ...

Год выпуска ? Или есть уверенность, что моторы не менялись ? Правила читал вверху раздела ? Прочитай !!! Это уже другого года, выбирай ))) Опять будем гадать какой мотор ? Или просить фотку из-под капота ? ))) Денсо, или Бош ???

Повесть ... ! Номер ошибки не написал ??? Эта : ? Был на диагностике и коррекцию не знаешь ? Давление в рампе сколько ? Бывает, когда коды форсов не соответствуют порядку, или плохой контакт в разъёме.

Выставь в "0". Подачу эл.насоса из бака проверял на давку? Было, как то дня четыре искал причину, а оказалось трубка под защитой колеса была камнем прибита и давление норму показывало, но долго нагнетало. 004 Управление электромагнитными клапанами насос-форсунок Температура ОЖ не ниже 75°C: 1) Частота вращения двигателя На холостом ходу: 810 ... 940 об/мин При полной нагрузке: 2800 ... 3200 /мин. 2) Начало подачи, заданное значение На холостом ходу: 4 ° до ВМТ... 2 ° после ВМТ При полной нагрузке: 13 ... 25 ° до ВМТ 3) Длительность подачи, заданное значение На холостом ходу: 3 ... 9 ° поворота коленвала При полной нагрузке: 17 ... 26 ° поворота коленвала 4) Угол смещения Холостой ход/полная нагрузка: -3 ... 3 ° поворота коленвала 018 Статус электромагнитных клапанов 1) Цилиндр 1 2) Цилиндр 2 3) Цилиндр 3 4) Цилиндр 4 Значение, цилиндр с 1 по 4: 000 Регулирование без ошибок 002 Управление при запуске 004 Малая величина подачи или электромагнитный клапан отключён 008 Достигнут максимальный ток 016 Начало впрыска (BIP) вне рамок диапазона регулирования 032 Число опросов слишком мало 064 Ошибка преобразования 128 Невозможна обработка данных начала впрыска

Тут что ? : 005 Условия пуска Записаны с последнего пуска двигателя 1) Частота вращения двигателя [об/мин] 2) Подача топлива при пуске [мг/цикл] 3) Синхронизация пуска 000 Базовая инициализация 001 Сброс счётчика 002 Нерабочее состояние двигателя или неисправность 003 Переходные состояния 004 Фаза проверки допустимости/распознаваемости 005 Фаза проверки допустимости/распознаваемости 006 Фаза проверки допустимости/распознаваемости 008 Фаза проверки допустимости/распознаваемости 016 Определение фазы 032 Фаза синхронизации 033 Позиционирование системы 048 Активированы расчётные последовательности --&--#62; Процесс пуска в норме 064 Система ожидает остановки двигателя 128 Динамическая проверка допустимости/распознаваемости 4) Температура охлаждающей жидкости [°C] Ответ отсюда, как я понял ? 051 Контроль частоты вращения 1) Частота вращения двигателя [об/мин] 2) Частота вращения распредвала [об/мин] 3) Синхронизация пуска 000 Базовая инициализация 001 Сброс счётчика 002 Нерабочее состояние двигателя или неисправность 003 Переходные состояния 004 Фаза проверки допустимости/распознаваемости 005 Фаза проверки допустимости/распознаваемости 006 Фаза проверки допустимости/распознаваемости 008 Фаза проверки допустимости/распознаваемости 016 Определение фазы 032 Фаза синхронизации 033 Позиционирование системы 048 Активированы расчётные последовательности --&--#62; Процесс пуска в норме 064 Система ожидает остановки двигателя 128 Динамическая проверка допустимости/распознаваемости 4) Частота впрыска, статус отключения 0 0 0 0 0 0 0 1 Неисправность внешней сторожевой схемы 0 0 0 0 0 0 1 0 Недействительная частота вращения 0 0 0 0 0 0 1 1 Выбег 0 0 0 0 0 1 0 0 Команда отключения к синхронному отключению 0 0 0 0 0 1 0 1 Неисправность электромагнитного клапана 0 0 0 0 0 1 1 0 Режим принудительного х.х. 0 0 0 1 0 0 0 0 Минимальная подача при дополнительном впрыске ниже нижнего предела 0 0 1 0 0 0 0 0 Минимальная длительность дополнительного впрыска ниже нижнего предела 0 1 0 0 0 0 0 0 Деактивация дополнительного впрыска по частоте вращения 1 0 0 0 0 0 0 0 Деактивация дополнительного впрыска из-за ошибки Номер ошибки, а лучше лог кинь на обозрение.

Вот 3.0л..txt Давление в рампе ???

Давно пора запомнить, Дед Деду на память !!!.pdf