Shapovalov

http://www.mbgu.ru/h...651-200-220-250

Ну и форсы обязательно на проверку и замену шайб под ними! Там делфи евро-5 устанавливаются.

Ремонтируются на раз.

Вот и причина!?)))

Со снятой башкой видно по нагару, что нет прилегания верхнего кольца

Вот поршень 1 цилиндра - забыли на заводе установить кольцо !!! )))

На двух кольцах поршень выдержал 5 т.км.

Короче машину собрались грузить в контейнер и в Иркутск на ремонт и на продажу, мол всю кровь высасала.

Жаль !!! Самые безпроблемные в ремонте тачки!

У нас саньёнг-дилеры тоже не курят дизелей, так это почти основной мой заработок.

Очень подробный ответ

Ходовка не мой профиль, знакомому форсунки делали. КТС, Автоком, ПС-2, у соседей(строительная техника) пару балалаек одалживали - не помогало.

.Shapovalov вы о Ng10 ?я присматриваюсь к volvo-88890300 вроде работает с рено и вольво и даже берет маны http://specdiag.com/...o-88890300.html

Нет не об этом.

Года 2,5 назад Вольву чем только не тыкали, надо было уровень шасси с прицепом установить.

Водила сам нашёл диагноста. У него спросили : - чё за фигня? Сказал, что китайский адаптер ПК для вольвы.

КТС не сделает!

Китайский "оригинал" надо.

Вот с исправной Газель-бизнес

Это с камминса, или бензинки?

Разрешите спросить, как его померить на заведёную ? )))

По мануалу сканером меряется, что я и сделал.

Там свечей накала нет. Нужен адаптер под эту форсу.

Форсунки меняли с нового авто и компрессия осталась та же(см.выше 1 цилиндр).

Форсы проверить НИКТО не берётся, ввиду их новизны(четыре контакта).

Втулки форсунок под ними стоят, но ещё ни разу не выпрессовывали такие.

Втулки уплотняют рубашку охлаждения.

Первую форсу отключили (разъём) и дым пропал, а троение появилось явное!

Ещё раз взглянул на спидометр и НЕ 15, а всего 5 тыщь !!!

С сапуна ничегошеньки не прёт.

???????????????

Турбину и по сканеру и манометром исследовали - новая!

Давит и не кидает ничего. Сравнивали с новым, благо их куча.

Из сапуна не прёт дым.

Тосол на месте и не выбивает.

Соляру и масло в движке поменяли.

Давление топлива в подкачке норма.

Воздуха нет.

Пропуски, или выход за пределы не фиксирует.

ЭБУ подкидывали с нового.

URTO.zip

Насос-форсунки delphi E3 с четырьмя контактами. Мотор евро 4 вот :

Запуск отличный, а на прогреве дымит бело-сизым дымом и вроде троит, но ошибок НЕТ никаких !!!

На 35 градусов снял коррекцию и компрессию :

Коррекция после прогрева, дыма почти нет :

Пробег 15 тыс км.

Поменяли форсы с такого же автобуса (нового в продаже стоит) и ВСЁ осталось на месте ! Дымит падла !!!

Помощь необходима !!! Может у кого были такие траблы?

У нас таковы правила !!!

Тут все с Авой, а не как правый сектор в масках!

Manual_Pump_Parts.pdf

DBW-Pump-Timing-Procedure.pdf

Если нет опыта, то тут почитай темы Д245 , не раз поднимались.

Дату - при запуске.

Дату - работающего.

Давление в рампе?

Клапан сброса в рампе проверь на утечку.

Ставить СВОИ форсы.

Первые D0 ... и число знаков должны совпадать с новыми, иначе не пропишутся.

Уже несколько раз приезжали с левыми форсами, где код не прописывался.

Скорее в тексте путаница.

На форсах 30, а скандок 21 выдаёт.

Сканер при запросе кода 8 нулей не показывает, а если зайти в прописку кода, то там все 30 надо вписать.

по топливной обращайся к Олегу Шаповалу,,,,он к тебе ближе,,,,

Дед тема 2011 года и вопрос @Yursan-70 из Екатеринбурга, которому не мешает сменить АВУ !!! )))

Я год назад резистор переменный поставил между каналами.

А сейчас и схема есть на аселабе :

Такого года и росс-теч не активна помощь.

Может у кого в записях осталось? У себя не нашёл(компов больше поменял).

На Сбер.

Там третий вывод АТМосфера под заглушкой с пыльным фильтриком+VAC и COM.