Shapovalov

Да с изменяемой. Прямо над маслянным фильтром установлен клапан управления турбой и часто, при замене фильтра, ломают штуцер вакуумной магистрали этого клапана.

Давление в рейле сколько ? Там нет аварийного клапана. Форсы 291 и проверить на слив в обратку надо.

"Эта хрень" нужна для установки угла зажигания, (при условии, что датчик КВ исправный). Это датчик РВ (распредвала, или фаз).

Нет не ошибся, именно стробоскоп ! Куда осцилком тыкать знаю не по наслышке . ))) На этом 4.0 л. очень интересный датчик КВ.

Что там с ошибками ? С диагностики обычно начинают. Самодиагностика на нём есть. Это уже проверено стробоскопом ? :

Системы управления дизельными двигателями.pdf

Поздравляю !!! 3.mp3

По ходу автодата сильно забрехалась :

Бак чистить и магистрали с рампой кто-то будет ? Форсы Е-3(С-21) и слив очень многоват, конечно ремонт !

Ровно, как задать вопрос - "не закручивается винт" Куда ? Какой ? Может там левая резьба ? и т.д. Уточнять надо !!!

Правильно и снесли, тут иной раз по 2 страницы "выпрашиваешь" модель мотора ...! ((( С Е-5 форсыми на этом моторе не видел, тока Е-3 и Е-4 ! Если про евро 5 систему выбросов ?

Все непонятки от того, что при открытии темы не хотят указывать год и модель двигателя ! Правила для кого ? Для негров ?

Наверно имелось ввиду С21 и С31 ,соответственно Е-3 и Е-4.

Научиться нырять зимой, а воду в бассейн весной залить...? ))) nct_6000_rus.pdf

Ростов всегда отличался мастерами по дизелю ! Не поверю, чтоб некуда было отвезти форсы на нормальную проверку и ремонт(ТНВД тем более). Если считаешь, что уже сам созрел для дизеля, то с инструмента начинай потихонечку и не торопись .

Потому на стенд проверять. Без инструмента и навыков, это можно назвать "болезнью". )))

Насос в упор нечем проверить ? Ну на крайняк, заглушки на рампу кинуть и крутануть(что наберёт насос?), он не ТРЁХ, а двух плунжерный. На шестерне насоса метка есть ? На фото распыл и гайка целые. Гайки на всех форсах затянуты ?

Снимай снова форсы. Эмуля вместо регулятора нет ?

Вчера Сергей с Анастасиевской(ник не помню) прислал клиента с делфи Е-4 от мерса 211. Проверил на стенде - всё норм, кроме в одной низковатая гидроплотность(слив в обратку). Сразу не обратил внимание, при разборке + звонок Серёге допёр, что газы(компрессия) прёт через форсу !!! Так все 4 форсы, вот фото : Вот для сравнения (нормальная гайка и распылитель) :

На ком.трансе тока видел 350 и 400. Тут посмотри какая твоя схема топливной : http://toyota-club.n...q_ad-engine.htm Способ проверки обратки форсов в таких системах я уже раз 15 описывал. Как на грузовиках, надо в обратку дуть воздух, а с подач форсов наблюдать. 1)С головки торчит штуцер обратки со всех форсов, сними шланг со штуцера и открути трубки высокого с форсов. 2)Дунь в обратку компрессором и наблюдай с какой форсы попрёт воздух с остатками соляры.

Аварийник на рампе проверь, если стоит. Слив в обратку форсы ? Регулятор на ТНВД что показывает и как управляется в исполнительных ?

Не знаю, может ланч так пересчитывает ? В этих случаях и нужны манометры, переходники, заглушки и т.д.

В 2005 году "адаптация ЕГР" ??? ))) Ланч - красава !!! Там 300 предусмотрено системой ! P.S. Случаем "тюнинх" не установлен там ? Его тулят в разрыв между датчиком давления и его разъёмом + коробочка жёлто-чёрная.

Там ДВЕ причины. Давка в высоком 300 бар, как ни крути, должна быть. И погрешность расходомера(не очень критично). Сколько погрешность от "0" при ВКЛ зажигание(НЕ раб. мотор) ?