Shapovalov

Снимал, конечно ! На Ашке полмотора надо разобрать, чтоб до форсов добраться. Чем сложнее, тем больше расценки. Наборы для различных тестов, съёмники на разные форсы и диагприблуды для дизелей - надо приобретать, их никто не снимает с производства.

Можно и так. Но зачем мотор заливать соляркой ?

Не будет работать без давки с бака ! Как я понял, он шар хочет в обратку форсы запиньдюрить. ))) Низя !

250 - 275 бар И обратку надо пережимать при тесте на слив.

Ланчем можно и не такое увидеть. Блин, не помню чем автор мучает машину.

Опком всегда показывает обороты КВ и ровно половину обороты РВ. И давление в МПА выглядит как 35.6

Бошевцы вакуумным советуют 0986610234.

У меня остались старые клиенты, которые постоянно(каждые 30 т. км.) ездят на промывку старых систем впрыска. Пользую только Лавр для диз.моторов. Уже второй такой насилую :

На ночь, для проверить на наличие воздуха. Если на второй заход(отстой) время будет, то прокачать перед запуском мотора. Таким образом отмести топливную и заняться поиском утечек.

Грушу с куском прозрачного шланга установить только для проверки(исключения) завоздушивания и то на выходе(обратке), где рекомендуется прокачивать систему. Груша боком тоже не работает, только вертикально клапан будет держать слив в бак. Воздух может поступать и из-под прокладки PSG-5, что проверить на этой компоновке мотора, практически не возможно на месте.

Я такими пользуюсь грушами, они все с клапанами обратными.

"Такой" должен в каждом кармане быть у топливщика !!!

Человек же писал, что проще шмат хорошей дури намацать, чем бензонасос от ВАЗ найти, а ты клапан обратный ВАЗ. и качает, и клапан обратный есть, и раскумариться можно без потерь...

Эйнштейн отдыхает, вместе с Новатором ... ! Но всё равно эти эксперименты лучше, чем валяться под яблоней, как Ньютон. В рекомендации наряд-заказа написать : - Установить пружины на заднюю ось с лифтингом+ на 150 мм. для предотвращения завоздушивания системы впрыска ! - Тюнинг подачи топлива (самотёком).

Цена поменялась ?

Жаль, Новатор потерялся, он бы на пальцах объяснил. )))

http://dizelsstend.pulscen.ru/goods/31957993-stend_dlya_diagnostiki_i_regulirovki_dvukhpruzhinnykh_dizelnykh_fors

И ремонту не подлежат(по бошу).

Автор сам этот процесс описал : В еситронике этот мотор и впрыск достаточно подробно описан.

Элекромагнитный клапан управляет опережением(что сзади, снизу). Ему безусловно, без нужного давления не справиться и воздухом он не сможет повернуть опережение. @danis11, кто против проверки ? ))) Но там снять форсы - не для слабонервных !

На стенде ТНВД катают с тестовыми форсами : http://www.dizelist....stovye-forsunki @sapr, а это неоспоримо.

Форсы рассчитаны и на большое давление : На дизеле наоборот : когда низкое давление, то и распыл форсов не эффективный (ссыт, не распыляет в туман) - отсюда и плохое сгорание(взрыв).

Безусловно ВСЕ о этом клапане говорят. @sapr, мысль подкинул, если клапан не может сбросить лишнее давление на холодном пуске (что маловероятно, но на заметку надо). С завоздушиванием надо для начала определиться гарантировано.

Тогда это на горячую будет проявляться. Вах, как мы далеко в европппу переместились !!! ))) По Псаковски двигаем острова и континенты?

Цена отбивает пользу от этого двухканального чуда. Простой и логичный, синхру красиво рисует. Сам не пользовал, но многие юзают и видел в работе. У меня Автоас-экспресс + делитель, чтоб провода не колоть у дилеров.