Shapovalov

У меня остались старые клиенты, которые постоянно(каждые 30 т. км.) ездят на промывку старых систем впрыска. Пользую только Лавр для диз.моторов. Уже второй такой насилую :

На ночь, для проверить на наличие воздуха. Если на второй заход(отстой) время будет, то прокачать перед запуском мотора. Таким образом отмести топливную и заняться поиском утечек.

Грушу с куском прозрачного шланга установить только для проверки(исключения) завоздушивания и то на выходе(обратке), где рекомендуется прокачивать систему. Груша боком тоже не работает, только вертикально клапан будет держать слив в бак. Воздух может поступать и из-под прокладки PSG-5, что проверить на этой компоновке мотора, практически не возможно на месте.

Я такими пользуюсь грушами, они все с клапанами обратными.

"Такой" должен в каждом кармане быть у топливщика !!!

Человек же писал, что проще шмат хорошей дури намацать, чем бензонасос от ВАЗ найти, а ты клапан обратный ВАЗ. и качает, и клапан обратный есть, и раскумариться можно без потерь...

Эйнштейн отдыхает, вместе с Новатором ... ! Но всё равно эти эксперименты лучше, чем валяться под яблоней, как Ньютон. В рекомендации наряд-заказа написать : - Установить пружины на заднюю ось с лифтингом+ на 150 мм. для предотвращения завоздушивания системы впрыска ! - Тюнинг подачи топлива (самотёком).

Цена поменялась ?

Жаль, Новатор потерялся, он бы на пальцах объяснил. )))

http://dizelsstend.pulscen.ru/goods/31957993-stend_dlya_diagnostiki_i_regulirovki_dvukhpruzhinnykh_dizelnykh_fors

И ремонту не подлежат(по бошу).

Автор сам этот процесс описал : В еситронике этот мотор и впрыск достаточно подробно описан.

Элекромагнитный клапан управляет опережением(что сзади, снизу). Ему безусловно, без нужного давления не справиться и воздухом он не сможет повернуть опережение. @danis11, кто против проверки ? ))) Но там снять форсы - не для слабонервных !

На стенде ТНВД катают с тестовыми форсами : http://www.dizelist....stovye-forsunki @sapr, а это неоспоримо.

Форсы рассчитаны и на большое давление : На дизеле наоборот : когда низкое давление, то и распыл форсов не эффективный (ссыт, не распыляет в туман) - отсюда и плохое сгорание(взрыв).

Безусловно ВСЕ о этом клапане говорят. @sapr, мысль подкинул, если клапан не может сбросить лишнее давление на холодном пуске (что маловероятно, но на заметку надо). С завоздушиванием надо для начала определиться гарантировано.

Тогда это на горячую будет проявляться. Вах, как мы далеко в европппу переместились !!! ))) По Псаковски двигаем острова и континенты?

Цена отбивает пользу от этого двухканального чуда. Простой и логичный, синхру красиво рисует. Сам не пользовал, но многие юзают и видел в работе. У меня Автоас-экспресс + делитель, чтоб провода не колоть у дилеров.

Даже с шаром в штуцере есть "маленькое отверстие". Шар, как аварийный сброс работает.

Попадались и без клапана(шара) в штуцере.

5 и более бар и не нужно. Вероятно, низкого давления предлагали установить, а там до 0.9 бар. НО и это для проверки, или наглядности и не решит проблем. Если 8 часов отстоя надо для трабла, то опрессовкой вряд ли поймать такой маленький подсос воздуха. Но всё равно надо начинать с корпуса фильтра и резинок разъёмов.

Трубки подачи и обратки там не прозрачные ? Резинки на разъёмах корпуса фильтра норм ? В баке струйника там вроде нет. От топливоприёмника на баке разъёмы смотрел ? Компановка мотора ужасная, хрен где нормально подлезешь. Сюда только притулить кусок прозрачного шланга и на отстой, для посмотреть : Сам корпус фильтра не хапает воздух ?

Это проверял ? Может с обраток воздух за ночь набирает ?

1.9-Liter TDI_PumpeDuse.pdf

Датчик КВ это его слабое звено и ошибку не сразу показывает. Форсы не помешает проверить. Вот ещё чё пишут :