Shapovalov

)))Вот так оригинал выглядит :

Нормальное оборудование даст с этим кодом ещё и С код с добавочным. И расшифрует обязательно правильно.

У меня тож терпежа не хватает с ним работать. ))) Хоть китайский ВЦДС возьми, или у наших Гуера, Казимир.

Даже и не пытался. Ланчем народ в убогое состояние приводит ВАГи. Для них пользую оригинал ВЦДС.

1) Развести поршни: - Поднять автомобиль, снять задние колеса, ручной тормоз НЕ включать, зажигание включить; - Подключить VCDS, открыть блок 53 - электромеханический стояночный тормоз, выбрать 04 - Базовые установки, открыть канал 07, запустить. 2) Заменить колодки 3) Вернуть поршни в рабочую позицию: - Также открыть блок управления 53, далее Базовые Установки (04), канал 06 и Запуск. Поршни с новыми колодками передвигаются в рабочую позицию; - Выключить-включить зажигание. Лампа ручника мигает. Выжать педаль тормоза, нажать на кнопку ручника (выключить, снять с тормоза). Лампа погаснет; 4) Адаптация ручного тормоза (Базовая установка): - Снова входим в блок 53 (Электромеханический стояночный тормоз), выбираем Базовые установки (04), канал 10, Запуск. Задние тормоза прокачиваются, запоминают позиции, готовы к работе. Отслеживать процесс и его завершение можно в первом окошке этого канала. =============================================================================== Подключить прибор, включить зажигание, войти в АБС 3 адрес, выбрать режим базовых регулировок - 4 группа, в ней выбрать 093 адрес (активирование теста системы ЕСП). Прибор напишет тест системы ЕСП активирован. Отключить прибор. Завести двигатель и сильно нажать на педаль тормоза пока не начнёт моргать лампочка ЕСП на панели в моём случае при данном действии лампочка(значок)esp не мигает.

Часто наблюдаю эти места после шприца(пятно масляное). Турбина раздувает эти места и потом утечку, как шальные ищут.

Ни в коем разе !!! Дикари тока так делают.

Вот второе поколение 2014 бош, те что после пьезо пошли :

Это с пьезо бош. Пережать струбциной, магистраль резиновая-кордовая.

Может он католик, или на смене ? )))

С Праздником Православные !!!

Эту штуку давно продаёт Денис (чья прожка для VP-44) и много дизельных ништяков.

Снимал, конечно ! На Ашке полмотора надо разобрать, чтоб до форсов добраться. Чем сложнее, тем больше расценки. Наборы для различных тестов, съёмники на разные форсы и диагприблуды для дизелей - надо приобретать, их никто не снимает с производства.

Можно и так. Но зачем мотор заливать соляркой ?

Не будет работать без давки с бака ! Как я понял, он шар хочет в обратку форсы запиньдюрить. ))) Низя !

250 - 275 бар И обратку надо пережимать при тесте на слив.

Ланчем можно и не такое увидеть. Блин, не помню чем автор мучает машину.

Опком всегда показывает обороты КВ и ровно половину обороты РВ. И давление в МПА выглядит как 35.6

Бошевцы вакуумным советуют 0986610234.

У меня остались старые клиенты, которые постоянно(каждые 30 т. км.) ездят на промывку старых систем впрыска. Пользую только Лавр для диз.моторов. Уже второй такой насилую :

На ночь, для проверить на наличие воздуха. Если на второй заход(отстой) время будет, то прокачать перед запуском мотора. Таким образом отмести топливную и заняться поиском утечек.

Грушу с куском прозрачного шланга установить только для проверки(исключения) завоздушивания и то на выходе(обратке), где рекомендуется прокачивать систему. Груша боком тоже не работает, только вертикально клапан будет держать слив в бак. Воздух может поступать и из-под прокладки PSG-5, что проверить на этой компоновке мотора, практически не возможно на месте.

Я такими пользуюсь грушами, они все с клапанами обратными.

"Такой" должен в каждом кармане быть у топливщика !!!

Человек же писал, что проще шмат хорошей дури намацать, чем бензонасос от ВАЗ найти, а ты клапан обратный ВАЗ. и качает, и клапан обратный есть, и раскумариться можно без потерь...