Shapovalov

Попадались и без клапана(шара) в штуцере.

5 и более бар и не нужно. Вероятно, низкого давления предлагали установить, а там до 0.9 бар. НО и это для проверки, или наглядности и не решит проблем. Если 8 часов отстоя надо для трабла, то опрессовкой вряд ли поймать такой маленький подсос воздуха. Но всё равно надо начинать с корпуса фильтра и резинок разъёмов.

Трубки подачи и обратки там не прозрачные ? Резинки на разъёмах корпуса фильтра норм ? В баке струйника там вроде нет. От топливоприёмника на баке разъёмы смотрел ? Компановка мотора ужасная, хрен где нормально подлезешь. Сюда только притулить кусок прозрачного шланга и на отстой, для посмотреть : Сам корпус фильтра не хапает воздух ?

Это проверял ? Может с обраток воздух за ночь набирает ?

1.9-Liter TDI_PumpeDuse.pdf

Датчик КВ это его слабое звено и ошибку не сразу показывает. Форсы не помешает проверить. Вот ещё чё пишут :

Для начала надо проверить слив форсов в обратку, а потом электрика нормального допустить до авто. http://boschcarservice.ru/partners/training-center/calendar/

Тяжёлый случай ! "Точной проверке" не подвергался ни один элемент ! Я уже столько не пью :

https://vk.com/video31436979_164232565

Мазахисты вы с хозяином ! ))) Изложи поэтапно, что проверенно ТОЧНО !

Обрыв цепи напишет нормальный сканер. Форсы на утечку из обратки, точно проверял ?

Поздравляю !!! :beeer: АБАЛДЕЙНЕШЕГО тебе настроения и чтоб ни какая падла тебе его не смогла испортить !!! С Днём Рождения тебя Вован !

Теперь на дозатор(что на ТНВД) ругается и опять на цепь управления(проводка). Электрик нужен.

Давление 275 бар, или 27.5 мпа Такая рампа ? Затяжка его(2 вар) : Снять разъём и в него мультиметр воткнуть, включить зажигание, увидеть 12 в. ??? На клапане 1,0 до 5,0 Ohm

@mi6gun, для начала отреагируй на замечание о неполных данных авто !!! Дай данные.

Тот что на ТНВД - это дозатор ... что на рампе - регулятор Сама ошибка о нарушении функции, а добавочные о отклонении в отрицательную, или положительную сторону. В случае превышения давления, происходит аварийное отключение мотора. Управляется ШИМом для поддержания давления в зависимости от нагрузки двигателя. А нагрузку ЭБУ и от расходомера берёт тоже.

Проводку регулятора и расходомера(Д t воздуха) смотреть надо.

Форсы снимай и шайбы под них новые обязательно. Осцилка тоже не норм(с одним цил не порядок).

Там бош и +5, -5 мл.грамм на цикл может показать, а дальше не видит. За этими пределами он просто не покажет(замер только на ХХ делает). Вопрос не совсем понял ... У каждой форсы есть параметры сборки и если собрать с большими подачами, то "коррекцию" ЭБУ выдаёт только по отношению друг к другу форсунок.

От впуска откинуть патрубок с турбины. Заглушку от нового расходомера на впуск(рукой можно подержать), а в заглушке "дырку" вырубить пробоем под любой датчик. Рядом в заглушке ещё небольшую дырвочку для красивой осцилки(а то форма кривая будет).

Если речь о таких "новых" , то их ремонтировать нет никакого смысла. ))) Даже шайба под пружину нарезана из гвоздей и сами пружины(под распылителем) не пружинят, а садятся мигом. Клиент привёз 7 штук таких и жонглировал ими всего три месяца !!! Старые четыре восстановил ему без проблем(благо он их не выкинул). Если речь о дублях Евро-5, то их коды даже не прописываются в ЭБУ(блок не принимает эту чушь) и сборка из такого же мусора.

Да, если это необходимо. Хатридж делает, есть доступ.

Кто не умеет вводить в эксплуатацию делфи, у того и новые "заклинивают" ! ))) Обычная практика, потому "на вынос" к Саньёнгу не делаю.