Shapovalov

Автор сам этот процесс описал : В еситронике этот мотор и впрыск достаточно подробно описан.

Элекромагнитный клапан управляет опережением(что сзади, снизу). Ему безусловно, без нужного давления не справиться и воздухом он не сможет повернуть опережение. @danis11, кто против проверки ? ))) Но там снять форсы - не для слабонервных !

На стенде ТНВД катают с тестовыми форсами : http://www.dizelist....stovye-forsunki @sapr, а это неоспоримо.

Форсы рассчитаны и на большое давление : На дизеле наоборот : когда низкое давление, то и распыл форсов не эффективный (ссыт, не распыляет в туман) - отсюда и плохое сгорание(взрыв).

Безусловно ВСЕ о этом клапане говорят. @sapr, мысль подкинул, если клапан не может сбросить лишнее давление на холодном пуске (что маловероятно, но на заметку надо). С завоздушиванием надо для начала определиться гарантировано.

Тогда это на горячую будет проявляться. Вах, как мы далеко в европппу переместились !!! ))) По Псаковски двигаем острова и континенты?

Цена отбивает пользу от этого двухканального чуда. Простой и логичный, синхру красиво рисует. Сам не пользовал, но многие юзают и видел в работе. У меня Автоас-экспресс + делитель, чтоб провода не колоть у дилеров.

Даже с шаром в штуцере есть "маленькое отверстие". Шар, как аварийный сброс работает.

Попадались и без клапана(шара) в штуцере.

5 и более бар и не нужно. Вероятно, низкого давления предлагали установить, а там до 0.9 бар. НО и это для проверки, или наглядности и не решит проблем. Если 8 часов отстоя надо для трабла, то опрессовкой вряд ли поймать такой маленький подсос воздуха. Но всё равно надо начинать с корпуса фильтра и резинок разъёмов.

Трубки подачи и обратки там не прозрачные ? Резинки на разъёмах корпуса фильтра норм ? В баке струйника там вроде нет. От топливоприёмника на баке разъёмы смотрел ? Компановка мотора ужасная, хрен где нормально подлезешь. Сюда только притулить кусок прозрачного шланга и на отстой, для посмотреть : Сам корпус фильтра не хапает воздух ?

Это проверял ? Может с обраток воздух за ночь набирает ?

1.9-Liter TDI_PumpeDuse.pdf

Датчик КВ это его слабое звено и ошибку не сразу показывает. Форсы не помешает проверить. Вот ещё чё пишут :

Для начала надо проверить слив форсов в обратку, а потом электрика нормального допустить до авто. http://boschcarservice.ru/partners/training-center/calendar/

Тяжёлый случай ! "Точной проверке" не подвергался ни один элемент ! Я уже столько не пью :

https://vk.com/video31436979_164232565

Мазахисты вы с хозяином ! ))) Изложи поэтапно, что проверенно ТОЧНО !

Обрыв цепи напишет нормальный сканер. Форсы на утечку из обратки, точно проверял ?

Поздравляю !!! :beeer: АБАЛДЕЙНЕШЕГО тебе настроения и чтоб ни какая падла тебе его не смогла испортить !!! С Днём Рождения тебя Вован !

Теперь на дозатор(что на ТНВД) ругается и опять на цепь управления(проводка). Электрик нужен.

Давление 275 бар, или 27.5 мпа Такая рампа ? Затяжка его(2 вар) : Снять разъём и в него мультиметр воткнуть, включить зажигание, увидеть 12 в. ??? На клапане 1,0 до 5,0 Ohm

@mi6gun, для начала отреагируй на замечание о неполных данных авто !!! Дай данные.

Тот что на ТНВД - это дозатор ... что на рампе - регулятор Сама ошибка о нарушении функции, а добавочные о отклонении в отрицательную, или положительную сторону. В случае превышения давления, происходит аварийное отключение мотора. Управляется ШИМом для поддержания давления в зависимости от нагрузки двигателя. А нагрузку ЭБУ и от расходомера берёт тоже.

Проводку регулятора и расходомера(Д t воздуха) смотреть надо.