ronka30

хорошо что есть более умные товарищи :beeer:

я не спец по бензинам , но там нужно обратить внимание на "воздух" перед тем как сбросить адаптации заслонки . так как бывает что "воздух" давно никто не считает и заслонка работает лишь на адаптациях.

честно говоря ничего нового для себя не нашел. что именно вас смущает в моем высказывание ? почему вы решили дать мне прочитать эти брошуры ?

скажите как поменять поменяю или сами :uguaga: с учетом теории ,на мой взгляд , мною все изложенно верно . чего я не учел или что вам показалось подозрительным ? спасибо за ответы.

с эфиром все понятно , интересует именно этот вариант

дело то не в новых форсунках , эксперемент вот главная задача. я прекрасно представляю принцип работы common rail. я лишь предлагаю заткнуть дыру не на входе а на выходе . и я не как не пойму почему вы утверждаете что давление на выходе сравняется с давлением на входе ? ведь форсунка в данной ситуации работает как дроссельная шайба. давление в итоге сравняется(если долго качать в тупик) , но мне кажется быстрей наберется давление для "разрешения на пуск" и избыток стравится в цилиндр. пока будит идти "напрессовка" давления в форсу снхронизация между кв и рв уже пройдет и останется лишь набрать давление для запуска , как тока давление достигнуто моментально команда на форсунки и избыток уже льется в цилиндр и опять таки по моим ощущениям на выходе не должно критично вырости давления. я всего лишь хочу обсудить эту теорию , если я не прав поправте, подскажите. тема то довольна интиресная если такое возможно. или вам мало звонят хозяева замерших "жмуров" и просят завестись что бы хотя бы доехать до вас . сами понимаете таскать на таком морозе не серьезно , эвакуатор дорого.

не думаю , так как конструкция форсунки представляет довольно сильный дроссель или регулятор кому как нравится , то есть проходя через потроха форсы поток дросселируется (теряет давления за счет прохождения всякого рода щелей и т.п.). заткнуть то можно , как я писал выше основное слабое место это крепеж обратки к форсе . основной вопрос так и остался открытым повлияет ли это действие на тенденцию набора давления в накопительной рейке.

я тут вопросом озадачился , если заткнуть обратку на льющей форсе это кардинально повлияет на набор давления в рейле ? вот так сказать в чем вопрос через пропускающие потраха форсы довольно сильно давление дроселируется, если заткнуть эту дыру давления в рейле поменяется или нет . слабое место это тока крепеж обратки на корпусе форсы . иметь возможность завести авто не перекрывая подачу на льющию форсу , при этом она естественно участвует в процессе работы мотора. критичным является набор и кратковременое удержание давления до величены "разрешения на старт" на оборотах стартера. а когда она уже будит на холостом ходу тнвд передавит любой перелив. если даже мотор немного прогреть , обороты стартера на втором пуске заметно повысятся и можно будит свободно завести на льющей форсе и в стандартной гидравлической схеме.

всем доброго время суток ! вопрос такого плана чем заткнуть обратку льющей форсунки ? все это делается для эксперемента. всем заранее спасибо.

прихватило саляру или слилась в бак обратно,все одно нет давления в рейке наверника . не знаю как на свежих , но постарше там не обд2 там свой мерсовский 14 пин разъем. если речь про хомуты как на цди старых моторах , то там есть планка которую задвигают и она расклинивает лапки зажима и можно выдергивать эту трубку , но она также очень хорошо сидит на резинке. на морозе или на холодной машине делать этого не рекомендую 99 процентов сломаешь. трубки дорогие . на счет топлива , все антигели в том числе бензин и керосин нужно лить в жидкое топливо, то есть когда оно еще в кондиции и нет в нем парафинов иначе толку ноль. как вариант слей саляры сколько можно разогрей хоть на костре и обратно в бак и пробывать заводить. тока без энтузизма так как бак пластик может и лопнуть.

вариантов миллион , от простых до очень сложных :uguaga:

я предпологаю если бы обороты стартера оставались на первоночальном уровне то схавиталы бы сразу. а по низкой стороне что с топливом ? давления подкачки какое ?

карсофт это 1/10 от стара

бош ктс жует более или менее , но стар в разы лучше так как заточен четко под мерсы.

http://www.oktja.ru/forum/topic/95071-jeep-27-crd-workshop-manual/ если какие проблемы будут с файлами , пиши выложу сюда кусок который нужен.

точно , его атмосферная часть

где конец , после 51 странице конец где взять еще такие издания ?

я дума что последние нули можно и оставить в кодировках. там много кодировок в файле для 168 033, раз ты можешь заменить кодировку значит она меняется.

168033.pdf

все есть видимо не там смотрите :pediki:

в бензинах не силен ,но похоже на цепь ,вернее на "магниты" рв это следствие , а причина скорее всего цепь.

какие марки , какой бюджет ? я бы брал не меньшее 540 с бт.

есть xprog-м,master key , для начала подпояюсь кплате считаю дамп с процесора думаю что должен стоять мотороловскии ,да вот где лежат ключи в дампе про ето не подумал,но для начала считать фул потом наити где лежат ключи скалькулировать master key новыи, ключ прописать транспондер. понимаю что трубно в начале ничего не понятно но есть опыт работаю почти 6 лет в сфере gsm по ремонту и совту програмно убить оборудывание не возможно если есть оборудывание с чем работатьвсегда можно вернуть в исходное состояние.понятно что у некоторых процесоров есть защита при чтении долго выбирая оборудывание решил брать xprog-m он читает почти все моторолы оборудывание не китаиское . надо как-то начинать поетому спасибо хоть за кокие-то советы. поетому и спрашиваю советов на форуме http://www.oktja.ru/forum/topic/95540-mercedes-benz-%d0%b4%d0%be%d0%ba%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f/page__p__580824#entry580824

моторник имелось ввиду моторный эбу

вполне возможно, вот этим изданием можно доверять.