ronka30

на 124 есть свой мануал в виде виса (даже два варианта 124,126 и отдельный на 124 включая 605 мотор) один полностью на я зыке оригинала, другой на английском. еще раз повтарюсь не имеет смысла читать документы в безграммотном переводе (переводят их далеко не технари, в лучшем случаии обыкновенные учителя ) вот один вот второй

на уровне пользователя еще куда не шло , но использовать эти матерьялы для ремонта не серьезно. если в них порыться можно найти много "дорогостоящих" опечаток. категорически не советую использовать "WIS" в непонятном переводе. для работы по мерсам нужно иметь : WIS EPC starfinder DAS на виртуалке для домашнего использования в виде симуляции .

с новым годом !!!

Там всё просто:эл.насос давит в фильтр(с подогревом и обраткой),ТНВД трёхплунжерный бош,рампа с датчиком и регулятором давления.Сегодня пробовал подать на ТНВД 0.3 бар и запуск был,а ниже не захотела падла. какая хитрая машина в еситронике нет ничего практически про нее . если что могу подкинуть топливную схему (гидравлическую ее часть). пробуйте сделать подпор на всасе тнвд.

Там всё просто:эл.насос давит в фильтр(с подогревом и обраткой),ТНВД трёхплунжерный бош,рампа с датчиком и регулятором давления.Сегодня пробовал подать на ТНВД 0.3 бар и запуск был,а ниже не захотела падла. какая хитрая машина в еситронике нет ничего практически про нее . если что могу подкинуть топливную схему (гидравлическую ее часть). пробуйте сделать подпор на всасе тнвд.

ну так значит тнвд мертвый .

Давпение 2.5 bar :choooo: где такое давление и чего ?

стандартно для начала дпкв и дпрв

тнвд стоит на голове, привод от распред вала сам привод целый двигатель разбирался, При проокрутке ощущаются плевки топлива но как бы с воздухом. Глушилка это что можно поподробнее? глушилка это клапан отсечки топлива стоит на низкой стороне /на подаче топлива к тнвд. но раз в корпусе тнвд есть топлива с ней все нормально. раз тнвд вообще ничего не качает , проблемма именно в нем . вы же говорите схватывает при долгой прокрутке ? значит давление наростает для "разрешения" на открытия форсов. сколько плунжеров в тнвд ? давление/расход подкачки мерили ?

какое исполнение тнвд ? привод от чего его ? глушилка как исполнена ? при "разносе" могло и плунжера сломать и привод срезать.

на счет прокачки топливной. выяснили исполнение ее ? подкачивающий насос электрический или механический ( по опыту , на малых объемах обычно электрический ) ? вы так и не сказали низкая сторона заполнена ? прокачивается просто , или создается избыточная в баке и иищем дыру/воздушник ближе к тннд/тнвд или протягивается из моторного отсека жигулевским насосом или любым другим. надеюсь понятно что речь идет о прокачки низкой стороны

Да все обратки на своих местах, при этом из трубки высокого давления солярки нет, и должна ли она от туда течь при включении зажигания? Форсунки проверил на слив там везде сухо. Как я понял в тнвд есть редукционный клапан который защищает от превышения давления, думаю его проверить не остался ли он в открытом состоянии. Если кто знает может подскажет где он находится. в цди все просто не заводится; нет давления в рейке нет сигналов на форсы, разрешение на "глушилку" (сигналка и прочие ) нет синхронизации фаз газораспредиления (датчик колена и т.д.) нет давления на высокой стороне , нужно смотреть все по порядку . подкачку глушилку регулятор двления в рейле регулятор не защищает ,а регулирует . тнвд плевать он качает с большим избытком а вот регулировка происходит за счет клапана регулятора(есть еще отключаемые секции на тнвд , но регулятор в таких схемах тоже присутсвует). идите последовательно , иначе никогда ничего не найдете.

не редкая проблемма и на других авто

всем доброго время суток, подскажите как по параметрам этот осцил для измерений в машине подходит ? выход на форсы (цди дизель, шим на клапан регулятор и т.д. ) . очень туго сооброжаю в параметрах осцила. всем заранее спасибо. http://www.oscill.com/rus/oscilloscopes/usb/usbdata.html

буду копить на ктс :uguaga:

нужно мне еще консультация по 2,7 црд, все не дает покоя мысль о подключение стара к джипу. я далеко не электронщик и тонкостей всех этих дел представляю только поверхностно, но вот если например сделать переход от обд джипа на обд мл или г клласса мерцедеса, то есть "папа обд" втыкаем в джип с "папы" проводами набираем "маму обд" для мл или г класса ? или может кто имеет готовый ? или я в корне не прав ? именно интиресует джип с мерсовским мотором. заранее спасибо.

всем доброго время суток, может к то поделиться недостоющими частями мануала ? кому нужно могу высласть свой(урвал именно на этом форуме, спасибо тому кто выложил :poch: ) кусок. всем заранее спасибо .

нет на нем никакой "прописки"

сверху на форсунке , бывает двух типов. нужно определить какое cdi стоит . сфоткай и выложи фото форсы или посмотри сам в еситронитке. вводиться с помощью диагностического прибора .

смотря какое cdi , обычно выше 2 кодировать надо блок эбу. хотя я видел на последних 210 кузовах на 611 моторе с кодировкой форсы , но времени не было влезть в эбу глянуть есть ли там кодировки или просто форсы стаят такие (похоже что форсы еще родные стоят с кодом) хотя это был еще cdi 2.

добавка топлива на ход поршня, что косвенно указывает на неисправность форсунки (износ ее внутрених частей) или отсутсутвия/низкое давления в цилиндре. замене подлежат те которые в плюсе. смотреть нужно слив с форсунок в обратку

люди! один я такой дибил :focus: или все таки были еще пытливые умы по подсоеденению стара к джипу с минимальными переделками. поделитись опытом.

Обд2, коробка и мотор на 7 пине, старом не пробовал, если тебе удастся обойти идентификацию авто старом, то можешь попробовать, коробка и комп там от ML (EGS 51 ML). не берет его фишка обд2 от стара на самадиагностике не видит 15 клемму. а так дошел до "короткого теста"

сам будишь делать ?

не думаю, проверти слив на всякий случай.