ronka30

я так понимаю вот это тебе нужно. пс последние листы это типо как пользоваться схемой , но там главное это сокрощения по цветам TCC4503421H009720.pdf

ищи в висе там довольно подробно описан алгоритм вкл/выкл этих вентиляторов и что за что отвечает . недавно рылся там но у меня было климе автомат

странно , могу и ошибаться так как точно не помню, но вроде те 140 что у меня были у всех можно было пройти по скоростям. а что с давлением ?

http://www.carpartscatalogs.info/mercedes/ вин код 221,,, 54 группа 13 страница

а какое давление показывает в реальном времени ? активации на всех скоростях проходят ?

вечером постараюсь кинуть схему, если доберусь до нужного компа

спасибо , уточните это именно для старых (1999-2002) или более свежих ? разговор именно про легковые ? про сажевые или про ЕГР ? про спринтера свежии и вито слышал про такие прошивки (сажевики)

всем доброго время суток . стали мне поподатся люди которые просят поменять прошивку в блоке на без ЕГРную. может я не в курсе но никогда такого не слышал . машины легковухи моторы 611,612,613. года 1999-2002. а с новыми дизелями с легковыми как дела обстоят с саживыми фильтрами , тоже что ли есть прошивки без них ? вопрос чисто информационный , сам я совсем не понимаю в этих делах , просто хочется ясности (больно сильно просят заглушить егр , на мой ответ что будит авария рассказывают мне про эти прошивки)внесите ясность. всем спасибо за ответы.

понятно ,спасибо

а какой толщины как вымерить точно ? я так понимаю глубина захода головки распылителя очень критична поэтому и спрашиваю

что то я не уверен что получится точно такими вещами

завтра выложу если найду пс это вин сконвертировал епц сам , по карте данных именно эта машина

хорошо забудим при каких обстоятельствах все это , вопрос один как произвести точный замер ?

вот его вин TCC4503421H009720. я могу конечно и ошибаться , в дасе вроде без инженерного кода смартов и нет

а чего в текучке кажет ? что с проводами его ?

@Кеша, это его основная задача греться про панасоник что имели ввиду ?

да вроде как не должны , косяк то не мой

всем доброго времени суток . вообщем расклад такой есть машина у которой вырвало форсунку . люди сами меняли шайбы под ней говорят все по инструкции (момент , угол доворота). но при этом использовали фрезу для фрезеровки посадочного место. мое предположение что много сняли поэтому и нет нужного прижима , может люфт появился и раскачало форсу ,а потом рвануло. я хочу замерить глубину колодца , из мыслей мне приходит тока одна подложить свинцовую проволку по форсунку и оптянуть нужным моментом , и сравнить с соседним цилиндром . я правильно мыслю или вообще не в ту степь , пните пожалуйста в нужном направлении . еще вопрос если все таки каким то способом удасться вымерить колодец и окажется что они его просадили , есть мысль подложить под шайбу кусок железной фольги (практически любой толщины, используют для центровки насосов) . вот тока не знаю какие будут последствия , шайба ведь считается теплоотводящей. И сколько с таким конструктором машина сможет отъездить ? спасибо за ответы.

у меня туго со всеми этими кодировками , я тока теоритически их знаю . сам занимаюсь дизелями будут какие вопросы по работе с висом /епц пишите что знаю расскажу , сам тоже довольно долго плавал(и плаваю) в этих прогах

картинка чисто информационая , но алгоритм должен быть понятен

в епц кодировки для моторников находятся в ссылка , те которые синим горят и активные когда моторный блок уже выбран для нужной модели (если кодировка имеется на этот блок). некоторые кодировки лежат в висе

да вы правы от темы отклонились , просто симптомы похожие вот и решил уточнить может кто поумней подскажит в чем проблема . в моем случаи я больше склоняюсь что вентиляторы кондея не переключались на повышеную скорость , хотя по активациям проходили все скоростя . (на эксперементы у хозяина было мало времени поэтому не удалось выяснить до конца). может и здесь что то похожее ?

это да , но неужели конструкция этого "бутерброда" на это не расчитана согласитесь странно как то что при работе кондера не хватает мощности основного радиатора для охлаждения тосола. (при условии что все функционирует . вентиляторы , чистота сот, забитость.)

и мне очень интиресна природа такого явление , есть мерс 140 с 603 мотором (3,5 тд) все один к одному . кондей включаешь мотор греится

у меня 10 года , интерфейс роли не играет . что бы выйти в "содержание" на старом интерфейсе нужна зайти "предметный указатель" (или как то так точно не помню).