ronka30

Честно говоря не пробовал, сегодня попробую. А файл скачать не могу... :( мало сообщений. мыло давай вечером вышлю.

а что цезарь на самодиагностике пишет. вот рапечатка ошибок из цезаря. STOS20.PDF

тут уже половина стерта. если в кратце то скорее всего при запирание воздушного потока выпадали бы ошибки по егр, самому дмрв, геометрией ткр и т.д. а тут одна ошибка висить указывающия четко на привод , там точно такой же как на мерсе привод засллонок м55.

а если отключить временно его халабуду и востановить штатную схему ? осмотр визуально ничего не дал ?

а в чем же тогда ?

:uguaga: удачи, единственное полезное что можно посоветовать найти рецепт жижи для отмачивания. в сети много рецептов.

в таких случаях или иметь съемник или отмачивать (долго и нудно) других вариантов нема

всем привет! такая проблема на диагностике показывает неисправность датчика угла поворота на руле. отсреливает ошибки после скорости 60 км/ч. на машине недавно переберали передний мост. круиз работает и выше 60км/ч, так что датчики абс отподают. не могу ловить связь между скоростью и датчик угла поворота какие ваши мысли ? да кстати фактические параметры на стоячей машине этот датчик все нормально показывает !

через амперметр на акб, дергаешь предохранители , локолизовать нужно место поиска.

скинь вин код , посмотрю завтра что к чему может что интересное найду. переливом с обратки ловят одну или несколько форсунок по симптомам "которая больше". если все одинаково причины не в них. скидывай ошибки потом пробные поездки и снова сканить, а после по номерам уже черепить что дальше делать.с виртуалкой в динамике конечно делать нечего

а что за ошибка по льющей форсунке ? как понять глушение трубки ?

отсюда все ваши проблемы на виртуалке очень сильно тормозит , насчет усб перехода ничего сказать не могу. сам работа на карте pcmcia на rs232 (ком порт) пока без проблем. виртуалку стер на второй день . сомнительно конечно что со снятыми разъемами тнвд закачает так как будут висет ошибки по форсам и просто не даст топлива, это теоритически практическия так не пробывал.

а вообще наверно тему надо сюда перенести http://www.oktja.ru/forum/forum/70-%d0%b4%d0%b8%d0%b7%d0%b5%d0%bb%d0%b8-%d0%b8-%d0%b8%d1%85-%d0%b4%d0%b8%d0%b0%d0%b3%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0/

динамика то есть на ходу и смотреть за текущими параметрами (фактическими) , на джипах разъем вроде в салоне ? дас стоит натурально на компе или через виртуальную машину запускаете ?

Стоп, а кто сказал, что 50 млл за минуту норма? Сделай проще, сними разъемы с форсов, в обратку форсов мерные колбы, крутишь стартером 20 сек, сеолько наливает мпп? в висе прописана норма.

номера ошибок в истеном виде ? в динамике машину гоняли ? чип тюниг был ?

это все понятно. разобрались это шагоый мотор привода заслонок на мерсе м55 и ошибка 1189. на диагностике показывает эту ошибку и машина валится в аварийку ,что и понятнотак и должно быть. при осмотре обнаружилось что спала тяга от мотора к заслонкам. вот не мпойму одно, теоритически электроника не может видить передвижение заслонок, то есть тока по положению приводной рейки в самом приводе(потенциометр там ). значит получается что привод не исправен ? понимаю что надо прозвонить привод, пока интерисует теоритическая часть этого вопроса. люди ну какие мнения ? что никто не сталкивался? как эбу выдает ошибку именно на этот привод ? как эбу видит спавшую тягу ? когда выпадает чек, висит одна единственная ошибка 1270.

это все понятно. разобрались это шагоый мотор привода заслонок на мерсе м55 и ошибка 1189. на диагностике показывает эту ошибку и машина валится в аварийку ,что и понятнотак и должно быть. при осмотре обнаружилось что спала тяга от мотора к заслонкам. вот не мпойму одно, теоритически электроника не может видить передвижение заслонок, то есть тока по положению приводной рейки в самом приводе(потенциометр там ). значит получается что привод не исправен ? понимаю что надо прозвонить привод, пока интерисует теоритическая часть этого вопроса.

я не знаю и не могу понять по картинкам где стоит глушилка. я не думаю что сигналка кинута туда, это было бы дуростью так как большая вероятность вылезания ошибки была бы. обычно сигналку кидают на питание мозгов, так как на другой механизм/датчик если кидать ошибки могут вылезать. судя по схеме с тнвд тоже есть своя обратка, вот проверить ее в момент прокрутки с нее течет чего нибудь. вообще надо тех кто знаком с такой компановкой топливной системы. вообще обратку надо проверить, присутствует ли топливо в тнвд.

если речь про клапан регулировки давления в рейле то он управляется шим . я не совсем понимаю топливо есть у вас или нет ? если есть топливо но машина не заводится это одно если по сле тнвд нет топлива это другое, разные сценарии развития будут.

всем привет! люди подскажите что за ошибка 1270, бош ктс 540 ну такую ахинею выдал. вихрь впускной коллектор и т.д. не могу понять что это привод заслонок в коллекторе? трандюсер егр? трандюсер ткр ? мотор там мерсовский 612 а эбу ихний амереканьски всем заранее спасибо.

я тебе расказал общую схему цди мотора, все остальное нюансы искать нужно по месту. может он а может не он, может это отключаемая секция тнвд. тннд проверяют по давлению на напоре в среднем от 3-6 кг. а есть чем ошибки почитать ? смотри по низкой магистрали где блочек с проводами скорее всего это и будит глушилкой. потом сигнал проверить на нее и прозвонка самой катушки. давление подкачки можно еще проверить в корпусе тнвд , если есть такая возможность.

я тебе расказал общую схему цди мотора, все остальное нюансы искать нужно по месту. может он а может не он, может это отключаемая секция тнвд. тннд проверяют по давлению на напоре в среднем от 3-6 кг. а есть чем ошибки почитать ? смотри по низкой магистрали где блочек с проводами скорее всего это и будит глушилкой. потом сигнал проверить на нее и прозвонка самой катушки.

первый клапан это перепускной при критическом давлении, его смотрины были бы объективны если в рейле не сщздовалось нужного давления. если топлива вообще нет он не при делах. а вот второй который который на тнвд , непонятно нарисованно , он повидимому и является и регулятором давления и глушилкой.

начинай смотреть подачу топлива к тнвд. глушилку глянь (иммо). сигналку проверь, на панели при включении зажигания какая нибудь "дизельная лампочка" (типо чек или едц или еще что нибудь) горит? если нет смотри питание на эбу. в твоем случаии нет подвода топлива к тнвд . на низкой части топливопровода стоит как раз глушилка которая перекрывает поддачу к тнвд и управляется эбу а эбу берет сигнал на разрешения от иммо.